Порсцхе 911 Турбо С, наш тест - Спортски аутомобили
Не могу замислити боље путеве од легендарних Тарга Флорио пробајте ново Порсцхе Царрера 911 Турбо С.; управо током тркачког викенда. Ово нису глатки путеви, као сто за билијар, већ обрнуто. Рупе, уски углови и тротоар слабог приањања су норма, али 911 Турбо С има неке добре карте.
Нова Царрера 911 Турбо С.
Не треба вам соколово око да бисте то приметили Турбо С шири је и мишићавији од обичне Царрере (72 мм више од Царрере 2 и 28 мм више од Царрере 4), али њена линија остаје релативно суздржана. Истина, са овим крилима и усисницима ваздуха, Турбо С изгледа као стероид 991, али упркос томе, његов изглед тешко говори о карактеристикама за које је способан.
Њена мотор 3,8-литарски шестоцилиндрични боксер мотор је сила природе. Развија 580 КС. и 700 Нм обртног момента (750 са појачањем), што је 20 кс. више од претходног Турбо С. Почевши од места, достиже 100 км/х за 2,9 секунди, 160 км/х за 6,5 инча и 200 км/х за 9,9 инча; у исто време, потребан је Ферари Ензо од 650 коњских снага да би се разумео.
Таггед цена di КСНУМКС евро, Турбо С То је најскупљи 911 на листи, али има све могућности које аутомобил његовог нивоа жели. Стандардно садржи карбонске керамичке кочнице, укључујући згодне жуте чељусти, спортски управљач од 360 мм, Спорт Цхроно, прилагодљиве амортизере ПАСМ и управљиву задњу осовину. Ово последње, такође стандардно за ГТ3, нуди већу агилност при малим брзинама и већу стабилност при великим брзинама.
Вожња Турбо С
Ако не писмо Турбо С оно што изгледа да седи на тахометру Царрера нормално, под условом да се 911 може дефинисати као нормално. Дакле, пажљивији поглед открива наглашенију страну са црним усисником ваздуха који се види из бочног ретровизора, знак да постоји нешто посебно у вези са овим 911.
Окрећем кључ лево од стуба управљача и 3,8-литарски твин-турбо шест се неприметно буди, слежући се на храпав и нормалан ниво. Од првих неколико метара, С се осећа напетијим, приземнијим и надувенијим од Царрере 2, али се истовремено осећа интимно и сабрано.
Излазим из саобраћаја Палермо и на правом сам путу где могу дати утичницу Турбо С. То је атрактиван аутомобил, без сумње, али не тако блистав као Феррари или Ламборгхини, али верујте ми, једнако је брз.
Коначно, наилазимо на готово напуштен пут са релативно новим асфалтом, савршен за понешто оптерећења шасије. Први километри за воланом 911 увек су чудни. Чини се да предњи точкови „лебде“ и губе контакт са асфалтом, али на овај осећај се морате поприлично навикнути, након чега поверење у предње точкове постаје потпуно. Управљач је прецизан и прецизан, без снега, и иако има електрично напајање, преноси информације потребне за гурање аутомобила.
La Порсцхе 911 Турбо С има нову контролу управљача која вам омогућава да бирате између четири различита начина вожње: Д, Индивидуал, Спорт и Спорт +, од којих се сваки може изабрати без обзира на подешавање вешања. Моде удобностна путу, то је готово обавезно: точкови одлично прате пут, а адаптивни ПАСМ амортизери пружају одличну контролу над аутомобилом, а да нису тврди као мермер. Са друге стране, најбоље подешавање мотора и мењача је очигледно Спорт+. Окрените волан и аутомобил ће вам истегнути мишиће као спортиста који се спрема за спринт на 100 метара.
Изађем из угла у секунди и залепим гас за под. Тамо вучу то је монументално. Мотор који се налази на задњим точковима гарантује 911 Турбо С невероватно приањање на тротоару – чак и са искљученом контролом проклизавања – даје вам гаранцију да ће чучнути. Пирелли П Зеро 305/30 Р20 – Цена: + РУБ КСНУМКС од позади, користећи сваки расположиви Нм да вас испуца на следећој равнини. Тамо плочник Задњи део је шири од Царрере 2 или 4, пружајући додатну вучу, али истовремено благо повећавајући подуправљање при изласку из завоја. Тајна је у повлачењу чвршћих линија и убрзању са предњим точковима што је могуће равнијим пре него што обртни момент преузме и олакша нос аутомобилу.
Управљање задњим точковима у уским завојима много помаже: они помажу да се скрати путања толико да ће се у почетку чинити неприродним, дајући исти осећај уласка у завој са благо повученом ручном кочницом.
Очигледно турбо
У поређењу са 3.0-литарски мотор од Царрера, такође сада са суперпуњењем, ни по чему не личи на погонски агрегат са природним усисавањем. Тамо Турбо он свакако заслужује име које носи.
Када притиснете папучицу гаса, чућете како турбине на тренутак дишу, а затим претварају ваздух у потисак. То је тако двоструки мотор да мењач постаје готово претјеран, али ако желите прави потисак морате сачекати 2.800 о / мин, подручје гдје игла тахометра почиње трчати врло брзо, па чак и више након 4.000.
Гурање је окрутно. На хладноћа la Турбо С он само поништава праве линије, а ја карбонске керамичке кочнице (стандардно за С) врло су добри у храњењу великом брзином и практично су неуморни на путу. Модулација је такође пример и можете прецизно и прецизно увести кочење у кривину.
Упркос својој огромној снази, Турбо С је аутомобил који улива поверење. Увек тачно знате колико далеко можете ићи, а информације које долазе из ваших кукова и зглобова дају вам јасну представу о томе шта се дешава. У ствари, не могу да замислим још један супераутомобил са тако доброћудним понашањем, чак ни на мокром. Уз мало несташности, можете да задиркујете задње углове и излазне углове уз мало преуправљања и четвртине контрауправљања, уверени да ће вас погон на све точкове извући из тога безбедног и здравог. Потоњи је заиста дискретан у свом деловању: никада не добијате осећај да возите интеграл, а снага се преноси на предње точкове само када су задњи у озбиљним проблемима. Последња белешка иде на промените ПДКнепревазиђен и брзином и тачношћу.
Налази
La Порсцхе 911 Турбо С. био би то савршен аутомобил са епскијим звучним записом. Има димова, али било би потребно више пљескања и лајања да би се такво витештво учинило правдом.
Међутим, овај супераутомобил са (скоро) дискретном опремом. Нико не очекује да ће бити тако брз, а када осетите његове перформансе, нико не очекује да ће бити тако угодан у свакодневној употреби.
Неће имати исту крхкост и равнотежу као Царрера 4С, али то у потпуности надокнађује непропорционалном снагом и лакоћом с којом се може користити.
