Тест вожња Порсцхе 911 Цабриолет: отворена сезона

Вожња новог издања кабриолета заснованог на култном спортисти

Као и сваки нови 911, и овај превише зелени 992 С поставља исто кључно питање – може ли бити боље? Сам 911, само задовољство у вожњи и технолошки напредак који је недавно исцрпио свој потенцијал за квалитетне скокове.

Временом су сви постепено долазили микрометар по микрометар до фразе „Па, не може боље“, након чега је (какав ужасан сценарио!) развој морао да буде заустављен због савршенства.

Нови модел је нешто већи и генерално шири – пре свега због заобљених задњих крила која прекривају точкове, који су први пут у историји модела 911, као и затворена верзија купеа, један инч већи него предњи .

Присталице хардлајнера на онлајн форумима и даље се свађају око дизајна задњег дела – сумње и незадовољство усмерени су углавном на ЛЕД траку фарова пуне дужине и спојлер који се након 90 км/х аутоматски протеже по целој ширини каросерије.

Ствар је у томе што се некада чинило да елеганција долази од суптилнијих елемената, али као и увек, Порсцхе инжењери су имали на уму неколико ствари када су правили измене.

У случају новог кабриолета, систем контроле спојлера узима у обзир да ли је кров затворен или отворен и поставља га под другачијим углом, повећавајући корисну површину за 45% и у потпуности искориштавајући могућности за побољшање аеродинамичке компресије и стабилности. задње осовине.

Само добро обављен посао

Без овог детаља, вечерња вожња вашим омиљеним планинским путем тешко да би могла бити досаднија или опаснија. Чему онда ова невоља? Па, једноставно зато што у Зуфенхаузену знају како. И могу то приуштити. И они то желе. Радите свој посао најбоље што можете.

У идеалном случају, возач аутомобила потпуно спонтано почиње да дели овај поглед на ствари. Жеља за перфекционизмом утиче на чулни ниво и активира се жељом за постизањем бољих резултата у смислу уздужне и попречне динамике понашања на путу.

Даљњим повећањем одзива адаптивних амортизера, нова, изузетно стабилна структура каросерије модела 911 Цабриолет обезбеђује ниво удобности вожње на лоше одржаваним путевима који више личи на луксузну лимузину него на тркачу од 300 км/х.

Ово је с једне стране. С друге стране, побољшане способности нимало не ослобађају возача његових обавеза, већ га још дубље укључују у оно што се дешава. Управљач прецизно преноси стање пута.

Чак ни у режиму Цомфорт нема оклевања или осећаја одложених реакција и акција – посебно у динамичним условима вожње. Па, треба напоменути да је тестни аутомобил опремљен активним управљањем на задњим точковима, што му даје још активнији карактер.

Али морамо претпоставити да ће чак и без овог система нови кабриолет (као и купе верзија) улазити или излазити из било којег кривина при брзинама које могу бити превише изазовне за већину ваших пратилаца.

Турбо пуњач је у реду

Да ли вам је потребно 450 КС да бисте у потпуности уживали на отвореном? Наравно да не... Али они се не мешају. Јер ови коњи, који ричу и стењу као ванземаљци при промени терета, и настављају да звуче исто при високим обртајима упркос филтерима за честице, не вуку бесно и неконтролисано као пастуви.

Да ли вам икада падне на памет да постигнете 7500 обртаја у минути и убаците следећу брзину помоћу једне од пластичних мењача (прилично јефтиног)? Са великим задовољством.

Нема сумње да су атмосферски мотори били изузетни у прошлости, али овај Битурбо је једнако добар – само је другачији. Путујете са њим, осећате задовољство за уши и са добродушном иронијом сећате се изјава да ће ова генерација 911 бити толико савршена да неће оставити места за емоције за воланом.

Ако сте у опасности од опекотина од сунца, хладноће или влаге, мекани кров се може затворити у року од 12 секунди – у мировању или током вожње при брзинама до 50 км/х унутрашњост купеа, а удобност на даљину уопште не пати од нешто тање пресвлаке нових седишта, чији се наслони преклапају извлачењем кожних „ушију“ (одлична идеја) уместо притискањем уобичајених полуга.

Поред тога, овај кабриолет се може безбедно користити током целе године – не само захваљујући својим одличним (не превише наметљивим) модерним системима помоћи и комуникације.

Премијум Порше који жели да наплати за верзију са тврдим кровом је 14 евра, што се чини више него разумним с обзиром на додатне карактеристике, пошто мали задњи прозор значајно ограничава видљивост возача, камера за вожњу уназад и сензори за паркирање су део стандардне опреме.

На лето ће се 992 појавити без С индекса, али са довољно снаге, а паралелно са њим почеће да се нуде модификације са ручним мењачем. А од ове године биће доступна права канонада светлих премијера у облику Турбо, ГТ3 и Тарга.

Очигледно, Порсцхе врло добро зна шта обожаваоци бренда желе. У ствари, наставља да постоји управо због овога...