Порсцхе Цаиман АутоЦентрум.пл
Он је прави рептил! Има нешто од Бокстера и легендарног 911, иако није један од њих. Ово је такозвана средина, а С верзија је савршен избор за оне који желе да започну своју Порсцхе авантуру стварно.
Његово име је Кајман, а с обзиром на његову личност, има много тога заједничког са крокодилом. Чак и ако га наручите у хладној боји Спеед Иеллов. Као иу случају Поршеа, поред отровно жуте каросерије, готово слободно можемо да фарбамо и друге делове каросерије. Пратећи овај траг, пре свега, требало би да се наоружате непознатим слојевима разумевања ценовника додатних опција.
Спреман? Напомена: Очекујте 4157 евра ако желите бочне и централне вентилационе отворе, усиснике за ваздух, носаче ретровизора, ручке на вратима и облоге са обе стране, као и вентилационе отворе и украсне летвице обојене у боју аутомобила. Слажете се, уз тако апсурдно висок износ, плаћање доплате од евра за жуте појасеве звучи као бакшиш!
Порше је немилосрдан и налаже себи да плати 88 евра чак и за кожну футролу за кључеве са амблемом бренда. С друге стране, стандардни аутомобил без скупих додатака је једнако брз и пружа возачу нирвану задовољства у вожњи.
Његов гарант је централно лоциран мотор који лежи одмах иза леђа, идеална расподела тежине на обе осовине, само погон на задње точкове и чак интуитивно управљање. Чини се да је његов рад у супротности са теоријом да машине нису интелигентне. Онај у Поршеу Кајман, поред ње, такође има душу. Са возачем комуницира преко малог округлог "штрчећег" елемента, у зависности од тржишта, на левој или десној страни командне табле.
Ово је трокраки спортски волан, чији је обод, у овом случају, прекривен неклизајућом алкантаром. У аутомобилу као што је Цаиман, требало би да га заузмете само у исправном положају, са палчевима напољу. С обзиром на дивљи потенцијал немачког рептила, ово је изузетно важно питање. Баш као да заузмете прави положај у електрично подесивој удобној столици.
Централно шестоцилиндрично срце модела Цаиман С, без помоћи било каквог накнадног сагоревања, производи запремину од 3436 цц. цм развија снагу од 3 КС. Са тежином која се креће око 320 кг и коришћењем контроле покретања у режиму Спорт+, нема проблема да покрене спортски купе до 1400 км/х за мање од пет секунди. Шест махања руком, онда смо притиснули аларм на десној страни обртомера, већ смо имали 100 км/х. У наредних неколико секунди, са гасом до пода, пејзаж је весело замагљен и уз све јачи хук издувних гасова Кајман пажљиво „кружи“ по аутопуту, остали немачки аутомобили су „блокирани“ до 160 км/х, док приближавајући нам зоне брзине карактеристичне за веома брзе аутомобиле.
Директно убризгавање горива које се доводи у коморе за сагоревање под притиском до 120 бара обезбеђује не само еколошку прихватљивост, већ пре свега оптимално коришћење обртног момента. Да би га имао много у нижим распонима обртаја мотора и како се нико не би жалио на његов недостатак у горњим регистрима, „жути франак“ има и Варио Цам систем променљивог времена вентила који је патентирао Порше.
Без обзира да ли сте уморни зубар или адвокат који носи ружичасти пуловер Ралпх Лаурент за викенд, или можда „улични тркач“ оријентисан на перформансе, вреди потрошити 3610 евра на сјајни ЗФ ПДК кофер. Његових првих шест брзина има спортски преносни однос. Седми, дужи, служи за уштеду горива. Колико год то за Порше звучало чудно, аутомобил оправдава наде које се у њега полажу и уз тиху вожњу у просеку троши десет литара на сто километара!
Ово не утиче на брзину и интуитивност ПДК-а, који је тренутно најбољи механизам те врсте на тржишту – крај, тачка! Ох, и не заборавите да купите опциони Спорт Цхроно пакет за 1502 евра. Тек тада ПДК нуди додатне функције као што су контрола покретања и систем стратегије смене. Рад мењача тада подсећа на спортску технику мењања средњег гаса, привремено повећавајући максимални обртни момент за 30 Нм непосредно пре укључивања следећег степена преноса.
Централни положај мотора повећава оптерећење задње осовине, чинећи Цаиман једним од најбољих вучних возила доступних за продају данас. Назив овог модела никако није преувеличан. Најагилнији и најбржи нападачки крокодил је Кајман у свету Поршеа. ПСМ систем, који одлично реагује на кашњења, не квари задовољство при скретању, јер му сигнали са точкова о предстојећем подуправљању дуго остају у сећању. Све док не претерате или се само усудите да проверите колико дуго Порше испуњава ваша наређења до последњег тренутка. У крајњем случају, можете рачунати на груби прекид преноса енергије од стране електронике.
Потпуно искључити Порсцхе Саве Ме и играти дрифтинг у било чему мањем од стајалишта камиона на Кајманима је безбедно као и закорачити у локвицу пуну Кајманских острва у нади да сви спавају.
Одрасле јединке ове врсте крећу се од једног и по до 4,5 метара. Цаиман С, чија је дужина 4347 мм, може се безбедно назвати одраслим Порсцхеом. Гади ми се када чујем мишљења да су он и његов брат близанац Бокстер аутомобили за људе који не могу себи да приуште куповину 911. То је као да је неко рекао за Кајли Миног, Мадону или твоју ниску девојку, да си са њима само по реду да оправда заузета (наводно инфериорна) места у првим редовима биоскопа или позоришта.
По мом мишљењу, Цаиман, са својом танком каросеријом, је толико уредан аутомобил да бих чак и као страствени љубитељ аутомобила у топлесу могао безбедно да прескочим куповину Бокстера. Све док нисте дебели, релативно уски наслони стандардних седишта пружају савршену подршку за ваша леђа. Удобност вожње је толико добра да, као и 95% аутомобила са Порсцхе логом, Цаиман С се може третирати као аутомобил за свакодневну вожњу, не ослањајући се на срећу пре вожње кроз неравнине и тражење изгубљених делова тела. у ретровизор након што их прође.
За разлику од конвенционалних хечбекова, Цаиман нема један, већ два пртљажника. Ако не играте голф, не брините. Такође ће ићи уз ваше куповине, уз све ваше мајице и панталоне. Штавише, више не морате да их гњечите и гурате у углове. Највећи одељци овог Поршеа могу да приме две или чак три путне торбе.
Свакако ће вам добро доћи, јер је Цаиман С аутомобил у којем што више возите, више не желите да изађете из њега. Да ли се исплати потрошити 77 или чак 983 евра на тест блок?
Па да имам овај новац и да сам хтео да га увећам, онда сам изгубио други дан на берзи, у казину, или једноставно изгубио, до краја живота бих пљунуо у браду да нисам не купујем Цаиман С. Можда постоји бољи Порсцхе. Можда је једна од њих Царрера С из мог сна. Сигурно ће бити много теже пронаћи оне који ће, борећи се за титулу најбољег спортског купеа, приуштити возачу више задовољства од Цаимана С.
