Порсцхе Царрера Цуп Италиа: тест тркачких аутомобила – Спортски аутомобили
Садржина
Порсцхе Царрера Цуп Италиа: тест тркачких аутомобила – Спортски аутомобили
Поводом отварања Порсцхе Царрера Цуп Италиа првенства, тестирали смо тркачки аутомобил.
Имола у априлу је дивно: зелени, сунчан, топао град. Данас, међутим, слаба магла од јучерашње кише прекрива брдовити пејзаж, а влага мрља асфалт тамним мрљама. Детаљ који није довољан да поквари диван дан, али постаје релевантан оног тренутка када морате да га испробате. Порсцхе ГТ3 Цуп трка по први пут.
Да ли званични дан тестирања, данас. Сезона Порсцхе Царрера Куп Италија ускоро почиње (прва трка 27. априла управо у Имоли), а ове године биће још богатији и контроверзнији.
ИТ ФОРМАТ 2018
Формат пружа седам рунди са дуплим неки, сваки од 28 минута + један круг. Тркачки викенд отвара сесија један сат бесплатне вежбе, Док квалификације у којима ће учествовати сви пилоти, имају трајање КСНУМКС минутаонда сам ја Најбржих 10 ће имати 10 минута да се такмичи за пол позицију. Ове године на стази ће бити и две категорије аутомобила: џентлменски, који је освојио Мишелин куп, и "професионални", који ће користити аутомобил 2018. године.
НОВИ ПОРСЦХЕ ГТ3 КУП
Нови Порсцхе ГТ3 Цуп (модел 991 МК2) носач 6-цилиндрични бокстер 4.0 литара друмска верзија (аутомобил из 2017. још увек има 3.8 литара), што значи да има већи обртни момент и снагу. Коњица заправо пролази КСНУМКС ЦВ КСНУМКС град КСНУМКС ЦВ... Из разлога поузданости, Царрера ГТ3 шољни мотори су мање снажни и раде на нижим обртајима од друмских верзија; максимална снага је заправо развијена 7.500 о / мин уместо 8.500. Осим тога, преласком на нови 4,0-литарски мотор, ремонт се врши након 100 сати употребе, што је скоро двоструко дуже трајање у поређењу са „старих“ 3,8 литара. Квачило је тролисно, а мењач шестостепени секвенцијални, који се покреће релативно малим лопатицама на волану.
Остатак аутомобила остаје скоро исти: лишен свега, са огромним подесивим задњим крилом и сведеним на минимални размак од тла. Распоред вешања остаје исти (МцПхерсон напред и мулти-линк позади, али наравно можете подесити нагиб, прст, висину и угао напада. Третман мршављења примењен у свакој тркачкој верзији смањио је тежину ГТ3 . До КСНУМКС кг, квази 230 кг мање у поређењу са друмском верзијом.
Затим се на њега уграђују Мицхелин глатке гуме. КСНУМКС " (уместо 20 инча) од 27/65 напред и 31/71 позади.
ЗА ВОЛАНОМ
Увек сам возио тркачке аутомобиле са погоном на предње точкове, па ми је ово ново. Срећом знам Порсцхе и недавно сам покушао нови 911 ГТ3, али ипак не знам шта да очекујем.
Споља плаши али чим уђем у пилотску кабину осетим одмах постаје опуштено. Видљивост је врло добра за тркачки аутомобил, седиште мирује, али није дубоко увучено. С друге стране, чаша је изведена из производне верзије задржава велики део „уредности“ 911. Такође сачувајте плочу педала. Педала квачила је крута и има исти ход као и поклопац боце.али побећи је лакше него што сам очекивао. Не постоји електронска помоћ, због чега се контрола вуче назива „десна нога“, а ЕСП се назива „пресуда“. Такође зато што911 Царрера Цуп је образовна, дидактичка машина идеална за неговање младих талената.. Међутим, АБС систем остаје (представљено пре две године), подесиво док се интервенција не откаже; али то је и даље тркачки систем који нема много везе са системом путева.
Нажалост, прва три круга трчим брзином од 60 км / х у жутој боји (жута застава за целу стазу), али корисна су за скретање пажње на неке детаље. Тамо Први утисак је да је ГТ3 још мањи и састављенији од путне верзије. Креће се истим замахом као и празна конзерва, а при малим брзинама пренос поскакује и јеца.
Чим видим да се испред мене вијори зелена застава Почињем да покрећем мотор у узбудљивијим обртајима. Звук шоље је метални и дубок, али можете осетити да му недостаје срцепарајућих последњих 1.000 кругова које има верзија на путу.; чињеница остаје: ГТ3 је прилично брз, али не и застрашујући, напротив: чини се да је мотор скоро прецијењен у односу на шасију. Није страшна или мрзовољна, само има врло, врло високу границу. Држање је монументално, толико велико да можете користити папучицу гаса као да је дугме за укључивање / искључивање у било ком углу, али морате да се навикнете да идете против својих инстинкта.
На крају Имолске равне линије нос је посветљен и, ккада пређете 260 км / х у овом малом наговештају са леве стране, почиње да плива... То је луди налет адреналина.
срећом Порсцхе ГТ3 Цуп елиминише велике комаде брзине са невероватном лакоћом: Педала је крута, али истовремено подесива и прецизна, што вам омогућава да подесите кочење милиметарском прецизношћу.
Идем само четири или пет кругова, недовољно да схватим његову праву границу, али довољно да оставим неизбрисив траг. Живели тркачки аутомобили.
