Porše tip 911 G
Први значајнији оптички дораду направљен је на моделу 911 са ознаком „Г-модел“. Била је то седма верзија од основног модела. Најупечатљивија карактеристика су прилично избочени браници са гуменим тракама које сежу до блатобрана са стране. Модел намењен тржишту САД имао је стандардне америчке амортизере у браницима, који су неутралисали судар при брзинама до 8 км/х без остављања видљивих трагова на каросерији. На немачком тржишту ово неугледно решење је доступно као опција. Сви мотори који се користе у Г моделу имају запремину од 2,7 литара. Основни модел - 1 са мотором од 911 кс. верзија С - 150. Снабдевање смешама врши Босцх К-Јетрониц систем убризгавања.
Након огромног успеха у продаји свог претходника, Царрера завршава програм као привремени топ модел целе серије. Мотор је пребачен директно са РС 2.7. Нова Царрера је дуга 4,3 метра, са ширим задњим делом (1652 мм) од стандардног модела 911 и С због проширених блатобрана који одговарају точку ширине 7 инча. Са висином од само 1,32 метра, аутомобил има прилично спљоштену силуету, а његова тежина се креће од 1075 до 1100 кг, у зависности од верзије и конфигурације. Међуосовинско растојање остаје исто као код претходника и износи 2271 мм. Основна верзија и даље има челичне фелне, док друге две верзије стандардно долазе са фелгама од лаке легуре. Основна верзија са мотором од 150 КС. убрзава до стотине за 9 секунди и има максималну брзину од 210 км / х Потрошња горива је у просеку 12 литара конвенционалног бензина. Са мотором од 1 КС. Од 175 до 225 потребно је секунду мање, а максимална брзина се повећава на 100 км/х Иако је ова Царрера 1975 кг тежа од претходне, перформансе су остале исте. Ова врхунска варијанта је такође доступна у Тарга верзији. Урађен је мали ретуш 150, када ће бити поклоњен и модел од 6 кс! 15×911 алуминијумске фелне као стандард. Царрера се разликује од своје млађе браће по спољашњим ретровизорима и боји каросерије која окружује фарове. Стабилна шипка је сада обојена у црно, за разлику од претходне сребрне. Следеће године, модификације модела су озбиљније: само 2,71 задржава тренутни 165 мотор, а његова снага је повећана на 2993 кс. Царрера покреће мотор од 3 кубика са 200 кс. при 6000 о/мин, обртни момент 255 Нм при 4200 о/мин. Мешавине се испоручују помоћу провереног и оптимизованог Босцх К-Јетрониц система убризгавања. Све компоненте које су раније биле хромиране на Царрери сада су мат црне. Ковани алуминијумски точкови су и даље широки 6" или 7" али аутомобил може бити опремљен са 7" предњим точковима и 8" задњим точковима на захтев. Још једна новина је топло поцинковани лим са 6 година гаранције. Рђа од сада практично не долази у обзир, поготово што су сва удубљења и даље лакирана, а подна плоча заштићена од корозије. У серијским возилима, возач може да користи 5-степени мењач и, као опцију, 3-степени Спортоматиц мењач. На крају 1974. године на Салону аутомобила у Паризу, Порше представља XNUMX Турбо, први светски серијски аутомобил са турбо пуњачем, као апсолутну новину. Основа за овај аутомобил био је Порсцхе Царрера XNUMX РС, који је, заузврат, био путна верзија тркачког аутомобила.
По цени од 68 хиљада рубаља. Купац је добио 260 КС, које 3-литарски боксер мотор са Босцх убризгавањем развија при 5500 о/мин. ККК турбопуњач компримира усисни ваздух до притиска од 0,8 бара. Мењач је користио 4-степени мењач. Задњи точкови са гумама 225/50 ВР15 испоручују 343 Нм обртног момента путу при 4000 о/мин. Предње гуме са фелгама од 7 или 8 инча су уже за само 2 цм, а каросерија широка 1,80 м, која је на Турбо окачена 2 цм ниже, такође је озбиљна. Иако су сви дискови са унутрашњом вентилацијом, по први пут у Порсцхе-у, кочиони систем није могао у потпуности да поднесе снагу; код дужег и интензивнијег кочења појавила се појава бледења. Предњи спојлер и његов импресивни задњи пар на хауби чине Порсцхе Турбо јединственим. Овај модел нема хромиране делове. Сви елементи украса су мат црни или у боји каросерије. Тип 930 је доступан у оба облика каросерије. Пакет је комплетан: сва затамњена стакла, грејање ветробранског и задњег стакла, електрични прозори, радио, кожне пресвлаке и многе друге ситнице за побољшање удобности вожње. Возач мора да се прилагоди кашњењу у реакцији турбо мотора на гас, „друга мисао“: када се педала снажно притисне, у почетку се готово ништа не дешава. Тек када компресор повећа притисак, долази до снажног притиска. Шале завршавају на бензинској пумпи. Турбо мотор не иде испод 201 Супер бензинца, и често сагорева много више, посебно ако често проверавамо његово време од 5-250 мпх од око 1978 секунди и максималну брзину од 3.3 км/х. Давне 3,3. године лансиран је други део ракете Турбо 1. Судећи по ознаци, померај ове верзије је повећан на 6,5 7. Повећаће се! такође је степен компресије повећан са XNUMX на XNUMX.
Испод снажног задњег спојлера налази се хладњак ваздуха пуњења, који такође повећава снагу мотора. Гуме и фелне се повећавају у пречнику за 1 инч, али, што је чудно, убрзање се не побољшава. Компензација лежи у чињеници да је максимална брзина 3,3-литарске верзије повећана за још 10 км / х. Исте године, нова Царрера се не појављује, већ Порсцхе 911 са додатном ознаком СЦ добија 3-литарски мотор од 1 кс. Овај модел користи широку каросерију Царрера. У 180, компанија је додала још 1980 КС, а годину дана касније, као резултат промене са обичног бензина на Супер бензин, снага је порасла на 8 КС. Спортоматиц мењач више није доступан.
Према првобитним плановима, историја Поршеа 911 требало је да се заврши 1981. године. Ово би се вероватно догодило да је извршни директор компаније Ернст Риерман, који је будућност Поршеа АГ повезао са 924, 944 и 928, могао да доноси одлуке. Међутим, Фурмана је заменио Американац Петер Шуц, а идеја о окончању производња 911 је опала. Ово је свакако добра одлука, јер модели са предњим мотором, иако занимљиви, никада нису постали култни и нису угрозили позицију 911. На сајму ИАА 1984. у Франкфурту, Порше је показао 911 студио кабриолет са турбо мотором и погоном на све точкове. Они који су то видели дуго су чекали да им се пулс нормализује. Тако се прича о Поршеу 911 наставља, иако је темпо развоја успорен неко време. За моделску годину 1984, Царрера поново излази и СЦ одлази, са додатном запремином мотора. Са запремином од 3200 цм3 и потпуно електронски контролисаним убризгавањем, Порсцхе Типе Г развија 235 КС. и 284 Нм обртног момента, што значи да убрзање до стотке траје 6 секунди, а максимална брзина је 245 км / х. Ту су и први аутомобили са катализаторима који мало узимају снагу - ово је 207 кс, затим 217 кс Са. Аутомобил је опционо опремљен спојлерима напред и позади. У својој последњој години производње, компанија нуди натпросечну отворену верзију Спеедстера, као знак истоименог старог модела 356. Предњи оквир поклопца је знатно нижи, а у пртљажнику су видљиве две „избочине“. иза седишта возача и сувозача, испод којих се налази преклопни кров од тканине. Сви модели су доступни као купе, тарга или кабриолет. Мања верзија Царрере под називом Цлубспорт тешка је 1160 кг и достиже 8 км/х за пола секунде мање, док је максимална брзина XNUMX км/х већа од пуне верзије.
Naručite probnu vožnju!
Volite lepe i brze automobile? Želite da se dokažete za volanom jednog od njih? Pogledajte našu ponudu i izaberite nešto za sebe! Naručite svoj vaučer i idite na uzbudljivo putovanje. Vozimo profesionalne staze širom Poljske! Gradovi implementacije: Poznanj, Varšava, Radom, Opole, Gdanjsk, Bednari, Torun, Bjala Podlaska, Vroclav. Pogledajte našu Toru i izaberite onu koja vam je najbliža. Počnite da ostvarujete svoje snove!
Возите Порсцхе 911 ГТ3
Возите Порсцхе 911 ГТ3
