Порсцхе 911 ГТ3 РС 4.0 – Спортски аутомобил
Хајде да не идемо тако дуго: ГТ3 РС 4.0 много је бољи од 3.8, који је сам по себи један од најбољих аутомобила које сам икада возио, и победник најновијег Ецотија, победивши Феррари 458, Лекус ЛФА, па чак и Порсцхе ГТ2 РС. Звучи невероватно, али ова верзија је још боља. Бржи је, има више погона и са више песка жваче асфалт. И то није све: она је проницљивија у својим реакцијама и подиже осећања и укљученост на други ниво. Ово је апсолутно најбоље оличење пута од Порсцхе КСНУМКС.
È л'ултима 997 ГТ3 и само ће се градити 7 копија дневно до краја 2011. Иако ће, наравно, у будућности бити и других ГТ3. Андреас Преунингер, директор пројекта, обећава да ће „увек бити занимљиви“, али први признаје да неће бити као ова верзија. А неће имати ни легендарни Мецгер шест. РС 4.0 је стога предодређен да одмах постане икона. Његов деби ће изазвати такво узбуђење да ће се срећни власници (600 широм света) аутоматски наћи на потенцијалном руднику злата. Покретачка снага иза РС 4.0 је мотор, и то не само у буквалном смислу. Преунингер тврди да је аутомобил „направљен око њега“. Сигурно је ово дивна лабудова песма. Пошто је проврт већ био на граници, ход је повећан да би се обезбедила додатна снага. Али ни ово није било довољно да се смисли КСНУМКС ЦВ из равног шестице и тако је опремљен РС 4.0 фраме тркачки Порсцхе РСР3 e ГТ3 Р. Он такође има Титанијумске клипње модификоване, другачије главе, јачи регулатори брега и чвршћи затезач, плус ремапирање. Резултат је 500 КС. чак и са степеном компресије мањим од 3.8. За повећање протока ваздуха у 4.0 постоје два нова филтери за ваздух велики и црвени са карбонским оквиром, нов издувни колектор и нова ваздушна кутија.
Није само 50 КС оно што је невероватно. и 30 Нм више: углађен рад у читавом опсегу обртаја чини овај мотор веома пријатним, и пар ai ниске обртаје омогућава излазак у кривине у вишој брзини од 3.8. У овом тренутку, могли бисте помислити да је 4.0 мотор у тркачкој конфигурацији и да постаје заиста живахан само при високим обртајима, али је уместо тога још пунији од 3.8. Не само да је конзистентан у читавом опсегу обртаја, већ такође пружа додатно појачање на крају сваког степена преноса. Веома је осетљив, реакција гаса је електрична и веома брза, и јесте 0-100 само силази КСНУМКС секунди (десети део секунде мање од 3.8).
Мењач је идентичан старој верзији, са изузетком ојачаног диска квачила за додатну вучу. У свету у којем све више доминирају ручице мењача, сасвим је прикладно да најновија инкарнација ГТ3 остане верна мануелном. Узми ову велику полугу покривену Алцантара и даље изазива емоције које се не могу порећи, без обзира што је машина бржа и ефикаснија. Уживате не само у редоследу извршених промена, већ иу осећају блиске повезаности са аутомобилом и свим његовим механичким деловима. А када тако добро раде, био би злочин ставити филтер између вас и њих.
Шасија 4.0 има и унибалл шарке Што се тиче доњих задњих контролних кракова, ово је ажурирање које смо први пут видели на ГТ2 РС. Још увек има гуме на раменима за смањење буке и удара, али овај аутомобил има своја специфична подешавања за опруге, амортизере и нагиб. Точкови, гуме и диференцијал су исти као код 3.8, али су сада осетљивији и прецизнији. Управљач је задржао прецизност и природан осећај претходне верзије, али сада још боље реагује. Тешко је оптужити контроле на 3.8 да су лење, а ипак из те перспективе, 4.0 је право трошење. То је као прелазак са длета на ласер.
Постоји само једна категорија људи која би можда више волела 3.8 или 4.0: они који бирају аутомобил коме се диве. Зато што је овај ГТ3 РС 4.0 још спремнији за рад прећи - и то изненада - из претходног, а за оне који боље говоре него возе ауто, будале су осигуране. Оно што се није променило је усаглашена вожња (аутомобили дизајнирани за стазу обично нису тако мекани на путу). Да, реагује на неравни асфалт, али се никада не квари и никада не изазива кварове својих путника.
Сва ова прецизност ствара поверење, а поверење се заузврат претвара у брзину. 4.0 није увек напуњена пушка као ГТ2 РС, али сам сигуран да ће бити бржа од своје старије сестре на изазовном путу. Смањење тежине и аеродинамичке промене такође доприносе предности 4.0 у односу на 3.8. ИН предње клапне и Поклопац мотора в угљеник (обојен, јер боја тежи мање од лака), тј задња стакла в плексиглас волим задње стакло и постоји лакша батерија (која је већ била присутна на 3.8) иако је доступна батареи мали и још лакши АИ литијумови јони Као опција. Али чак и без њега, 4.0 тежи 10 кг мање од 3.8.
Аеродинамички баланс између предњег и задњег дела је исти као и раније, али сада има више потисне силе захваљујући ширим аеродинамичким карактеристикама на задњем крилу и покретним карбонским перајима на бочним странама носа. Ови уређаји заједно производе КСНУМКС кг di депортација поред максималне брзине 310 км / х. Нисам могао да тестирам његову већу стабилност при тој брзини, али је требало неколико кругова на стази Силверстоне Соутх да осетим да гуме раде јаче него иначе.
Нема сумње да је ово изузетан аутомобил и сигуран сам да би га било тешко учинити бољим. Укратко, ово је врхунац развоја модела 911. Биће занимљиво видети у ком правцу ће Порсцхе инжењери кренути након овог ремек-дела. Чули смо да има људи који су спремни да без одлагања плате 30.000 до 4.0 евра да заузму место будућих власника на листи чекања. Све што знам је да би ми било потребно много више новца да ме убеди да одустанем од КСНУМКС-а.
