Рецензија Порсцхе Тицан 2021

Порше је најпознатији по производњи неких од најбољих спортских аутомобила у историји аутомобила, али као и већина других произвођача аутомобила, није имао искуства у производњи електричних возила - до сада.

Да, дуго очекивана велика Таицан лимузина је коначно стигла и требало би да докаже да се спортски аутомобили и електрични аутомобили не искључују.

То је тежак задатак, али ако било који произвођач аутомобила то може да изведе, то је Порше. Дакле, да ли је Таицан нешто посебно? Хајде да сазнамо.

Порсцхе Тицан 2021: 4С
Сафети Ратинг
тип мотора	-
Тип горива	Електрична гитара
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	4 седишта
Цена	$153,000

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 10/10

Када концептни аутомобили постану производни модели, много од онога што их чини тако посебним често се изгуби у преводу, али Таицан прича другачију причу, углавном остајући веран Мисији Е која га је најавила.

А Таицан се не може заменити ни за шта друго осим за Порсцхе модел. Међутим, он се такође јасно разликује од своје браће и сестара, изнутра и споља.

• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (Слика: 4С).
• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (Слика: 4С).
• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (Слика: 4С).
• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (Слика: 4С).
• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (слика: Турбо).
• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (слика: Турбо).
• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (слика: Турбо).
• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (слика: Турбо).
• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (Слика: Турбо С).
• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (Слика: Турбо С).
• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (Слика: Турбо С).
• Као електрични аутомобил, Таицан ставља велики нагласак на аеродинамику (Слика: Турбо С).

Као електрични аутомобил, аеродинамика је кључна за Таицан, а њен утицај на изглед је очигледан са предње стране, где се активне ваздушне завесе спуштају са препознатљивих ЛЕД дневних светала у четири тачке.

Са стране, Таицан има хладне кваке на вратима које се могу увлачити дизајниране да своде отпор на минимум, као и мноштво аеродинамичких дизајна точкова од лаке легуре дизајнираних да повећају домет.

Затим позади, Таицан има трослојни спојлер који се налази изнад ЛЕД задњег светла, који се аутоматски подиже при 90 км/х, затим поново при 160 км/х и поново при 200 км/х да би повећао потисну силу.

Наравно, Таицан заиста погађа ЕВ тачку са својим масивним дифузором, који наравно нема уграђене издувне цеви с обзиром да нема емисију штетних гасова.

Таицан има кваке на вратима које се могу увлачити које минимизирају отпор (Слика: Турбо).

Унутра се одмах види да је Таицан технолошко чудо и визуелно импресиван.

Дугмад је мало и далеко између: централна конзола има екране осетљиве на додир од 10.9 и 8.4 инча, при чему је први централни екран, а други контролише контролу климе уз корисне тактилне повратне информације.

Изненађујуће, ова комбинација је заправо прилично лака за коришћење, иако учење где и када притиснути траје неко време, а онда се појављују сви резултујући отисци прстију...

А ако желите да олакшате сувозачу да уђе у акцију, други екран осетљив на додир од 10.9 инча може се додати на његову страну инструмент табле од 2150 долара, али зашто бисте?

Други екран осетљив на додир од 10.9 инча може се додати на контролну таблу на страни сувозача (слика: 4С).

И колико год ово подешавање било футуристичко, закривљена дигитална инструмент табла од 16.8 инча привлачи сву пажњу. То је огромна, запањујућа звер која ставља оно што вам треба у очи.

• Унутрашњост је завршена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (на слици: 4С).
• Унутрашњост је завршена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (на слици: 4С).
• Унутрашњост је завршена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (на слици: 4С).
• Унутрашњост је завршена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (на слици: 4С).
• Унутрашњост је завршена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (на слици: 4С).
• Унутрашњост је завршена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (на слици: 4С).
• Унутрашњост је завршена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (на слици: 4С).
• Унутрашњост је завршена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (на слици: 4С).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо С).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо С).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо С).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо С).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо С).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо С).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо С).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо С).
• Унутрашњост је урађена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима (слика: Турбо С).

Иначе, унутрашњост је завршена у класичном Порше стилу са висококвалитетним материјалима, укључујући пресвлаке без коже уз природну говеђу кожу.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са дужином од 4963 мм (са међуосовинским растојањем од 2900 мм), широким 1966 м и високим 1379 мм, Таицан је велика лимузина у сваком смислу те речи, али будући да је електрични аутомобил, увек је требало да ради ствари мало другачије када је у питању практичност .

Пртљажник, на пример, има капацитет од 366Л, што није импресивно, али се може проширити до непознате запремине преклапањем задњих седишта 60/40, што се може постићи само ручним отпуштањем други ред. резе.

А да би било теже утоварити гломазније предмете, отвор за пртљажник је мали и постоји висока утоварна ивица са којом се треба борити.

Међутим, под је раван, са стране постоје дубоке фиоке за складиштење и пристојан подни одељак (савршен за складиштење кабла за пуњење на плочи). Ту су и четири прикључка и 12В утичница при руци.

Иако је све мало помешано, Таицан-ов трик лежи у његовом предњем делу (или пртљажнику), који обезбеђује још 84Л пртљажног капацитета, што значи да може да стане неколико подстављених торби или мали кофер. Да, пошто је ово електрични аутомобил, нема мотора испод хаубе.

Неки компромиси су такође пронађени у другом реду, где иза мог возачког положаја од 184 цм (6 стопа 0 инча) постоји само два инча простора за ноге, као и неколико инча простора за главу. С обзиром на његову велику величину, помислили бисте да би Таицан био пространији за путнике позади.

Кад смо код тога, стандардно постоје два седишта у другом реду, иако средње седиште може да замени средишњи носач од 1000 долара, али је најбоље да га не користите све време због његовог повишеног положаја који вас тера да се погнете.

Ни други ред није много широк, тако да троје одраслих који седе један поред другог није баш забавно, а велика централна грба такође одузима драгоцени простор за ноге.

У сваком случају, постоје две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта ако млађа деца осећају потребу за брзином.

Што се тиче погодности, други ред има преклопни наслон за руке са два држача за чаше, као и два УСБ-Ц порта и утичницу од 12 В, док фиоке у вратима пртљажника могу да држе једну обичну боцу.

Први ред има још два УСБ-Ц порта и 12В утичницу у малом средишњем одељку, док је претинац за рукавице такође мањи.

Први ред има два УСБ-Ц порта и утичницу од 12 В у малом средишњем одељку (Слика: 4С).

Међутим, на централној конзоли се налазе два држача за чаше, а две обичне флаше се могу ставити у предња врата.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Приликом лансирања, Таицан ће бити доступан у три верзије са погоном на све точкове, али се очекује да ће се у будућности понуди придружити и почетна верзија са погоном на задње точкове заједно са каросеријом Цросс Турисмо каравана.

4С верзија је тренутно у производњи, по цени између 190,400 и 10,000 долара плус путни трошкови. Да, можете купити Таицан за 45,000 долара мање од мало веће Панамере, а да не спомињемо 911 долара мање од легендарних XNUMX долара – што је пријатно изненађење.

Стандардна опрема на 4С укључује ваздушно огибљење са три коморе са адаптивним амортизерима, кочнице од ливеног гвожђа (360 мм предњи и 358 мм задњи дискови са шесто-клипним чељустима, респективно), ЛЕД фарове са сензором сумрака, брисаче за кишу, 20- инчне алуминијумске фелне Спорт Аеро, задње стакло за приватност, електрична врата пртљажника и црна спољна облога.

Унутрашњост, улазак и покретање без кључа, саобраћајна навигација уживо, подршка за Аппле ЦарПлаи, дигитални радио, Босе аудио систем од 710 В са 14 звучника, грејани волан, електрична предња седишта у 14 смера са грејањем и хлађењем, и функција двозонске контроле климе.

Турбо опрема кошта много више, 268,500 долара, али додаје векторисање обртног момента позади, спортско вешање са активним стабилизаторима, кочнице од ливеног гвожђа обложене керамиком (410 мм предњи и 365 мм задњи дискови са чељустима са шест и четири клипа). односно), Матрик ЛЕД фарови, 20-инчне Турбо Аеро алуминијумске фелне, спољашња облога у боји каросерије, грејање задњих седишта и четворозонска контрола климе.

Затим ту је Турбо С опрема, која тражи још 70,000 долара, али укључује "Елецтриц Спорт Соунд", "Спорт Цхроно Пацкаге", сензор за брзину и задње управљање, карбонске керамичке кочнице (420 мм предње и 410 мм задње фелне са 10" фелгама). и чељусти са четири клипа), алу фелне од 21 инча "Миссион Е Десигн", спољашња облога од угљеничних влакана, спортски волан и предња спортска седишта са електричним подешавањем у 18 смера.

Будући да је Порсцхе модел, Таицан долази са опсежном листом скупих опција, од којих једна мора бити укључена је хеад-уп дисплеј од 3350 долара, а постоји много других које ћемо поменути у наредним одељцима.

Таицан-ови електрични ривали укључују револуционарни Тесла Модел С (145,718 долара до 223,718 долара) и повезани Ауди е-трон ГТ (цена тек треба да се утврди), и БМВ М5 Цомпетитион (246,900 долара) и Мерцедес-АМГ Е 63 С (КСНУМКС УСД). КСНУМКС). његови „традиционални“ непријатељи.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 10/10

Сви Таицан модели су опремљени са два синхрона електромотора са перманентним магнетом који су подељени између предње и задње осовине да би обезбедили погон на свим точковима.

За разлику од других електричних возила, Таицан је опремљен једнобрзинским аутоматским мењачем на предњој осовини и двобрзинским на задњој осовини, што повећава његов динамички потенцијал.

Међутим, као што њихова имена сугеришу, нису све класе створене једнаке: 4С испоручује до 390 кВ снаге и 640 Нм обртног момента и спринтује из места до 100 км/х за наведене четири секунде.

Док пакет „Перформанце Баттери Плус“ од 11,590 долара повећава снагу 4С на 420 кВ и 650 Нм, његова импресивна троцифрена времена спринта остају иста.

Затим ту је Турбо, који подиже цену на смешних 500кВ и 850Нм, достижући 100км/х за само 3.2с.

Али Турбо С је тај који подиже перформансе на сасвим други ниво, испоручујући 560 кВ и 1050 Нм до троцифрених бројева за скоро невероватних 2.8 секунди. Да, ово је један од најбржих аутомобила у историји.

Вреди напоменути да су у свим нивоима опреме Таицан максимална снага и обртни момент доступни само у режиму Овербоост, који се активира само када је укључена контрола покретања.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико струје троши? 8/10

Будући да је електрични, 4С стандардно долази са батеријом од 79.2 кВх, има званичну комбиновану потрошњу енергије од 26.2 кВх/100 км и предвиђени домет (АДР 81/02) од 365 км.

Међутим, купци се могу одлучити за пакет Перформанце Баттери Плус од 11,590 УСД, који повећава снагу батерије 4С на 93.4 кВх. Троши 27.0 кВх / 100 км и путује много кориснијих 414 км без допуњавања.

Већа батерија је стандардна за Турбо, која троши 28.0 кВх/100 км и покрива 420 км са једним пуњењем.

Иста батерија се налази у Турбо С, иако троши 28.5 кВх/100 км и траје 405 км са једним пуњењем.

Користећи ДЦ брзи пуњач са ЦЦС конектором, Таицан батерија се може напунити од 5% до 80% капацитета за 22.5 минута.

У реалним условима, успели смо да побољшамо перформансе 4С (21.5 кВх/100 км на 70 км) и Турбо (25.2 кВх/100 км на 61 км) и незнатно иза Турбо С (29.1 кВх/100 км на 67 км). ). ).

Иако је ово добар скуп резултата, вреди запамтити да су руте за лансирање углавном брзи сеоски путеви, тако да ће уравнотеженија комбинација путева донети већи принос.

У сваком случају, никада се нисмо осећали прожети анксиозношћу када је у питању био полигон. А с обзиром на висок ниво перформанси, ово је одлична вест.

Али када се Таицан испразни, 4С може брзо да напуни до 225 кВ ДЦ, иако се може повећати на 270 кВ помоћу пакета Перформанце Баттери Плус од 11,590 долара који долази стандардно на Турбо и Турбо С.

Користећи ДЦ брзи пуњач са ЦЦС конектором, Таицан батерија се може напунити од 80 до 22.5 процената капацитета за само 11 минута, а пуњач од 2кВ са конектором типа XNUMXКВ може обавити посао са обе стране аутомобила за XNUMX минута . осам сати за мали блок или девет за велики. Дакле, за ноћ.

Задовољство је да сви модели Таицан такође долазе са трогодишњом претплатом на Цхаргефок мрежу јавних пуњача за електрична возила, која укључује брзе ДЦ пуњаче.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Као и сви Порсцхе модели, Таицан нема АНЦАП оцену, што значи да није био независно тестиран на судар. Ипак, он и даље улаже велике напоре да осигура безбедност.

Напредни системи за помоћ возачу у свим Таицан класама укључују аутономно кочење у случају нужде са детекцијом пешака, помоћ при задржавању траке, адаптивни темпомат, праћење мртвог угла, камере за сурроунд поглед, предње и задње паркинг сензоре и надзор притиска у гумама.

Али мораћете да платите 1200 долара за управљање и помоћ на раскрсници, 2000 долара за задње аутономно кочење у случају нужде и упозорење на попречни саобраћај уз помоћ при паркирању и 4650 долара за ноћни вид. Искрено, све осим последњег треба да буде стандардно.

Остала стандардна безбедносна опрема укључује осам ваздушних јастука, антиблок кочнице и конвенционалне електронске системе за контролу вуче и стабилности.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Као и сви Порсцхе модели, Таицан долази са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, две године мање од премијум стандарда који су поставили Мерцедес-Бенз, Волво и Генесис.

Међутим, Таицан-ова батерија је оцењена на осам година или 160,000 км, што вам даје додатни мир.

Таицан такође добија сталну помоћ на путу док га Порсцхе сервисира, а ажурира се након сваког сервиса.

Што се тиче одржавања, интервали за Таицан су добри и дуги, сваке две године или 30,000 км (шта год пре наступи).

Нажалост, цене Таицан услуга нису биле доступне у време писања, тако да ће власници морати да контактирају Порсцхе да их потврде пре сваке посете.

Како је возити? 10/10

Експлозивно. Ако можете да опишете Таицан, посебно Турбо и Турбо С, то је експлозивно.

У ствари, тешко је пренети речима осећај који имате када први пут станете на Турбо С папучицу гаса, без обзира на режим вожње.

Знате да ће Турбо С бити веома, веома обртни, али ништа не припрема за оно што јесте, а камоли тренутну природу испоруке.

Тешко је описати речима осећај који имате када станете на папучицу гаса Турбо С (Слика: Турбо С).

Да бисте користили стари аутомобилски клише, Турбо С вас враћа у седиште не само ван окрета, већ и у брзини. То је брутални претходник неумољивог убрзања које следи.

И док се ради само о ограничењу, а не о највишој наплати, Турбо перформансе у праволинијском погону су само делић или два иза свог великог брата.

Експлозивно. Ако можете да опишете Таицан, посебно Турбо и Турбо С, то је експлозивно.

Исто не важи за 4С, који је много паметнији - па, релативно. И даље са намером циља на хоризонт, али то чини на „мирнији“ начин.

Као такав, то је паметан избор у постави, док су друге две опције смејати се или вриштати наглас.

У сваком случају, искуство Таицан-а је подигнуто на следећи ниво уз Елецтриц Спорт Соунд (опционо на 4С и Турбо, али стандардно на Турбо С), који је активан у режиму вожње Спорт+. Нова школска научно-фантастична музика је заправо прилично кул...

Исто се може рећи и за двобрзински аутоматски мењач задње осовине, који можете чути и осетити док мењате брзине. Као што је поменуто, ово је јединствена карактеристика за електрично возило која омогућава Таицан-у да настави да ради и ради.

• Знате да ће Турбо С бити веома, веома окретан, али ништа није спремно за оно што јесте (слика: Турбо С).
• Знате да ће Турбо С бити веома, веома окретан, али ништа није спремно за оно што јесте (слика: Турбо С).
• Знате да ће Турбо С бити веома, веома окретан, али ништа није спремно за оно што јесте (слика: Турбо С).
• Знате да ће Турбо С бити веома, веома окретан, али ништа није спремно за оно што јесте (слика: Турбо С).
• Знате да ће Турбо С бити веома, веома окретан, али ништа није спремно за оно што јесте (слика: Турбо С).
• Знате да ће Турбо С бити веома, веома окретан, али ништа није спремно за оно што јесте (слика: Турбо С).
• Знате да ће Турбо С бити веома, веома окретан, али ништа није спремно за оно што јесте (слика: Турбо С).
• Знате да ће Турбо С бити веома, веома окретан, али ништа није спремно за оно што јесте (слика: Турбо С).
• Знате да ће Турбо С бити веома, веома окретан, али ништа није спремно за оно што јесте (слика: Турбо С).
• Знате да ће Турбо С бити веома, веома окретан, али ништа није спремно за оно што јесте (слика: Турбо С).
• Знате да ће Турбо С бити веома, веома окретан, али ништа није спремно за оно што јесте (слика: Турбо С).

Али када дође време за извлачење пањева, суптилност регенеративног кочења (осим ако није укључен режим вожње „Ранге“) долази до изражаја, при чему се батерија пуни у празном ходу. У ствари, Порсцхе тврди да се у 90% свакодневних ситуација у вожњи кочнице не примењују.

Али када су потребни дискови и чељусти, они напорно раде. Делови од ливеног гвожђа 4С су чврсти, док су чепови од ливеног гвожђа обложени Турбо керамиком још јачи, али Турбо С угљенично-керамичке кочнице с лакоћом испирају брзину. Тако плодно.

Али колико год учинак кочења био импресиван, осећај педале је још импресивнији. Зашто? Па, већина електричних возила је шокантна (намера игре речи) када је у питању овај кључни аспект, али Таицан предњачи захваљујући својој линеарности коју не треба потценити.

Наравно, Таицан има више од само убрзавања и кочења, али такође улаже много труда у управљање.

Прво, очекивали бисте да ће смешна снага Турбо и Турбо С - а можда и 4С - бити довољна да с времена на време избаци чак и најбољи систем са погоном на све точкове, али то није случај. Тракција је увек у изобиљу, било да је у питању старт из места или ударац из угла.

Ово последње је још више оствариво захваљујући векторирању обртног момента уназад код Турбо и Турбо С, који напорно ради да пронађе точак са најбољим приањањем. Иако 4С пропушта ову функцију, његово приањање у средини угла је и даље снажно.

Контрола каросерије је такође веома импресивна када се вози по добром кривудавом путу: Турбо од 2305 килограма и Турбо С активни стабилизатори од 2295 килограма дају све од себе да компензују превртање каросерије. Опет, 2140С од 4 фунти се занемарује, али само маргинално.

Још боље, величина Турбо С-а вас не плаши у кривинама, захваљујући управљању на задњој осовини које ефективно скраћује његово дуго међуосовинско растојање и чини га да се понаша као много мањи аутомобил. 4С и Турбо су овог пута занемарени, али се у почетку не осећају гломазни.

Наравно, други кључни део управљања је систем електричног серво управљача, који се такође показао веома, веома добрим.

4С и Турбо добијају исту верзију, која није само добро пондерисана, већ је и лепа и директна, и нуди невероватан ниво осећаја.

Турбо С иде корак даље укључивањем осетљивости на брзину у своју верзију. Као резултат тога, он је релативно лаган у руци при малој брзини ради побољшане маневрисања, али приметно тежи при великој брзини за бољу стабилност.

Сада би вам било опроштено што мислите да је Таицан оријентисан на спортске аутомобиле, што значи да није најудобнија велика лимузина, али се заправо вози релативно добро захваљујући свом трокоморном ваздушном вешању.

Као што име сугерише, режим вожње „Цомфорт“ је прилично пријатан, али ако желите лакше скретање у кривинама, адаптивни амортизери могу постепено да постану тврђи, укључујући „Спорт“ и „Спорт+“ режиме вожње, од којих је први више него погодан за живот. ово друго је мало сувишно.

Вреди напоменути да Турбо и Турбо С имају спортско подешавање, тако да нису тако добри као 4С у сваком погледу. У сваком случају, велики алуминијумски точкови и танке гуме сва три имају навику да хватају оштре ивице, али то не смета.

Ако говоримо о гумама, онда бука коју производе превладава у кабини, посебно на путевима лошег квалитета. Ово, као и чујна бука ветра изнад 110 км/х, постаје очигледнија чињеницом да Таицан нема буку мотора која би могла да се такмичи са њима – иако је то мањи проблем.

Пресуда

Када су у питању електрична возила, Таицан би могао бити најбољи од свих, јер је добар и заиста врши притисак на предстојеће освежене Тесла Модел С и Ауди е-трон ГТ.

Али величина Таицан-а заправо не произилази из чињенице да је то електрични аутомобил, већ из чињенице да је то феноменалан спортски аутомобил, посебно у Турбо С верзији, иако је јефтинији Турбо скоро исто тако добар.

У сваком случају, ми смо веома, веома узбуђени због Таицан-а и једва чекамо да видимо шта ће се даље десити.