Порсцхе Царрера Цуп Италиа: прича из кокпита 911 ГТ3 Цуп – Спортски аутомобили
Садржина
Порсцхе Царрера Цуп Италиа: прича из кокпита 911 ГТ3 Цуп – Спортски аутомобили
Учествовали смо на Порсцхе Царрера купу у Валлелунги у аутомобилу број 70, прослављајући 70. годишњицу Порсцхеа.
Стижем око пола девет у петак ујутру. Све 'Валлелунга хиподром Увек је топло, чак и у септембру. Сунце се рефлектује на каросерије аутомобила, а једина идеја свежине је мирис влажног асфалта који се суши после јучерашњег невремена. Мој Порсцхе ГТ3 Цуп број седамдесет чека ме под шатором Т.ово је тенис на води... Прелеп је у плавој, белој и црвеној боји, а његова ливреја посвећена је његовом седамдесетом рођендану Порсцхе.
Бесплатни тренинг почиње у 14,30, али сати теку као минуте. Почињем да испробавам одело, седиште, појасеве, сва потребна подешавања. Раскомотим се. Знам стазу, већ сам се тамо тркао, пробао сам аутомобил (неколико кругова у Имоли), тако да данас не бих требао имати велика изненађења. Али чак и ако сам само гост, дефинитивно желим да успем, и потребна ми је помоћ у овоме. Фабризио Голлин, пилот са изузетним искуством и веома добар цоацх Емпатична особа која је у стању да пренесе смиреност и усмери сву концентрацију у правом смеру. Патио је и радовао се са мном, као да је финале Светског првенства, као да је са мном у аутомобилу. Али пре него што почнем да причам о свом тркачком викенду, дозволите ми да вам представим једну младу девојку. Но.КСНУМКС.
ЧИСТО
La Порсцхе ГТ3 Цуп Но. 70 припада категорији Сребрни пехар, дакле, не претендује на прво место. Разлог је једноставан: долази из Порсцхе ГТ3 991 Мк1, па је опремљен 6-литарским 3.8-цилиндричним мотором уместо 4.0-литарског који се налази у новим аутомобилима. У пракси: прибл. 2-2,5 секунди по кругу у поређењу са аутомобилима који се такмиче за апсолутно. Из разлога поузданости, шољни мотор 911 ГТ3 је мање моћан и има мањи граничник броја обртаја од друмске верзије. ИН стан Сик делла ГТ3 Цуп па производи 460 ЦВ при 7.500 г / мин (наспрам 475 КС при 8.500 о / мин), али с обзиром на то да је тежина тешко 1.200 кг (скоро 230 кг мање од друмске верзије), и даље се вози много, много јаче. Шоља задржава прилично природан положај за вожњу, далеко од "формуле" једне од верзија. ГТ3Р и РСР... Унутра је очигледно лишено свега, иза њега се појављује крило величине фудбалског терена, а „испод“ остаје иста схема огибљења друмских аутомобила (МцПхерсон напред и више карика позади), али са могућношћу подесите нагиб, нос, висину и угао напада. ТХЕ 18-инчни точкови (20 '' роад фит) гуме 27/65 Мицхелин напред и 31/71 позади.
Il секвенцијални мењач тркачке, огромне челичне фелне (систем такође има 11-степени подесиви АБС) заокружују пакет. Покренимо моторе.
ПОРСЦХЕ МОТОРСПОРТ
Суво, непринципијелно, претеће: звук са равног шестице при малим обртајима – спектакл при отварању гаса кретање... Чак и ако се хиљаде завоја занемари, продужење 3,8-литарског тркачког аутомобила је застрашујуће. ИН друга бука продире у унутрашњост то је од емитовање... Шуштање тркачког мењача и звецкање диференцијала толико су јаки да су скоро угушили звук мотора; при сваком успону мењач се мења из једне у другу брзину.
Приближавам се свом сату бесплатни тестови (постоји само једна сесија) и покушавам да постепено повећавам брзину притискајући све више и више, круг по круг. Тамо Порсцхе ГТ3 Цуп веома слично друмска верзија: велико и тешко дупе зове вуча из угла је огромна... Без бриге можете снажно притиснути гас чак и у првом и другом степену преноса, барем док је гума свежа. У брзим завојима, Цуп пружа још већу сигурност од друмског аутомобила: задње крило је толико велико да можете извадити гас у петој брзини пре познати "бенд" Веллеунга и добити врло минималан пренос терета, док велики пртљажник остаје залијепљен за тло.
Парадоксално, овај заокрет је много страшнији са аутомобилом од 200 КС. са малим потисним притиском. Нос тркачког аутомобила је чвршће на земљи, али и даље лаган, па се приступ вожњи не мења. Требало би покушајте да успорите "дубоко" право у скретање, покушавајући да предњи део буде оптерећен. Када дођете до ужета, мораћете много да управљате, да скренете и ослободите аутомобил што је пре могуће тако што ћете исправити волан и притиснути десну папучицу. Све се то дешава врло брзо и прави изазов вожње у Купу лежи померити границе још више... Убрзати раније, окренути се већом брзином, кочити касно, врло касно. Л 'АБС подесив у 11 положаја, где је једанаести најближи „ОФФ“: морате толико снажно да притиснете папучицу кочнице, али лакоћа којом испоручујете велике делове брзине је шокантна. Може се срушити до смрти, али ГТ3 остаје стабилан и уравнотежен чак и у најтежим успонима.
Прошао је сат слободног вежбања: унутра сам једна десетина прве од сребрних машина, 3,5 секунди иза првог од 4.0 аутомобила. Могу бити задовољан.
РАД И МЕТОДА
La прикупљање података ово је важно за пилота. Усвајање информација, сензација, разумевање онога што треба побољшати, учење: све ово у мото спорту је готово важније од могућности да се стане на педалу гаса. Фабризио Голлин и Бруно (трагач са великим словом) Имам формат и даљински управљач током викенда. Телеметрија ми говори да се и даље нагињем некој путањи погона на предњим точковима, али иначе смо ту. Када заостајете десетину заостатка у првом полувремену, ствар је детаља, али детаљи које треба поправити су најважнији, а често и најтежи.
Прикупити све капацитета, цео концентрација после три круга: ово квалификација... Три покушаја, након чега нова гума губи ову предност и добро време више не излази. То није велики физички напор (у поређењу са бесплатним тренингом или такмичењем), већ ментални.
La гума у тркама је кључ ван свега. У првој фази припреме за квалификацију морате је добро загрејати, покушавајући да не оштетите труп. Убрзајте и нагло закочите тако да диск загреје наплатак, а наплатак загреје гуму. Послужите лагано на волану док возите да бисте загрејали смешу узрокујући да се полимери „трљају“. То је забавно.
Одлазим. Буонино је први круг, такође други. Нова гума скраћује време за отприлике једну секунду по кругу, па пуцам 1,37,06 и 1,37,03. Имам ритам, вруће ми је, покушавам да возим круг до крајњих граница. Нова гума ми омогућава да се гушим са још већом снагом, па на крају возим мало лоше, уз одређене ризике, али штоперица ми даје разлог: 1,37,00. они први у класи, 2,5 секунде од најбољег времена 4.0!
УКЉУЧЕНА СВЕТЛА ЗА ПУТОВАЊЕ
Али један пол ово није победа (мада за мене мало да). Сваки тркачки викенд Порсцхе Царрера куп Предвиђено је две трке, а 4 сата након квалификација - прва.
Да будем искрен, никада пре трке нисам био тако миран. Тамо Машина Свиђа ми се, она ми је пријатељица. Валлелунга ово, наравно, није моја омиљена нумера, али сада осећам и блискост са њом. Спокојан сам. Времена су добра, у форми сам, а сунце ми сија на челу.
Загрејмо гуме и слажемо се око тога почетна мрежа... Ако постоји нешто у чему нисам добар, то је почетак: имам лоше отпуштање квачила, а у класи 3.8 сустиже ме други; али преда мном (последњи ауто 4.0) почиње још горе па сам га након окретања ставио иза себе.
Првих пет или шест кругова радимо у три: Имам више ритма од онога што је испред мене, али не могу да нађем тачку где да то пренесем. А овај иза мене има већи мотор (25 кс и 200 кубика више је много), али при кочењу увек успем да га задржим, чак и ако његови напади почну да ме нервирају.
Отприлике средином трке (што је 25 минута плус круг) одлучујем о томе време је за одлучнији напад... Покушавам да возим неколико метара, и успевам, али због тога стављам превише оптерећења на задње точкове који почињу да неповратно губе вучу. Након два круга корекција прекорачења и угла деи Цхимини Испуштам гас прерано и пребрзо (телеметрија ће ме касније означити са 70% удараца 9 метара раније). Резултат? Окрени се као будала... Аутомобил почиње да се креће, губим положај, успевам да га поново упалим и одвезем се. Цурсе. Ипак, успевам да савладам један испред себе и да га престигнем, и завршавам други међу три аутомобила у Сребрном купу. Волим то? Много, али има много горчине у устима. Навикао сам на гуму која траје до краја трке, али са 460 КС. Морао сам да будем пажљивији и мекши са десном ногом.
У недељу се будим узнемирен, али не претерано узнемирен. Трка у подне и мој тренер Фабризио ме подсећа да ће данас бити много лакше. Ово је призор који сам већ видео и труд који сам већ уложио. Овај пут стартујем боље, али стартујем друго (стартујте по доласку прве трке). Почињем у потрази за првим (увек у класи од 3,8 литара, наравно), али Трудим се да возим глатко... Кругови иду, али растојање између мене и првог остаје исто. Сваки пут кад покушам на силу ауто ме упозори да више нема гума, и мислим да је за њега исто испред мене. Боље се носим са гумом, али не могу тако да издржим Данас сам поново прешао другу линију.
ОВО ЈЕ РАСА
"Лепота трка је у томе што се све може догодити." Да, увек то говорим и то је истина. Али лепота се такође креће брже од свих осталих. Али можда је тврдња о освајању никад виђеног аутомобила помало оптимистична; чак и да сам се после пол позиције и најбржег круга (и у првој и у другој трци) мало надао. Али хладне главе данас то разумем Био је то изузетан тркачки викенд. Импресивно, интензивно искуство. Сваки тркачки викенд је ту 911 ГТ3 Цуп Но. 70 одише посебном ауром, пун историје, традиције, али пре свега овога предмет чистог задовољства. Мотор који бучи, брз мењач, бескрајна вуча, кочење које чини да вам капилари очне јабучице подрхтавају - то је чиста радост. ИН Порсцхе Царрера купонда је првенство које ће учинити да осетите укус правог мото спорта. Током ова три дана упознала сам момке из Програм стипендирањамлад и гладан брзине. Све је озбиљно, сврсисходно, као прави професионалци. Амбициозни момци са чврстом ногом. Имао сам велику срећу што су ме пратили људи са монструозним искуством (Бруно и Фабризио) који су ми помогли да извучем максимум из аутомобила, али и од себе. Јер, ипак, аутомобили су одлични, али без људи они никуда не иду.
