Пословна класа // Хонда НЦ750 Интегра С (2019)

Наравно, не кажем да Хонда заборавља на то што се тиче изложбених простора, али не видимо често драстичне промене. С једне стране, то није потребно, а с друге стране, у Хонди, ако нешто не оде на новац, брзо забораве на то. Сећате се ЦТКС1300, ДН-01, можда Вултус? Некада популаран ЦБФ600 за девет година добио је чистије издувне гасове и неколико нових боја. Дакле, Хонда поправља само оно што је апсолутно неопходно из разних разлога. Све остало је у складу са очекивањима и од самог почетка.

Исто је и са Интегром. Откако је угледао светлост дана као трећи члан НЦ (Нев Цонцепт) породице 2012. године, овај хибрид мотоцикла/скутера променио се управо онолико колико је било апсолутно неопходно и, наравно, неопходно. У прошлости смо писали много добрих ствари о Хонди Интегри, а ни данас нема разлога да то не буде. Интегра остаје веома окретан, динамичан, леп и поуздан мотоцикл. Извини скутер. Међутим, са овим побољшањима не само да је постао бољи, већ се, по мом мишљењу, несумњиво попео на прво место међу моделима серије НЦ. Зашто? Зато што је Интегра Хонда за коју се врхунски ДЦТ мењач најбоље уклапа од свих Хонда, јер се вози као мотоцикл и зато што увек пружа опуштајућу енергију за вожњу.

Само екран са информацијама омета. Проблем није у томе што је већ помало застарио, већ у томе што његова скромност нарушава хармонију елеганције и престижа коју одише Интегра. Можда бих чак и био у реду с тим, али с обзиром да је боље решење већ доступно код куће (Форза 300), оправдано очекујем више од следећег ажурирања.

Осим веће сигурности, суштина последњег ажурирања несумњиво је већа агилност и флексибилност. При већим обртајима, сви чланови НЦ породице добили су више звука и дисања, а са дужим преносним односима, зона удобности мотора при већим брзинама попела се за неколико нивоа више. Истовремено, потрошња горива се смањила за неколико децилитара на сто километара. У тесту програма Д било је 3,9 литара, а укупан просек без напора да се уштеди био је 4,3 литра.

У корист веће безбедности, ХСТЦ систем, за који знамо да је један од најбољих, притекао је у помоћ 2019. године. У Интегра -у се може потпуно искључити и, искрено, то је тачно. Када се возим са искљученим ХСТЦ -ом по сувом времену, нисам приметио претерану потребу да задњи точак окренем у неутрални положај, па је, када је ХСТЦ укључен, свака интервенција неочекивана. Осим тога, инсистира на томе све док возач потпуно не искључи гас. Друга је ствар, наравно, када је пут мокар и клизав. Тако ће се сувим „искључивањем“, са мокрим „укључивањем“ вук добро нахранити, а глава нетакнута.

Вече пре тестирања Интегре, иза стакла се водила дискусија о томе шта је Интегра заправо. Скутер? Мотоцикл? Не знам, пре бих рекао да је ово скутер, али шта ако не крије своје мотоциклистичке гене. Међутим, знам да Интегра комбинује добре особине оба света. Ако треба, рећи ћу да је Интегра веома добар скутер „пословне класе“. Цена? У поређењу са конкуренцијом, добрих девет хиљада које треба одбити за Интегру показује да Хонда уопште није похлепна.

• Главни подаци

  Основна цена модела: 9.490 € КСНУМКС €

  Цена тестног модела: 9.490 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 745 ццм, двоцилиндрични, течно хлађен

  Снага: 40,3 кВ (54,8 КС) при 6.250 о / мин

  Обртни момент: 68 Нм при 4.750 о / мин

  Пренос енергије: Аутоматски мењач двостепени 6-степени, могућ ручни мењач, неколико програма вожње

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: АБС завојница напред, АБС завојница позади

  Суспензија: предња телескопска виљушка 41 мм, задња окретна полуга Пролинк, појединачни шок

  Гуме: пре 120/70 17, назад 160/60 17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 14,1 литара КСНУМКС

  Тежина: 238 кг (спремно за вожњу)