Порсцхе 911 ГТ3 – Спортски аутомобили – Спортски аутомобили

Остала је једина Царрера са мотором са атмосферским усисавањем. Тривијално ново би се могло дефинисати на овај начин Порсцхе КСНУМКС ГТКСНУМКСали то би било потцењивање. Чак и назвати га најспортскијим и најчишћим од 911 -их не би било сасвим исправно, с обзиром на то да жезло припада ГТ3 РС. Међутим, ГТ3 остаје најтрканија, углађена и концентрисана верзија линије, без напора РС и са мало додатне удобности у свакодневној употреби.

На фотографији изгледа као 911 са великим крилом и устима, али његови живахни мишићи и потцењена структура чине га много спљоштенијим и егзотичнијим... Он нема Ферраријеву позорницу, али му је врло близак. Задње крило са карбонским поклопцима сада је веће и гурнуто уназад., и пружа још већу потисну силу при великим брзинама.

Порсцхе техничари то тврде нови ГТ3 има исту потисну снагу као претходна генерација ГТ3 РС.: импресиван резултат, посебно с обзиром на величину овог крила. Л 'управљачка осовина остао као ја активни носачи мотора; али оно што највише воли порсхисте је могућност да то наручешестостепени ручни мењач (без додатне накнаде). Ако није за вас, увек постоји неизмерност Седмостепени ПДК наш тестни аутомобил.

Али највећа промена се односи на мотор: уместо 3,8-литарског, 475 КС. 4,0 литара 500 литара. који прелази у стратосферски мод 9.000 о / мин. Мотор који се може похвалити са додатних 500 о / мин у односу на претходни ГТ3 РС, иако су радна запремина и снага исти.

"Ауто је чврст, спојен, као да је чврсто зашрафљен џиновским кључем."

БЕЗ ФИЛТЕРА

Не поричем: Порсцхе 911 ГТ3 је један од оних аутомобила које сам желео да добијем целог живота. Пробао сам сваки модерни 911 у свим сосовима и верзијама, али ГТ3 је један од оних аутомобила које морате да возите да бисте имали референтну тачку попут Мегане РС или Мазде Мк-5. Предложено мишљење профилисано седиште са карбонском шкољком (сладокусац на захтев од скоро 4.000 евра) омогућава вам да се дивите много више угљеничних влакана и алкантаре од осталих 911. Ту је и управљач са црвеним прстеном који делује као тражило и брзиномјер са толико бројева да мислим да је то шала. Али прави тренутак када схватите да сте у специјалном 911 је када погледате у ретровизор и угледате црни кавез на месту где је требало да буду задња седишта. Сјајно.

Након што прођете првих неколико метара, то схватате упијајуће плоче жртвоване су на олтару лакоће, и свако зрно песка, камена или магарца заврши куцајући испод тела и одјекујући у кабини. Не морате журити да бисте то схватили ауто је затегнут, закачен као џиновски кључ. Први километри стазе су прилично нервозни, али су ми потребни да бих стекао прве утиске. Бука мотора при ниским обртајима је веома цивилизована и готово банална чак и са отвореним ауспухом (који се укључује дугметом). Не режи, не пуцкета, мало режи, али у мањој мери него ГТС. Истини за вољу, ГТ3 је прави аутомобил. љубазан и пристојан у лагодном темпу, заиста погодан за свакодневну употребуа још више без седишта, што на крају може изазвати проблеме. Али садрже их јако добро и коштају ме више.

Такође је познато да на волану нема "прстена", што вам омогућава да изаберете различите режиме вожње. Електронска контрола, крутост вешања и брзина мењача се могу променити притиском на дугмад на централном тунелу, имате следеће опције: ЕСП ОФФ (који међутим подржава контролу вуче), све деактивирано (треба посебну пажњу), ПДК мењач у спортском режиму и вешање је још тврђе. Свиђа ми се недостатак „удобног“ режима, ГТ3 – по мом мишљењу – увек треба да буде чврст и да реагује (иначе зашто бисте га купили?). Остаје чињеница да бих желео више слободе у подешавању електронске контроле, а онда ћу објаснити зашто.

"Ток информација долази са страна, а управљач, звукови диференцијала и звукови преноса при укључивању у прву брзину (чак и са ПДК -ом) имају веома спортски укус."

НА ПУТУ

Напуштам аутопут и крећем према Језеро Орта у Пијемонту, где је то раскошни путеви без саобраћаја, дугачки и довољно разноврсни да изазову проблеме за сваки оквир.

Le ок Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 када се загреју, изгледају као лепак, али када је хладно нису баш охрабрујући и, да употребим нетехнички термин, „сапун“; такође зато што са раменом од 35″ (30″ позади) и ободом од 20″, они не напредују баш када изгубе тракцију.

Лаганим темпом, ГТ3 је већ стекао посебан укус: Много информација долази са страна, а волан, звецкање диференцијала и звукови преноса при укључивању у прву брзину (чак и са ПДК-ом) врло су тркачки.

"На располагању је толико кругова да се морате ментално прилагодити и морате остати изнад 6.000 да бисте правилно скочили."

Не оклевам да истражим квалитете мотора.

Шест-литарски, 4,0-литарски В-4.000 до XNUMX о / мин прилично је празан и производи пун, али не баш личан звук.али ако имате стрпљења да одвојите време, свет ће се отворити. После 6.000 о / мин, осећа се као да је неко запалио осигурач, и између 8.000 и 9.000 о / мин, звук постаје толико висок да чак ни виолина уметнута у уво не може боље. Овај мотор је стара школа: вришти, вришти. Овај мотор нема краја. Нема грубу вучу која би вам задала бол у врату (911 Турбо је дефинитивно шокантан у правој линији), али немогуће је не прснути у хистерични смијех након притиска на лимитер. Доступно је толико кругова које ћете морати ментално да конфигуришете, и морате остати изнад 6.000 да бисте нормално скакали. Овом претпоставком долазимо до самог срца.

Брзина коју ГТ3 може да оствари на овим путевима је готово комична, а лакоћа са којом се граница достиже је иста. На трећем месту је низ средњих углова са слабим асфалтом и неким неравнинама: ГТ3 их гледа потпуно, неометано, попут МиГ-31 који се пробија кроз густи сиви облак. Ово је лудило. Мотор повећава брзину за неколико минута, а ви ћете потпуно зависити од тог реског цвиљења које долази до лимитера. Али мотор је само један од елемената који чине ГТ3…ГТ3.

„Кад лако изађем из„ затворене “кривине, сви квалитети и недостаци Царрере падају ми на главу попут балона са водом.“

У завојима, велика разлика у односу на Царреру С је у предњем делу. Осећај лаганог носа који "плута" увек је присутан, чак и ако је ослабљен и манифестује се при много већим брзинама, али брзина којом предњи део улази у угао вероватно ће бити двоструко већа.... Истина је да вас управљање задње осовине скоро јако гура у завоје, али је такође тачно да то није тако брзо на Царрери С. Заиста импресивно. Током кривине ролна једноставно не постојиали амортизери раде тако изврсно да не чине да аутомобил скаче као цврчак у присуству рупа, већ напротив: можете се возити по неравним путевима са уверењем да се Мицхелин маки неће пустити. Ово улива велико поверење и охрабрује храброст, нешто што се не узима здраво за готово за аутомобил од 500 КС. са задњим погоном и полу-тркачким гумама.

Скоро бих желео да кажем да су стручњаци Порсцхе -а покушали да направе 911 „не 911“, али кад лако изађем из „затворене“ кривине, сви квалитети и недостаци Царрере падају ми на главу попут балона са хладном водом. Неколико степени десне ноге и нос 911 се подиже и покушава да се прошири, док се задња страна дроби и налази стисак чак и тамо где није.

Овим не кажем да се предњи точкови додирују, али када заправо притиснете, 911 вам даје сигнал и подсећа вас где се тачно налазе његове масе. Као да је почео да се бори на сваком углу против закона физике, изашао као победник, али не и без неколико удараца. То није интуитиван аутомобил као што су Феррари 488 или Ламборгхини Хурацан, треба га разумети и још увек га треба возити онако како желите (чак и ако до сада можете да пробавите много више стилова вожње), али управо из тог разлога задовољава.и сваки пут када га блокирате након трчања, схватите да је то заиста ваша умешаност.

Електронска напомена: Више бих волео режим који би ми омогућио да играм више позади, а да и даље задржим „електронски падобран“. Са искљученим ЕСП-ом — и укљученом контролом проклизавања — аутомобил може да се креће и тресе, али не исписује црне зарезе на тротоару, што је једна од великих радости погона на задње точкове. Међутим, када је „све искључено“, ГТ3 ће вас натерати да се презнојите: не зато што није баш искрен аутомобил, већ зато што задњи део има тако јаку вучу, а мотор је тако брз и брз да може да дође до преуправљања. веома озбиљно. али врло брзо и при прилично великим брзинама. Али увек постоји песма ...

„Порсцхе ГТ3 на стази је увек био тежак тест за снажније аутомобиле, а сада разумем зашто. Нема монструозну снагу, али вам омогућава да кочите тако касно и убрзате тако рано да се време круга готово завршава само од себе."

НА ПУТУ

Пелин, влажна места и 6 степени Целзијуса: Унутра сам Круг Тазио Нуволари, и није баш најбољи дан за стискање Порсцхе КСНУМКС ГТКСНУМКС на путу. Полуклизане гуме нису идеалне на овим температурама, и иако је асфалт исцрпљен, пада велика киша, па се налазим испред тамних подручја са слабим приањањем на неудобним местима на стази.

Стаза је широка колико треба, има равну линију довољно дугачку да узме пету, два од њих да тестирају равнотежу аутомобила, и неколико уских заокрета у другу, савршено за тестирање вучне силе.

С обзиром на променљиве услове асфалта, Одлучио сам да уклоним све контроле да бих стекао осећај колико је ГТ3 спреман за игру. то је невероватно какво приањање ГТ3 може пружити на тако неповољним температурама, али је једнако узнемирујуће и када га изгуби. Да бисте дуго претерали, морате бити брзи у руци и тешки на ногама, али пре свега морате бити опрезни при повратку право назад јер је начин на који 305/30 Мицхелинс враћа вучу толико груб да ризикујете да се заглавите трава.

Када је стаза потпуно (скоро) потпуно сува, Покушавам да возим неколико сувих и чистих кругова да видим колико ГТ3 оправдава своју славу. Један је довољан да се схвати да је то тако.

Он има апсолутна прецизност у вожњи, посебно при кочењуи очекује од вас подједнако тачне смернице. Управљач вам говори све, има фантастичну тежину и, изнад свега, директан је без икакве нервозе.

I челични точкови - Ако хоћеш, ту сам ја карбокерамика опционо – нуде изванредан осећај и могућност израде, а начин на који ГТ3 управља великим деловима брзине у тако малом простору је невероватан. Чак и када покушате да станете на педалу, АБС интервенција је суптилна и ефикасна. не постоји ниједан тренутак у коме изазивате цурење позади или осећате да предње гуме 245/35 желе да вас оборе са стазе.

Ако се на путу чини скоро уравнотеженим као аутомобил са средњим мотором, ГТ3 испушта маску између ивичњака. Како повећавате темпо, њушка почиње да се шири, не много, али довољно да знате шта се дешава. Драма је у промени смера, као у брзом "С" када се осете тежине и равнотежа постаје деликатна ствар. Мотор реагује оштро као оштрица и морате да држите гас уперен и стабилан да бисте уравнотежили аутомобил. Међутим, када се управљач исправи, можете притиснути гас на под и ослонити се на бескрајну вучу коју само аутомобил са задњим мотором може да обезбеди.

Порсцхе ГТ3 на стази је увек нудио много моћније аутомобиле у трци за свој новац, и сада разумем зашто. Нема монструозну снагу, али вам омогућава да кочите тако касно и убрзавате тако рано да се време кругова скоро самонадокнађује.

ЗАКЉУЧАК

Нови Порсцхе КСНУМКС ГТКСНУМКС брз је као и претходни ГТ3 РС, али носи суздржанији и приземнији изглед. то је исто компактан и довољно згодан да га можете користити сваки дан без много одрицања: неправилности је не плаше, њихове коштице се добро пробављају и преглед је одличан. Готово је бескорисно говорити о потрошњи горива, али ако возите споро, можете возити више од 10 км / л.

Вожња до крајњих граница је интензивно и изузетно корисно искуство. Морате прилагодити свој стил вожње томе: оштро кочите десно на углу, држите нос спуштен док се пут не отвори и не пружи вам прилику да пуцате брзином један за другим. И чини се да се мотор никада не гаси. Вришти тако јасно да би могао изразито променити 2.000 о / мин раније, али ових последњих неколико степени тахометра чине овај мотор тако посебним.

ТЕХНИЧКИ ОПИС

ДИМЕНЗИЈЕ

тежина	КСНУМКС кг
Дужина	КСНУМКС цм
ширина	КСНУМКС цм
висина	КСНУМКС цм
Ствол	КСНУМКС литара

ТЕХНИКА

мотор	насупрот шест цилиндара, са атмосферским усисавањем
склоност	КСНУМКС цм
Потенци	500 ЦВ при 8250 г / мин
пар	460 Nm i 6.000 gigit / min
емитовање	7-степени ПДК са двоструким квачилом (опциони шестостепени ручни мењач)

РАДНИЦИ

0-100 км / х	КСНУМКС секунди
Велоцита Массима	318 км / х
потрошња	12,7 l / 100 km