Порсцхе Панамера Турбо, наш зимски маратонски тест - Спортски аутомобили

Окупљено је преко стотину историјских возила са истим бројем посада Мадонна ди Цампиглио сусрет а Зимски маратон 2017, тешка, дуга и хладна регуларна трка која укључује руту од око 450 км између планинских превоја, села и (теоретски) снежних врхова. Снега нема много, али нема везе, оно што ме чека већ је прилично тешко. Иако волим трке, овај пут нисам овде да се такмичим, већ да пратим трку на најбољи могући начин: изнутра. И који је аутомобил бољи од новог Порсцхе Панамера Турбо? Мој колега Аттилио и ја ћемо се смењивати у вожњи, водећи рачуна да не ометамо аутомобиле у трци, дванаест сати заредом, од 14,00: 2,00 петак до 550: КСНУМКС субота ујутру. Наоружани мандаринама, Редбулл-ом, погоном на сва четири точка и КСНУМКС КС.


Нова Порсцхе Панамера

Прво, неколико представа. Тамо нова Порсцхе Панамера ово није једноставан рестилинг, већ 100% нови аутомобил. Нови задњи веома “девет једанаест„Одлазећи модел чини двадесет година старим. Више сужене и чвршће линије такође га чине компактнијим од претходне верзије, али заиста је одрастао. Дужина је повећана за 3,4 цм, ширина за 6 цм, а међуосовинско растојање је порасло за 3 цм Ово је предност за унутрашњи простор, али у теорији мана за руковање. У пракси, међутим, систем управљања задњом осовином (који се већ користи на касном 911) заправо скраћује међуосовинско растојање аутомобила окретањем задњих точкова у супротном смеру у уским угловима, док истовремено пружа већу стабилност при великим брзинама окретањем точкова у кривинама. у истом правцу. преношење.

Још једна важна вест је нови 8-степени ПДК мењач: Бржи, лакши и бржи од старог Типтроника, који је, иако је добро радио свој посао у мирној вожњи, био мало насукан са ножем међу зубима. Сада је у рангу са 911, али има - буквално - предност.

Највећа брзина се и даље постиже у шестој брзини, док се седма и осма мењају у виши степен ради смањења буке и потрошње горива.

Затим постоји 19 "стандардни точкови (20" на Турбо -у), ПАСМ амортизери, ПДЦЦ и ПТВ ПЛУС електронски системи, који у комбинацији са управљањем задње осовине чине чуда како би одржали тежину Панамере под контролом. Да, јер има 2.070 празних килограма, али изгледају много, много мање.

Прелом се види и изнутра, где је главни лик нови. 12,3 -инчни екран осетљив на додир и са сензорима близине - више филмског платна него система инфотаинмент... Порсцхе је желео максималну повезаност јер зна да клијент Панамере жели све, чак и ако то не жели. Са овог екрана осетљивог на додир можете контролисати све, од вентилационог система (са скоро научнофантастичним електрично подесивим отворима за ваздух) до навигације, до Аппле Цар Плаи-а и на крају висине аутомобила, опреме, мотора и мењача. Све.

Краљица Турбо


Нови асортиман Порсцхе Панамера сада је све турбо. Али у нашим рукама турбо, најмоћнија, луксузна и скупа верзија. Гурнут В8 4,0-литарски твин-турбо (са турбинама променљиве геометрије), Панамера Турбо производи 550 КС. при 5.750 о / мин и чудовишних 770 Нм. обртног момента од 1.960 о / мин. Довољно за лансирање две тоне од 0 до 100 км / х за 3,6 секунди, од 0 до 160 км / х за 8,4 секунде и постизање брзине од 306 км / х. КСНУМКС евроЦена Панамере 4С је 117,362 евра, а дизел 4С нешто више од 121.000 евра.

Панамера на Зимском маратону

Тражити исправан положај возача скоро је ритуали, помаже да се осећате опуштено, омогућава рукама и ногама да се слободно крећу. Према новом Панамера Налазим исти идентичан став 911: ниско седиште, добро центриране педале и волан даље. ИН унутрашњост ове нове генерације, они заиста Висока технологија, прекретница која стуттгартске аутомобиле доводи у нову технолошку димензију. И ово је добро, јер пред нама је дуг пут и потребна нам је сва могућа утеха и помоћ. Не као преко стотину учесника Зимски маратон, одважници наоружани књигама о путевима, шаловима, шеширима (многи аутомобили су кабриолети) и правим авантуристичким духом.

Ставио сам кључ у одељак (који је изгледа намерно направљен) у централном тунелу и окренуо „полукључ“ који нађем лево од стуба управљача, и на крајуБуди се 8-литарски В4,0 са даром, али љубазним звуком. Од првих метара на броду Панамера одмах се осећате опуштено: није као да возите тако велики и тежак аутомобил, чак ни тако моћан. Исти осећај као у вожњи Цаиенне-а, али је у овом случају осећај кохезије још већи. Али ако затворите очи — практично, ако не желите да ударите у зид — видећете да је светли нос 911 нестао. Панамера је још један аутомобил за све. Примећујем то и на првој деоници која се спушта до Пинзола. Панамера Турбо ради глатко и агилно као на стазама, а управљање је увек одлично.... Нема се шта знати о њој, тако је интуитивна и директна. Предње гуме од 275 мм гризу толико јако да заиста морате имати самоубилачки инстинкт да бисте добили недовољно управљање. Али најневероватнија ствар је то што је тако лаган и пријатељски расположен да свако може да се попне на њега и крене брзо, врло брзо, од првог километра.

А то је с обзиром на чињеницу да ваша десна нога има приступ изузетан учинак... Предуслов: Возим у режиму рада Спорти (Спорт + се јако мења) и мењач користим у ручном режиму, а амортизери су подешени ради удобности. Ово омогућава Панамери Турбо да путује колико год је потребно, али Амортизери ПАСМ електронски контролисани довољно мекани да точкови могу пратити асфалт како треба.

Тешко је пронаћи равну линију довољно дугачку да укључи више од два зупчаника заредом, али то налазим. Долази до мале паузе када спуштате гас све док се гас потпуно не отвори, али када ваздух напумпа турбо, убрзање постаје оштро. Звук В8 је пријатан чак и када се подигне у зону бројача обртаја, чинећи његов потисак још надреалнијим.

I 550 КС. раде свој посаоали је тамо обртни момент 770 Нм већ доступан при 2.000 обртаја у минути да би направио разлику. Има га толико да на трећем скрећем оштре, а на четвртом или чак петом веома уским деоницама пута. Међутим, снага није довољна да поткопа шасију Панамере, а ово је, господо, право оружје Порсцхеовог водећег брода. Потисак. Излазим из окрета за укосницу десном ногом у режиму топота и Турбона се пење као алпска дивокоза: Без подуправљања, без прекорачења, само се пробије.

Ово је делимично зато што В8 не реагује тако добро као мањи В6 са турбопуњачем у 4С, али електроника је заправо Панамера имају веома велики мозак и тачно знају шта и како да раде. Међутим, ако заиста желите, прекорачење је могуће, али га треба тражити и не треба се плашити да га контролишете, такође зато што га је заиста лако контролисати. Када се огромне задње гуме 315/35 отпусте, једноставно нагазите папучицу гаса и нагло окрените управљач за неколико степени. Све се дешава врло брзо, али врло јасно.

Више личи на вожњу спортски компактан него ГТ. Л 'управљачка осовина игра важну улогу у овом осећају агилности: ради тако добро да никада не укрштам руке у уским завојима, па је за окретање потребно мало управљања, што није неопходно. Јасно можете осетити тренутак када се задњи точкови почну окретати, али то није досадан осећај, као да колица за куповину иду тамо где желе.

I планински превоји иду један за другим један по један, али нема сенке снега. Али у трци срећемо десетине учесника, углавном Поршеа. Мислио сам да у редовним тркама темпо није висок, а ово даје прави гас! Убрзо се налазимо заробљени у једном Порсцхе 911 Т. и Покрените Стартос у трци на секцији мерења времена, прави шоу. Било је касно у ноћ, након десетак сати у правој линији, осим пола сата за вечеру. У петак увече стижемо у 2,00 скоро подељени, уморни, али без болова. Тешко могу да замислим аутомобил Панамера Турбо који би са таквим подвигом био бољи. То је незаустављив млински камен, али једним може избрисати планински пут шокантна бруталност.