Популарни тегљач МАЗ-504

Тегљач МАЗ-504 заснован на шасији нове породице камиона Минске аутомобилске фабрике почео је да се производи 1965. године. После 5 година, аутомобил је модернизован, монтажа је извршена до 1977. Ови аутомобили су испоручени купцима под индексом 504А.

Уређај и спецификације

Трактор је опремљен оквирном шасијом са зависним опружним ослањањем. Хидраулички амортизери су уведени у дизајн вешања предњег снопа, а позади се користе додатне опруге. На задњој попречној греди оквира постављен је носач за вучу, дизајниран за евакуацију аутомобила. Изнад погонске осовине је седиште са 2 окрета са аутоматским закључавањем. Посебност трактора су 2 резервоара за гориво капацитета 350 литара сваки, који се налазе на бочним елементима оквира.

Основна модификација била је опремљена дизел мотором ЈаМЗ-180 од 236 коњских снага са принудним системом хлађења течности. Трактор МАЗ-504В одликовао се употребом 240-цилиндарског мотора ЈаМЗ-8 од 238 коњских снага. Повећана снага мотора позитивно је утицала на динамику друмског воза, који је коришћен за међународни транспорт. Модернизација извршена 1977. године није утицала на индекс модела, који се производио у малим серијама до 1990. године.

Аутомобили су опремљени 5-брзинским мењачем и квачилом са сувим трењем са 2 диска. Задња осовина је добила конусни главни пар и додатне планетарне зупчанике са 3 вретена који се налазе у главчинама точкова. Укупан број преноса је 7,73. За заустављање друмског воза користе се добош кочнице са пнеуматским погоном.

На дугим спустовима или клизавим путевима користи се моторна кочница, која је ротирајући амортизер у издувном тракту.

Камион је опремљен серво управљачем, угао ротације предњих точкова је 38 °. За смештај возача и 2 путника коришћена је метална кабина са засебним лежајем. Да би се омогућио приступ агрегату, кабина се нагиње напред, постоји сигурносни механизам који спречава спонтано спуштање јединице. Такође је уграђена брава која фиксира кабину у нормалном положају.

Возачево и бочно сувозачево седиште су постављени на амортизере и подесиви су у неколико смерова. Грејач повезан са системом за хлађење мотора био је укључен као стандард. Ваздух се циркулише помоћу вентилатора и кроз спуштена стаклена врата или вентилационе решетке.

Укупне димензије и техничке карактеристике МАЗ-504А:

• дужина - 5630мм;
• ширина — 2600 мм;
• висина (без оптерећења) - 2650 мм;
• база - 3400мм;
• размак од тла - 290 мм;
• дозвољена маса друмског воза - 24375 кг;
• брзина (при пуном оптерећењу на хоризонталном путу) - 85 км / х;
• зауставни пут (при брзини од 40 км / х) - 24 м;
• потрошња горива - 32 литара на 100 километара.

У Минској аутомобилској фабрици створене су 2 експерименталне модификације са распоредом точкова 6к2 (515, са котрљајућом осовином) и 6к4 (520, са балансирајућим задњим окретним постољем). Машине су тестиране, али нису достигле масовну производњу. Фабрика је серијски производила верзију 508Б, опремљену мењачем на обе осовине, док дизајн није предвиђао уградњу преносног кућишта са смањеним редом. Опрема је коришћена као тегљачи за камионе са дрветом.

За рад са кипер полуприколицама произведена је модификација 504Б, која се одликовала уградњом зупчасте пумпе за уље и хидрауличног разводника. Након модернизације 1970. године, индекс модела је промењен у 504Г.

Цене и аналози аутомобила

Цена трактора МАЗ-504 В који су прошли велики ремонт је 250-300 хиљада рубаља. Опрема није у оригиналном стању. Немогуће је пронаћи машине или тракторе раних серија дизајнираних за рад са кипер полуприколицама. Овај тим је радио неколико година и ликвидиран; заменио га из фабрике новим. Аналоги су трактор МАЗ-5432, опремљен дизел мотором са турбопуњачем од 280 коњских снага, или камион МАЗ-5429, опремљен атмосферским мотором ИаМЗ 180 од 236 коњских снага.