Порсцхе Параде 2018 - са XNUMX година историје у позадини
У јуну ове године прославили смо XNUMX година од одобрења првог аутомобила Порсцхе. Овом приликом приређен је свечани дефиле.
Историја првих спортских аутомобила које је дизајнирао Фердинанд Порше још памти предратно доба, када су за митинг пријатељства Берлина и Рима направљена три типа Тип 64. Аутомобил је имао аеродинамичну алуминијумску каросерију, за шта је задужен Ервин Коменда, постављен на Волксваген платформу. Аутомобил је био изузетно лаган, низак и аеродинамичан, што је у комбинацији са снажнијим мотором од четрдесет коњских снага омогућило да се направи динамичан аутомобил који је достизао 145 км / х. Пројекат је завршен у августу 1939. године, али митинг никада није одржан. Операција Фалл Веисс је почела. Прототипови су остали а један од њих возио је син Фердинанда Поршеа, Фери, од кога је и почела историја марке Порше.
Док је мој отац још био у савезничком притвору 1945. године, у августу 1945. почело је потпуно ново поглавље у Гмуду у Аустрији. Фери Порше је добио дозволу да поново отвори предузеће за поправку аутомобила и грађевинарство. У тешким послератним временима, изградња спортских аутомобила није долазила у обзир. Порше се бавио механизацијом пољопривреде, поправком војне опреме и њеном адаптацијом за цивилну употребу.
Године 1947. направљен је први тркачки аутомобил у Гмуду. Међутим, то није био Порсцхе - Типе 360 је наручила италијанска компанија Циситалиа. Аутомобил је имао 12-цилиндарски мотор са компресором снаге око 300 КС, који се развијао у само 1.5 литара запремине. Јединица је омогућила аутомобилу да убрза до 320 км / х. Новац из овог уговора омогућио је пуштање уз кауцију Фердинанда Поршеа, који је окончао двадесетомесечну казну у француском затвору. Порше је, као и други дизајнери, укључујући и његовог сина, оптужен да подржава Трећи Рајх инжењерским радом, укључујући војне пројекте. Фери Порше је пуштен из француског затвора након неколико месеци и могао је да почне да ради да би добио новац за плаћање кауције за свог оца.
Фери Порше, већ искусан у пројекту Циситалиа, одлучио је да почне да производи спортске аутомобиле под својим брендом. Користећи Фолксваген технологију направљен је аеродинамични роудстер, који подсећа на дизајн предратног Типа 64. Каросерију прототипа је такође дизајнирао Ервин Коменда, мотор је био из Фолксвагена, али је ојачан. Аутомобил је одмах тестиран у борби - учествовао је на градској трци у Инсбруку. Први Порше је одобрен 8. јуна 1948. године, а ту идемо седамдесет година касније…
Шчећин, 8, Јасне Блониа
Око стотину аутомобила марке Порсцхе из различитих периода производње окупило се на Тргу Јасне Блониа у Шчећину, поред Градске куће, како би започели овогодишњу Порше параду, која се поклопила са 911. годишњицом првог аутомобила марке. Око два сата, учесници нових 918с, Цаиеннеса, Бокстерс и Панамерс су се довезли на трг, али је без сумње „змајеву вожњу“ направила посада у Порсцхе 8 Спидер, Порсцхе супераутомобилу опремљеном 4.8-литарски мотор. Мотор В886 и два електромотора укупне снаге око 3,9 км. У време свог дебија, аутомобил је био вртоглаво скуп. У Пољској би се могао наручити за око 4,2 милиона ПЛН, док верзије са Веиссацх пакетом коштају преко 5,5 милиона ПЛН. Луда количина? Да, али ако срећни учесник одлучи да прода свој примерак, може очекивати високу стопу приноса. Аутомобили са малом километражом тренутно се процењују на око 6 милиона ПЛН.
Међутим, ово нису сви занимљиви аутомобили који су се ове године појавили на паради. Могли смо видети неколико Порсцхе 911 ГТ3, ГТ2 РС, Порсцхе 911 50тх Анниверсари Едитион, који су произведени у само 1963 примерка, што је симбол који се везује за годину када је почела производња првог 911. Аутомобили у овој верзији могли су се наручити само у палети боја везаној за епоху. Поред тога, комеморативни 911 је имао хромиране уметке, различите наплатке и унутрашњост пресвучену материјалом средишњег седишта који је сличан онима који су коришћени у 911 1973-их. Постојали су и старији модели модела, укључујући прилично велику репрезентацију генерације коју су фанови бренда описали као Г-Моделл (1989-993), као и представнике генерације 1993 (1998-) која је окончала ера мотора са ваздушним хлађењем.
Серија такође укључује два 911 993 модификована од стране јапанског тјунера РАУХ-Велт Бегрифф. Акира Накаи, власник компаније, мајстор је највише класе, који без употребе савремене технологије прави темељну преправку серијских 911. Након обраде, аутомобили имају много шире „бокове“, велике спојлере, па чак и гребе асфалт. Промене се посебно односе на изрезивање лукова точкова. Сав посао обавља лично Акира Накаи, који је дошао у Ломјанки 2016. да састави прва два 911 РВБ-а у Пољској. Један од њих, црвени, појавио се на Порсцхе Паради 2018, а помогао му је други, касније 911 Спидер. Највероватније, у Пољској постоје само четири аутомобила које је конвертовао РАУХ-Велт Бегрифф.
Porsche – это не только легендарный 911. Был и первый серийный автомобиль марки. В параде участвовала одна модель 356. Это был красивый кабриолет Porsche 356 C 1964 или 1965 года выпуска версии 1600, цены на который сегодня просто головокружительные. В зависимости от степени подлинности и состояния они колеблются между 150 250–968 914. евро. На мероприятии был представлен Porsche 1969 Club Sport ограниченной серии, более легкий, прочный и спортивный, чем стандартная модель, а также первый массовый Porsche 119, заказанный Volkswagen, который, однако, решил не поступать в продажу. В 1.7 году компания Porsche приняла решение о запуске производства, которое имело большой успех. Автомобиль был выпущен в количестве почти 1.8 тысяч. копии. Автомобиль был основан на технологиях Volkswagen, включая оппозитные двигатели 2.0 и 101 с воздушным охлаждением. и . В ралли принял участие автомобиль, оснащенный двухлитровым агрегатом мощностью л.с.
Учесници параде су ове године прешли неколико стотина километара од Шћећина до Камена Сласког, до Порсцхе Екпериенце центра Силесиа Ринг, обилазећи ауто складишта у Волштину, Познању и сликовито смештену палату Бжезно на путу.
У Камен-Сленском је Порше парада 2018 комбинована са међународном манифестацијом Порсцхе Спортсцар Тогетхер, која је, поред музичке атракције у виду Џамирокваија, обиловала и аутомобилским авантурама. Учесници су могли да се возе у позицији копилота у Порсцхе ГТ3 купу и искусе г-силе са којима се тркачи морају суочити. Иако припремљена стаза није била дуга, па возачи нису могли да достигну максималну брзину, искуство вожње је било невероватно. Порсцхе 911 ГТ3 Цуп, опремљен сликовима, чак и загризе у асфалт у рукама тркача, а сва оптерећења се преносе на врат, што је у комбинацији са прилично високом температуром унутра дало невероватан ефекат. Гледајући на рад возача, ово даје повода за размишљање. Десетине кругова који захтевају највећу концентрацију за воланом и такмичење са најбољима - тек после кратке вожње схватате колико је посао физички захтеван.
Међутим, ово није једина атракција припремљена у оквиру Спортсцар Тогхетера. Учесници су имали приступ неколико Порсцхе модела који су могли да се тестирају на стази и ван пута. За стазу су припремљени Порсцхе Цаиман, 911 4С, Цаиенне Турбо С и Панамера Турбо С Е-Хибрид. Осим на асфалту, Цаиенне је могао да се тестира у блату без активиране контроле вуче, као и да учествује у картинг тркама и тестовима убрзања у Поршеу 911.
Врхунац догађаја био је класични Поршеов шоу. Могли сте видети легендарни 911 2.7 РС, 356 Б Роадстер, први 911 Цоупе, 911 (930) Турбо, као и 993 у овој верзији и ГТ3Р високих перформанси. Шлаг на торти био је Порсцхе Царрера ГТ, претеча модела 918 Спидер који је направио швиг у Шчећину.
Ове године на манифестацији је био и први камп у историји Порше параде. У ноћи са суботе на недељу учесници су спавали у шаторима на стази, позивајући се тако на историју трке.
Овогодишња Порше парада била је испуњена атракцијама, густим распоредом и, наравно, никоме није могло да досади. Била је то права посластица не само за Порше, већ и за све љубитеље спортских аутомобила.
