Преглед Порсцхе Панамере 2021

Добро је што Порсцхе Панамера не доживљава емоције. У супротном, може се осећати као заборављени члан породице Порше.

Док 911 остаје вечити херој, Цаиенне и Мацан су популарни фаворити продаје, а нови Таицан је узбудљива новајлија, Панамера само игра своју улогу. 

Он игра важну, али малу улогу за бренд, дајући Порсцхе-у извршну лимузину (и караван) да се такмичи са великим играчима из других немачких брендова - Ауди А7 Спортбацк, БМВ серије 8 Гран Цоупе и Мерцедес-Бенз ЦЛС. 

Међутим, иако је можда недавно био у сенци, то не значи да је Порше заборавио на то. За 2021., Панамера је добила ажурирање за средњи живот након што је ова тренутна генерација објављена 2017. 

Промене су саме по себи мале, али свеукупно доводе до неких значајних побољшања у читавом опсегу, пре свега захваљујући додатној снази из претходног лидера у опсегу, Панамера Турбо, која је постала Турбо С. 

Ту је и нови хибридни модел и подешавања ваздушног вешања и сродних система ради побољшања управљања (али о томе касније).

Порсцхе Панамера 2021: (база)
Сафети Ратинг
тип мотора	2.9 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.8 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$158,800

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Највећа новост у погледу цена за овај ажурирани модел је одлука Порсцхеа да значајно смањи трошкове уласка. 

Почетни ниво Панамера сада почиње од 199,500 долара (без путних трошкова), више од 19,000 долара мање него раније. Чак и следећи модел Панамера КСНУМКС кошта мање од претходног најјефтинијег модела почевши од $ КСНУМКС КСНУМКС.

Ту су и Панамера 4 Екецутиве (дуго међуосовинско растојање) и Панамера 4 Спорт Турисмо (караван), чија цена је 219,200 долара, односно 217,000 долара. 

Сва четири модела покреће исти 2.9-литарски В6 бензински мотор са два турбо пуњача, али као што називи сугеришу, стандардна Панамера има погон само на задње точкове, док модели Панамера 4 имају погон на сва четири точка.

Следећа је хибридна линија, која комбинује 2.9-литарски В6 са електричним мотором за више перформанси и већу ефикасност горива. 

Панамера 245,900 Е-Хибрид почиње од 4 долара, продужена Панамера 4 Е-Хибрид Екецутиве кошта 255,400 долара, а Панамера Е-Хибрид Спорт Турисмо кошта 4 долара. 

Ту је и нови додатак хибридној групи, Панамера 4С Е-Хибрид, који почиње од 292,300 долара и добија „С“ захваљујући снажнијој батерији која проширује домет.

Остатак опсежне понуде укључује Панамера ГТС (почевши од 309,500 долара) и Панамера ГТС Спорт Турисмо (316,800-4.0 долара). Опремљени су ВКСНУМКС мотором од 8 литара са двоструким турбо пуњачем, који одговара улози ГТС-а као члана линије који је „оријентисан на возача“.

Затим, ту је и нови водећи модел у асортиману, Панамера Турбо С, који почиње од импресивних 409,500 долара, али добија још моћнију верзију В4.0 8-литарског твин-турбо. 

И, у случају да вам се ниједна од ових опција не свиђа, постоји још једна опција, Панамера Турбо С Е-Хибрид, која додаје електрични мотор твин-турбо В8 како би испоручила највише снаге и обртног момента у линији. Такође је најскупљи са 420,800 долара.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Када је друга генерација Панамере стигла 2017. године, њен дизајн је био широко препознат. Нови модел је омогућио Порсцхеовим стилистима да подесе донекле заобљени дизајн оригинала док су задржали јасну породичну везу са 911.

За ово ажурирање средњег живота, Порсцхе је направио само неколико мањих подешавања, а не већи фацелифт. Промене су усредсређене на предњи део, где је пакет „Спортски дизајн“, који је био опциони, сада стандардан у читавом асортиману. Има различите усиснике ваздуха и велике бочне отворе за хлађење, дајући му динамичнији изглед.

Временом су људи почели да воле облик Панамере.

Позади се налази нова светлосна трака која пролази кроз поклопац пртљажника и повезује се са ЛЕД задњим светлима, стварајући глаткији изглед. 

Турбо С такође добија јединствен третман предњег дела који га додатно разликује од претходног Турба. Добио је још веће бочне усиснике ваздуха, повезане хоризонталним елементом у боји каросерије, што га разликује од остатка линије.

Позади се налази нова светлосна трака која пролази кроз поклопац пртљажника.

Све у свему, тешко је кривити Порсцхеову одлуку да се не меша превише у дизајн. Испружени 911 облик Панамере се временом залепио за људе, а промене које су унели у другу генерацију да би је учинили чвршћим и спортскијим нису захтевали промене ради промене. 

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Као лимузина породице Порше, Панамера велику пажњу посвећује простору и практичности. Али постоји велика разлика између Порсцхе лимузине и остатка немачке велике тројке, тако да су најближи ривали Панамери спортскија серија А7/8/ЦЛС, а не већа серија А8/7/С класа. 

Панамера није мала, дуга је преко 5.0 м, али због своје косине кровне линије инспирисане 911, простор за главу позади је ограничен. Одрасли испод 180 цм (5 стопа 11 инча) биће удобни, али они виши могу да ударе главом о кров.

Панамера посвећује велику пажњу простору и практичности.

Панамера је доступна у верзијама са четири и пет седишта, али са практичног становишта било би тешко носити пет. Задње средње седиште је технички доступно са сигурносним појасом, али је у великој мери угрожено задњим отворима за вентилацију и лежиштем, који се налазе на тунелу мењача и ефикасно се уклањају било где да бисте подигли ноге.

Позитивно је да су ванбродска задња седишта одлична спортска корпа, тако да пружају одличну подршку када возач користи спортску шасију Панамера.

Панамера је доступна са XNUMX или XNUMX седишта.

Ово се односи само на стандардни модел са међуосовинским растојањем, док модел Екецутиве има 150 мм дуже међуосовинско растојање како би се створило више простора за ноге за путнике позади. Али нисмо имали прилику да га тестирамо у тој првој вожњи, тако да не можемо да потврдимо Порсцхеове тврдње.

Они испред добијају сјајна спортска седишта у читавом асортиману, нудећи бочну подршку док су и даље удобна.

Спортска седишта су одлична.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Као што је раније поменуто, Панамера асортиман нуди погонски агрегат са разним В6 турбо, В8 турбо и хибридним варијантама које можете изабрати.

Почетни модел, једноставно познат као Панамера, покреће 2.9-литарски твин-турбо В6 мотор од 243кВ/450Нм упарен са осмостепеним мењачем са двоструким квачилом и погоном на задње точкове. 

Дођите до Панамере 4, 4 Екецутиве и 4 Спорт Турисмо и добићете исти мотор и мењач, али са погоном на све точкове.

Основни модел Панамере покреће 2.9-литарски В6 мотор са два турбо пуњача са 243 кВ/450 Нм.

Панамера 4 Е-Хибрид асортиман (који укључује Екецутиве и Спорт Турисмо) покреће исти 2.9-литарски В6 мотор са два турбо пуњача, али допуњен електромотором од 100 кВ. 

То значи комбиновану снагу система од 340 кВ/700 Нм, користећи исти систем са двоструким квачилом са осам брзина и погоном на све точкове као и нехибридне варијанте.

Панамера 4С Е-Хибрид добија надограђену батерију од 17.9 кВх, која замењује верзију старог модела од 14.1 кВх. Такође добија снажнију верзију 2.9-литарског В6 мотора од 324кВ, повећавајући укупну снагу на 412кВ/750Нм; поново са осмостепеним мењачем са двоструким квачилом и погоном на сва четири точка. 

Панамера ГТС је опремљена власничким 4.0-литарским В8 мотором са два турбо пуњача са 353кВ/620Нм, осмостепеним мењачем и погоном на све точкове. 

4.0-литарски В8 мотор са два турбо пуњача у ГТС-у испоручује 353 кВ/620 Нм.

Турбо С користи исти мотор, али је поново подешен да повећа снагу на 463 кВ/820 Нм; то је 59кВ/50Нм више од Турбо старог модела, због чега Порше оправдава додавање "С" овој новој верзији.

А ако то и даље није довољно, Панамера Турбо С Е-Хибрид додаје електрични мотор од 100 кВ 4.0-литарском В8 и комбинација производи 515 кВ/870 Нм.

Турбо С повећава снагу на 463 кВ/820 Нм.

Занимљиво, упркос додатној снази и обртном моменту, Турбо С Е-Хибрид није Панамера која најбрже убрзава. Лакши Турбо С убрзава до 0 км/х за 100 секунди, док хибриду треба 3.1 секунду. 

Међутим, 4С Е-Хибрид успева да престигне ГТС упркос томе што користи В6 мотор, за само 3.7 секунди у поређењу са 3.9 секунди колико је потребно за ГТС са В8 погоном.

Али чак и почетна Панамера и даље постиже 5.6 км/х за 0 секунди, тако да ниједан домет није спор.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Нисмо имали прилику да тестирамо све опције и упоредимо бројке са Порсцхеовим тврдњама. Опет, није изненађујуће да изузетно разнолика палета погонских агрегата резултира широким распоном у цифрама о економичности горива. 

Лидер је 4 Е-Хибрид, који троши само 2.6 литара на 100 км, према компанији, незнатно испред 4С Е-Хибрид са потрошњом од 2.7 л/100 км. Уз све своје перформансе, Турбо С Е-Хибрид и даље успева да врати својих 3.2 Л/100 км.

Почетна Панамера у којој смо проводили већину времена има 9.2 Л/100 км. Панамера ГТС је најмање ефикасна, са тврдим повратом од 11.7Л/100км, што га ставља испред Турбо С са 11.6Л/100км.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

АНЦАП није тестирао Панамеру, највероватније због значајних трошкова повезаних са рушењем пола туцета спортских лимузина, али је вероватно узето у обзир и њено ограничено тржиште, тако да нема тестова судара.

Аутономно кочење у нужди је стандардно, као део онога што бренд назива својим системом „Упозори и помоћ при кочењу“. Не само да може да открије потенцијалне сударе са аутомобилима помоћу предње камере, већ и да ублажи утицај на бициклисте и пешаке.

Порсцхе укључује многе друге стандардне безбедносне функције, укључујући помоћ при одржавању траке, адаптивни темпомат, помоћ при паркирању са камерама за сурроунд поглед и хеад-уп дисплејом. 

Посебно, Порсцхе не нуди своју меку оффлине функцију „Траффиц Ассист“ као стандард; уместо тога, то је опција од 830 долара у читавом опсегу. 

Још једна важна додатна безбедносна карактеристика је ноћни вид – или „Помоћ за ноћно гледање“ како га Порше назива – што ће додати 5370 долара на цену.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Сервисни интервали су на годишњем нивоу или на сваких 15,000 км (шта год дође пре) за планиране промене уља, уз озбиљнији преглед сваке две године. 

Цене се разликују од државе до државе због различитих трошкова рада, али је познато да викторијанци плаћају 695 долара за годишњу замену уља, док инспекција кошта 995 долара. 

Панамера је покривена трогодишњом Порсцхе гаранцијом на неограничену километражу.

Постоје и други значајни трошкови које морате узети у обзир, укључујући течност за кочнице сваке две године за 270 долара, а сваке четири године морате да промените свећице, уље за мењач и филтере за ваздух, што представља додатних 2129 долара на 995 долара.

Панамера је покривена типичном Порсцхе трогодишњом гаранцијом/неограниченом километражом која је некада била индустријски стандард, али постаје све мање типична.

Како је возити? 9/10

Ту се Панамера заиста истиче. Са сваким креираним аутомобилом, Порсцхе има за циљ да га учини што ближим спортском аутомобилу, чак и ако је то СУВ или, у овом случају, велика луксузна лимузина.

Иако Порсцхе има широку понуду, наша пробна вожња је углавном била фокусирана на почетни модел. У томе нема ништа лоше, јер ће вероватно бити најпродаванији у понуди, а такође и зато што је одличан пример добро направљене спортске лимузине.

У угловима, Панамера заиста сија.

Можда је то прва степеница на лествици, али Панамера се не осећа једноставно нити пропушта нешто важно. Мотор је драгуљ, шасија је добро сортирана и ниво стандардне опреме аустралијских модела је изнад просека.

2.9-литарски В6 са два турбо пуњача ствара пријатну буку, мелодичан В6 преде и, када је потребно, испоручује обиље снаге. Иако је тежак преко 1800 кг, В6 са својих 450 Нм обртног момента помаже вам да са самопоуздањем изађете из кривина.

Порсцхе напорно ради како би Панамера управљала као спортски аутомобил.

У угловима, Панамера заиста сија. Чак и по највишим стандардима спортских лимузина, Панамера је водећа у класи захваљујући годинама Порсцхе-овог знања уложеног у њен развој.

Усмерите Панамеру у скретање и предњи крај ће реаговати са прецизношћу коју очекујете од спортског аутомобила. 

Панамера се вози са врхунском равнотежом.

Управљач пружа прецизност и повратну информацију тако да можете прецизно поставити своје возило упркос његовој величини. 

Примећујете његову величину и тежину када ударите у средину скретања, али се не разликује од било ког од својих ривала јер се не можете борити против физике. Али за луксузну спортску лимузину, Панамера је звезда.

Панамера је лидер у својој класи.

Да дода још један слој својој привлачности, Панамера се вози са врхунском равнотежом и удобношћу упркос својој спортској природи. 

Спортске лимузине често стављају превише нагласка на руковање и тврђе поставке вешања на рачун удобности у вожњи, али Порсцхе је успео да пронађе одличан баланс између две наизглед супротстављене карактеристике.

Пресуда

Иако нисмо успели да испробамо пуну ширину асортимана, наше време у основној Панамери је показало да иако је најпотцењенији члан Порсцхе породице, може бити и најподцењенији.

Иако можда није најпространија луксузна лимузина, нуди доста простора и комбинацију перформанси и руковања коју је тешко надмашити. Смањење цене би требало да помогне да буде привлачнији, иако је са скоро 200,000 долара то и даље очигледно премиум изглед за неколико срећника.