Порсцхе Таицан против Тесла Модел С (2012). Елон Муск је "доживео да види"

Илон Маск редовно каже: „Још увек чекам да неко направи аутомобил бољи од Тесла Модел С из 2012.

Порсцхе је нестрпљив да упореди Таицан са Тесла Модел С. Међутим, с обзиром на многе карактеристике аутомобила, чини се да се компанија позива на старију генерацију Тесла Модел С који је снимљен током тестирања у Италији. Зато смо одлучили да проверимо какав је електрични Порше у поређењу са првим Теслим моделом С 85 из 2012 – и да ли би Елон Муск требало да сачека.

Године 2012. Тесла Модел С 85 постао је врхунски модел америчког произвођача. Дакле, да би поређење било праведно, мора се комбиновати са највишом верзијом Порсцхе Таицан Турбо С... Хајде да то урадимо.

Цена: Порсцхе Таицан вс. Тесла Модел С (2012) = 0:1.

Када Тесла Модел С Најскупља варијанта С 85 у ограниченом издању Сигнатуре требало је да почне од 80 долара. На крају се испоставило да је то скупо 95 америчких долара. Тесла Модел С 85 Сигнатуре Перформанце то је био трошак наруџбе 105 америчких долара... У трећем кварталу 2012. курс долара је био 3,3089 ПЛН, што значи да ће Тесла Модел С коштати између 316 ПЛН и КСНУМКС хиљада нето.

Тесла Модел С (2012) Потпис (ц) Тесла

Порсцхе Таицан почиње од 150 долара за Таицан Турбо и 900 долара за Таицан Турбо С. На први поглед, електрични Порсцхе је скупљи од раног Тесле.

Тесла сигурно добија овај дуел.

Батерија: Порсцхе Таицан вс. Тесла Модел С (2012) = 1:1

Капацитет батерије првог Тесла Модел С износио је 85 кВх бруто, а употребни капацитет је био нешто мањи. Поређења ради, капацитет батерије Порсцхе Таицан Турбо / Турбо С је 93,4 кВх са корисним капацитетом од 83,7 кВх. Дакле, Порсцхе побеђује у смислу капацитетаали ово је фризура.

Такође је вредно напоменути да овај капацитет има своје име („Перформанце-Баттери Плус“), што значи да ће постојати верзија без плуса са мањим капацитетом. Или са два плуса са великим ...

Разгон: Порсцхе Таицан вс Тесла Модел С (2012) = 2: 1

Први Тесла Модел С 85 убрзао је до 100 км/х за 5,6 секунди. У поређењу са Порсцхеом, ово је смешан резултат, Таицан Турбо С убрзава до 100 км/х за само 2,8 секунди - дупло брже! Поред тога, Порсцхе може више пута да убрза до 200 км / х (компанија тврди 26 пута, не више) за минимално време од 9,8 секунди.

Јасна победа Поршеа.

Опсег: Порсцхе Таицан вс Тесла Модел С (2012) = 2: 2

Према ЕПА, стварна километража Тесла Модел С 85 (2012) био 426,5 километара... ЕПА подаци за Порсцхе Таицан још нису доступни, само ВЛТП вредности. ЕПА подаци показују стварни домет у мешовитом режиму када се вози мирно по лепом времену, док се ВЛТП односи на урбани режим. Обично ЕПА = ВЛТП / ~ 1,16.

> Електрична возила са највећим дометом у 2019 - ТОП10 рејтинг

Дакле, ако Порсцхе пријави да је ВЛТП Таицан Порсцхе износи 450 километара, што значи да ће прави домет у комбинованом режиму (ЕПА) бити 380-390 километара.

Тесла Модел С (2012) побеђује, иако је предност мало.

Спецификације, трке, хлађење: Порсцхе Таицан против Тесла Модел С (2012) = 3:2

Тесла Модел С прилично добро убрзава у поређењу са аутомобилима са унутрашњим сагоревањем, али 5,6 секунди до 100 км/х није нарочито импресивна вредност. На стази је аутомобил изгледао још горе: уз честа убрзања и кочења, модел С (2012) се брзо прегрејао и ограничио снагу која је доступна кориснику.

У том контексту, Порсцхе Таицан на Нирбургрингу креће у 7:42 минута. Ова вредност се односи на „прототип пре издања“, али је мало вероватно да ће производна верзија бити много лошија. Аутомобил такође нуди погон на све точкове – Тесла Модел С 85 је првобитно био са погоном на задње точкове – са 560 кВ (761 кс) и 1 Нм максималног обртног момента.

> Порсцхе Таицан на Нирбургрингу: 7:42 мин. Ово је територија јаких аутомобила и одличних возача.

Апсолутна победа Поршеа у овој категорији.

Модерност: Порсцхе Таицан против Тесла Модел С (2012) = 3,5: 3

Године 2012. жеља да се створи удобан, велики електрични аутомобил за породицу показала је невероватну храброст. Штавише, Теслина конкуренција је тада нудила мале аутомобиле са дометом од око 130 километара. Тесла добија пола бода.

> Власник Тесле пријатно изненађен Аудијем е-трон [ИоуТубе рецензија]

Ништа мање храбар није покушај стварања спортског електричног аутомобила 2019. године. Сви знају да електрика пружа фантастично убрзање и одличне перформансе, али ми се и даље боримо да избацимо топлоту из батерије и возимо систем довољно брзо. Чини нам се да је Поршеов предлог био испред свог времена – Тесла Роадстер 2 је требало да буде њихов симбол (фотографија испод). Порше добија пола бода.

Не знамо много о дизајну Порсцхе инвертера или батерија, па ову тему остављамо отвореном. Оно што примећујемо је да је Порше захвално климнуо главом и опонаша Теслу у смислу ... екрана у унутрашњости... Тесла има једног гиганта, Порше још крије и склапа неколико мањих.

Порше екрани су практично заменили класична дугмад, дугмад, прекидаче – у Таицан-у их можемо наћи само неколико на и око волана. Све остало је прилагодљиво. Тесла добија другу половину поена да поставите тренд:

Тесла Модел С ентеријер (2012) (ц) Тесла

Порсцхе Таицан (ц) Порсцхе унутрашњост

Просечно место: Порсцхе Таицан вс Тесла Модел С (2012) = 3,5: 4

Порше се не може поредити са Теслом моделом С. Када је реч о унутрашњој запремини, породична лимузина из Калифорније може да прими пет људи, а чак и верзија са 7 седишта ће се појавити на тржишту за неколико година. Наравно, ово не узимамо у обзир, јер је ово каснији производ - обраћамо пажњу само на то колико простора треба уредити:

У међувремену, задње седиште Порсцхе Таицан-а не само да има два седишта, већ нуди и мање простора за ноге од кабине Опел Цорса-е, електричног аутомобила Б-сегмента! Луксузна скученост:

Порсцхе Таицан задње седиште. Слика обрнута вертикално ради лакшег поређења (ц) Тесларати

Задње седиште у Опел Цорса-е. Опелови инжењери су чак прилагодили облик леђа како би задњем седишту дали мало више простора (ц) Аутогефуехл / ИоуТубе

Снага пуњења: Порсцхе Таицан вс Тесла Модел С (2012) = 4,5: 4

У лошијој конфигурацији, Порсцхе Таицан се пуни са 50кВ снаге на станицама за пуњење од 400В. Међутим, лако је купити пакет који повећава брзину пуњења на 150кВ. Поред тога, конфигуратор помиње 270 кВ, што би требало да буде доступно на пуњачима од 800+ В – таква снага је обећана на премијери.

> Порсцхе Таицан са _Опционалним_ пуњачем 150 кВ. 50 кВ на 400 ВАЦ као стандард?

На овој позадини Тесла Модел С (2012) изгледа прилично бледо, јер се на Суперцхаргеру в1 пуни са мање од 100 кВ, а временом (и са новом верзијом пуњача) достиже ниво од 120 кВ. Ипак, треба додати да у случају Тесле није било потребе за куповином додатних пакета за брже пуњење, повећање снаге је постигнуто захваљујући ажурирању Суперцхаргера и софтвера у аутомобилу. Могуће је да је батерија била опремљена и ефикаснијим хлађењем - Тесла то није открио, а познато је да се такве надоградње дешавају редовно.

Било како било: Порсцхе овде побеђује.

Суммари

Фотографија Порсцхе инжењера који процењују Таицан у односу на Тесла Модел С из 2016. пре фејслифтинга сугерише да је немачка компанија заправо покушавала да сустигне претходну генерацију Тесла Модел С како би је значајно надмашила у неким аспектима. Пратећи принцип да је боље имати производ који је у неким аспектима бољи и је доступан за продају од наставити са радом преко идеалног производа.

(Они који су желели да напишу одличне докторске тезе пишу их и данас...)

Са сигурношћу се може рећи да Порсцхе Таицан побеђује са Тесла Модел С (2012). У неким аспектима – квалитет вожње – аутомобил је дефинитивно у предности, у другим – задње седиште, цена, домет – и даље је мало лош, али пресуда иде у корист Таицан-а. Илон Маск је изгубио право да каже: „Још увек чекам да неко направи аутомобил бољи од Тесла Модел С из 2012.

Међутим, мало је вероватно да ће бити неуспех када водећи светски бренд премиум спортских аутомобила покуша да се такмичи са нечијим производима од пре много година.

Напомена за уредништво ввв.електровоз.пл: Оцењене категорије су одабране према ономе што се Порсцхе похвалио током премијере. Изузетак овде је поређење количине простора унутра.

Уводна фотографија: Порше тестира Таицан са Тесла Модел С пре фејслифтинга (април 2016). Фотографију је направио (ц) Франк Куреман, читач Елецтрека, у октобру 2018. у близини пролаза Стелвио.

Ово би могло да вас занима: