Тест вожња Порсцхе 804 из Формуле 1: старо сребро

Последња немачка „Сребрна стрела“ која је победила у Формули 1

50 година стар, али и даље гласан - на Ред Бул рингу у Аустрији. Порше 804 слави округлу годишњицу. ауто мотор унд спорт управља чувеним победником Гранд Прика од 1962. године.

Да ли сте икада седели на бурету барута? Вероватно се тако осећао Дан Гурнеи 1962. године. На северној стази Нирбургринг, у свом Поршеу Формуле 1, борио се за победу над Грејемом Хилом и Џоном Суртисом. Има глупу несрећу - батерија код његових ногу је откинута са монтажног механизма, а он очајнички покушава да је поправи левом ногом. Страх вреба дубоко у његовом мозгу – шта ће се десити ако се затвори и разбукта? Ово може имати фаталне последице. Зато што возач на Поршеу 804 седи као у центру резервоара. Главни резервоар – лево, десно и иза њега – био је напуњен са 75 литара високооктанског бензина. Преосталих 75 литара прскају се у предње резервоаре око ногу возача.

Гвоздени живци помогли су Гурнеиу, а он је завршио трећи, а касније је ВН Немачке назвао својом најбољом трком резултатом 804. У немачком болиду Формуле 1 већ је освојио Велику награду Француске, а недељу дана касније ... Формула круг на стази Золитуде у близини Стуттгарт.

Порсцхе 804 са малим плоснатим мотором

Од тада је прошло 50 година. Порсцхе 804 је поново испред бокса - не на Нирбургрингу и не у Руану, већ на новореновираном Ред Бул Рингу у Аустрији. Данас, да бисте возили болид Формуле 1, потребно вам је десетак асистената. Све што ми треба је Клаус Бишоф, шеф Поршеовог музеја точкова у Штутгарту. Већ је почео да загрева осмоцилиндрични мотор. Боксер мотор у аутомобилу Порсцхе је мали - само 1,5 литара. Заузврат, он је веома гласан и режи као његова најбоља браћа. Осам цилиндара је ваздушно хлађено. Велики вентилатор им дува 84 литара ваздуха у минути. Ово захтева девет коњских снага, али штеди радијатор и расхладну течност.

Пошто је Американац Гурнеи био велики играч за Формулу 1, тркачки Порше се осећао пријатно. Бар се волан може скинути - лакше је сести уз уску "једину ручку". Када је у питању улазак у ауто, најбоље је да се не држите за дугу, она би требало да вас заштити када се преврне. Љуља се као да је макета. Не препоручује се испробавање његовог деловања у пракси. Танка цев, у најбољем случају, може послужити као подршка за потиљак.

Ништа се не дешава испод 6000 о / мин.

Потребно је да седнете на седиште, ослоните руке на спољашњу страну тела и пажљиво пробушите стопала према педалама. Лева нога почива на батерији. Између ногу пролази челична сајла - она активира квачило. Иначе, све је на свом месту: лево је педала квачила, у средини - кочница, десно - гас. Кључ за паљење се налази у горњем десном углу контролне табле. На левој страни су игле за покретање пумпи за гориво. Они су важни јер се током трке бензин пумпа из резервоара тако интелигентно да расподела тежине од 46 процената на предњој и 54 процената на задњој осовини остаје што је могуће константнија.

Лево од цевастог оквира су главни електрични прекидач и ручица за покретање. Према томе, нема потребе за механичаром са стартним генератором, јер чим снажно ударите ручицу иза вас почиње да лупа осам цилиндара. Прва брзина је укључена са одређеним притиском. Убрзаш, отпустиш квачило и кренеш. Али шта се дешава? Окус почиње да се квари. Прва ствар коју научите је да су овде потребне велике брзине. Испод 6000 не можете ништа. А горња граница је 8200. Тада је, у случају нужде, било могуће подићи још хиљаду.

Међутим, изнад 6000 обртаја у минути, бицикл почиње да вуче невероватном снагом. Није ни чудо, јер треба да убрзате тачно 452 килограма плус возач и гориво. Рам је тежак 38 килограма, алуминијумско тело само 25. Касније су на 804 коришћени први пластични делови каросерије.

Кад први пут притиснете кочницу, пилот је престрављен

Зупчаници мењача су прилично "кратки". Прво, друго - и ево следећег изненађења: шестостепени мењач нема канале за померање ручице. „Будите опрезни када прелазите“, упозорио ме је Клаус Бишоф. Касније сам сазнао да је после прве трке Дан Гурнеи тражио каналну плочу. У трећој брзини, морате мало сачекати да бисте били сигурни да је полуга у средњој траци. Било шта друго ће се вратити: ако пребаците у пету брзину, изгубићете тракцију, а први резултат је уништење мотора.

Међутим, након извесне вежбе, научићете како да пажљиво мењате брзине. Уместо тога, чека вас следеће изненађење. Прво скретање, које се интензивно зауставља - "Ремус-десно" се креће у првој брзини. Аутомобил Формуле 1 је први Порше са диск кочницама. Тачније, диск кочнице са унутрашњим слојем, односно комбинација бубањ и диск кочница. Занимљиво техничко решење. Нажалост, са неколико недостатака. Када први пут притиснете папучицу кочнице, пилот је ужаснут - педала пада скоро до пода. У професионалном жаргону ово се зове "дуга педала". Срећом, пришао сам првом великом углу са довољно поштовања и зачас почео да педалирам. Затим је дошао ефекат кочења.

Порсцхе 804 изазива зависност

Тест пилот Херберт Линге подсећа: „Кочнице су одлично радиле, али морале су бити припремљене пре окретања“. То је зато што вибрације покрета точка одмичу плочице од кочионог диска. Ово би требало бити посебно информисано, али ових дана су ове суптилности већ дуго укључене у свакодневни аутомобилски живот. Пилоти тог времена морали су да поднесу ове мале непријатности, али брзо се навикнете на њих. Још већа штета за кочнице је рута попут Ред Булл Ринг-а, са својим кратким правим деловима и уским завојима, од којих су неки, попут Ринт-Ригхт, такође спустови.

Међутим, управљање 804 представља озбиљну претњу зависности. Пилот је заваљен у кокпиту, а леђа му скоро губе асфалт. Пред очима су му отворени точкови, преко којих може прецизно да циља у завојима и ивичњацима. Порше са једним седиштем са уским гумама понаша се више као путнички аутомобил него као тркачки аутомобил Формуле 1 – подуправљан је и преуправљан, али је лак за вожњу. Одавно сте заборавили да седите у покретном бурету бензина. Вероватно је тако било и са некадашњим ликовима Гран прија. Задовољство је достигло врхунац, а страх је нестао у позадини.

Осмоцилиндрични боксер на другим победничким аутомобилима

У ствари, каријера 804 трајала је само једно топло лето. Још пред крај сезоне 1962, шеф компаније Фери Порше је рекао: „Одустајемо“. У будућности, Порсцхе је намеравао да трка аутомобиле близу залиха. Године 1962. Формулом 1 су доминирали енглески тимови, БРМ је освојио Светско првенство. А са својом новом алуминијумском монокок шасијом, Лотус не само да ствара историју цевастом конструкцијом оквира, већ и револуционише Формулу 1.

804 је у музеју, али неки делови пројекта су преживели пропаст Формуле 1. На пример, диск кочнице су, наравно, знатно побољшане. Или боксер са осам цилиндара који је првобитно био стални извор бриге за Порше тим јер није развио довољно снаге, али је касније дошао у сјајну форму. Са радном запремином од 1,5 литара, достиже максималну снагу од 200 КС. Када се кубици дода још пола литра, снага се повећава на 270 КС. У Поршеу 907 мотор је освојио 24 сата Дејтоне, у 910 је освојио Европско првенство у алпском скијању, а 1968. у 908 је чак освојио Тарга Флорио на Сицилији.

Порсцхе 804 остаје важан део историје. Тачно поводом свог 50. рођендана, Ницо Росберг са Мерцедесом слави још једну победу немачког тима у Формули 1. Да, дошла је од такмичара, али ипак се може сматрати лепим рођенданским поклоном.

ТЕХНИЧКИ ПОДАЦИ

КАРОСЕРИЈА Једносед тркачки аутомобил Формуле 1, оквир решетке од челичне цеви, алуминијумско тело, дужина к ширина к висина 3600 к 1615 к 800 мм, међуосовинско растојање 2300 мм, предња / задња стаза 1300/1330 мм, запремина резервоара 150 л, нето тежина 452 кг.

ВЕСЕЊЕ Независно предње и задње вешање са двоструким носачима, торзионе опруге, телескопски амортизери, предњи и задњи стабилизатори, предње и задње диск кочнице, предње гуме 5.00 к 15 Р, задње 6.50 к 15 Р.

ПРЕНОС СНАГЕ Погон на задње точкове, шестостепени мењач са диференцијалом са ограниченим клизањем.

МОТОР Ваздушно хлађени осмоцилиндрични боксерски мотор, четири брегасте осовине изнад главе, две свећице по цилиндру, запремина 1494 ццм, 3 кВ (132 кс) @ 180 о / мин, макс. обртни моменат 9200 Нм при 156 о / мин.

ДИНАМИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ Максимална брзина приближно 270 км / х.

Текст: Бернд Остманн

Фото: Ацхим Хартманн, ЛАТ, Порсцхе-Арцхив