Порсцхе Царрера 911 ГТС, његов најбољи облик су спортски аутомобили

Бирајте између различитих модела у асортиману Порсцхе КСНУМКС то није лак задатак. Свако ће пронаћи нешто по свом укусу: погон на предње точкове, погон на све точкове, кабриолет, Тарга, купе или турбо, ГТ3 или С. Где је ново? Порсцхе Царрера 911 ГТС у свему овоме? Ако идемо да видимо цену (купе почиње са 131.431 евра)Рекао бих на пола пута између Царрере С и ГТ3. Он свакако спада између њих двојице из других разлога.

La ГТС са потписом 911 садржи сву употребљивост обичне Царрере украо ДНК из самог тркаћег ГТ3. Спортскији 911 који преферира задовољство у вожњи, а жртвује минимум удобности.

Уживо изгледа као спортиста који се „потеже“ пре такмичења: показује мало више мишића, али све је у суптилностима. У ствари, каросерија је превелика као Царрера 4, а 20-инчни алуминијумски точкови (стандардни) су на Турбо-у, са једном навртком, што многи тркачки аутомобили користе. Биће то глупост, али волим овај детаљ.

Она обнављање мишића ово утиче на цео аутомобил, а не само на изглед. Огибљење је 20 мм ниже од С, седмостепени ПДК мењач је стандардни, доступан је и спортски издувни систем, а 7-литарски турбопуњач појачан је за 3.0 КС. 450 к.п. и 550 Нм пун обртни момент. Довољно да Порсцхе 911 ГТС убрза од 0 до 100 км / х за 4,1 секунду (3,7 са ПДК -ом) до максималне брзине од 312 км / х.

Поред тога, ту су и већи предњи кочиони дискови од 350 мм и задњи кочиони дискови од 330 мм – опционо од карбонске керамике – и доста алкантаре у унутрашњости, укључујући и волан. Затим сви ГТС укључују ПАСМ (Порсцхе Ацтиве Суспенсион Манагемент) и Спорт Цхроно пакет, који укључује активне носаче мотора и бирач режима вожње.

ПЕДАЛИЈЕ МОЛИМО

Одмах ћу преузети један 911 Тарга 4 ГТС са дивним 7-степеним мануелним мењачем и три педале, што, чудно, кошта око 2.000 евра. Како се свет мења ...

La Фризионе није нимало тешко, а ни почетак није тежи него са голфом. Управљање овом кратком, сувом и прецизном ручицом мењача задовољство је чак и при малим брзинама.

Ово вам омогућава да одмах инсталирате интимни однос са аутомобилом, интимност којој ни муњевита промена ПДК -а не може да парира. Осећа се као 30 КС. више, али перформансе линије нису тако далеко од Царрера С.

Оно што је јасно је да аутомобил делује компактније, склопљено, управљиво. Неколико кривих је довољно да се то схвати ГТС граница је веома висока и да је потребан много вијугавији пут да се ово правилно нагласи. На срећу, напуштамо аутопут и идемо дуж прелепих планинских путева изнад Десензано дел Гарда.

Већ сам рекао: ново 3.0-литарски турбо мотор Царрера је најближи турбо мотор са природним усисавањем који сам икада пробао. Довод расте тако прогресивно и без рупа да је примамљиво испитати последњих хиљаду кругова бројача обртаја; само две ствари га „изврћу”: снажан обртни момент на дну (550 Нм константа између 2.150 и 5.500 о/мин) и одсуство ватромета у близини црвене зоне. Али да би био мотор са турбопуњачем, растеже се, дођавола, растеже. У спортском режиму, из издувне цеви долази пријатно пуцање, урлање и гркљање. Не може чак ни да парира звуку старог аспиратора, али знате шта? Брзо ћеш заборавити.

Реално додата вредност овај 911 ГТС како вас носи када вам пут дозвољава вожњу... Тачније је, има више приањања и пружа јасније информације од Царрере С. Присиљавам се на брз трећи заокрет и изненађен сам колико се ГТС опире подуправљању. ГТС криве, тачка. Л 'предњи део увек делује светло, али никада не осећа "летење" чак и ако убрзате прерано из кривина. Какав ауто. Ручни мењач је ваш најбољи савезник: педале су оптимално постављене за додир петом, али у спортском режиму аутоматски обавља двоструки посао уместо вас, избегавајући досадне главобоље при кочењу. И верујте ми, ГТС се вози веома тешко, са истом снагом и издржљивошћу којој нас је научио Порше, уз мало додатног напора.

911 ГТС је такође опремљен најбољим од њих. Пирелли ПЗеро ЦорсаОво без сумње повећава способност ГТС -а у скретању, али не сећам се да сам се морао толико знојити са 4С да изазовем прекорачење. Из тог разлога идем са Царрером 4 ГТС и опредељујем се за верзију само са ПДК-ом са погоном на задње точкове.

Одмах чини се да је верзија са погоном на два точка агилнија, са транспарентнијим и лакшим управљањем., само је један задатак слободан за довршење: ротирајте. Да, могу да натерам задњу страну да склизне у завојима, али хват је толико монументалан чак и да се мора тражити прекомерно управљање. ПДК остаје муњевита промена, али ако је савршен за тише 911с, извлачи део слагалице из интерактивнијег и аутентичнијег ГТС-а. Било како било, станите на ноге.

ПА ГТС?

Због тога је вредно потрошити овај додатни новац ГТС Раце? У ствари, мислио сам да ћу пронаћи веома „сазнајте више ГТ3” мање је каријера... Недостаје му тај дивљи низ тркаћих 911, али како осећај а темпо, мислим да није тако далеко; да не спомињем да је дефинитивно више елегантан и дискретан. La Порсцхе Царрера 911 ГТС је једноставно 911 на свом врхунцу: Свака од његових компоненти је побољшана како би пружила врхунски ужитак у вожњи, као и невероватно леп изглед. Повећана крутост једва омета свакодневну употребу (захваљујући ПАСМ-у, који такође чини чуда), али када се пут рашчисти и завије, сами знате где је отишао додатни новац. Да, вреди. Посебно са ручним мењачем.