квар регулатора притиска горива

квар регулатора притиска горива доводе до чињенице да се мотор са унутрашњим сагоревањем тешко покреће, има "лебдећу" брзину у празном ходу, аутомобил губи своје динамичке карактеристике, понекад гориво цури из црева за гориво. обично је регулатор притиска горива (скраћено РТД) уграђен на шину горива и представља вакуумски вентил. У неким моделима возила, РТД сече у повратни вод горива система за гориво. да бисте утврдили да је квар система за гориво неисправан регулатор притиска, потребно је да извршите низ једноставних провера.

Где је регулатор притиска горива

да бисмо пронашли место уградње регулатора притиска горива, хајде да схватимо шта је то и чему служи. Ово ће помоћи у даљим претрагама и дијагностици.

Прва ствар коју треба да знате је да постоје два основна типа РТД-а - механички (стари модел) и електрични (нови модел). У првом случају, ово је вакуумски вентил, чији је задатак да преко одговарајућег црева пренесе вишак горива под прекомерним притиском назад у резервоар за гориво. У другом, то је сензор притиска горива који преноси релевантне информације на рачунар.

Обично се регулатор притиска горива налази на шини за гориво. Друга опција за проширење је црево за поврат горива система за напајање. постоји и опција - локација регулатора је у резервоару за гориво на модулу пумпе. У таквим системима нема црева за поврат горива као непотребног. Таква имплементација има неколико предности, укључујући поједностављење дизајна (без додатног цевовода), вишак горива не улази у моторни простор, гориво се мање загрева и не испарава тако.

Како функционише регулатор притиска горива

Структурно, вентил старог стила (инсталиран на бензинским аутомобилима) има своје тело, унутар којег се налази вентил, мембрана и опруга. У кућишту се налазе три излаза за гориво. Кроз два од њих, бензин пролази кроз регулатор притиска, а трећи излаз је повезан са усисном граном. При малим (укључујући и празан ход) брзинама мотора, притисак горива у систему је низак и све иде у мотор. Са повећањем брзине расте одговарајући притисак у разводнику, односно ствара се вакуум (вакуум) на трећем излазу РТД-а, који при одређеној вредности савладава силу отпора своје опруге. ово ствара померање мембране и отварање вентила. Сходно томе, вишак горива добија приступ другом излазу регулатора и враћа се у резервоар за гориво кроз повратно црево. Због описаног алгоритма, регулатор притиска горива се често назива и неповратни вентил.

Што се тиче сензора притиска горива, то је мало компликованије. Дакле, састоји се од два дела - механичког и електричног. Први део је метална мембрана која се савија под силом изазваном притиском у систему за гориво. Дебљина мембране зависи од притиска за који је систем горива дизајниран. Електрични део сензора се састоји од четири мерача напрезања спојених према шеми Винстоновог моста. На њих се примењује напон, а што се мембрана више савија, то ће бити већи излазни напон из њих. И овај сигнал се шаље у ЕЦУ. И као резултат тога, електронска контролна јединица шаље одговарајућу команду пумпи тако да она испоручује само количину горива која је у том тренутку потребна.

Дизел мотори имају нешто другачији дизајн регулатора притиска горива. наиме, састоје се од соленоида (калем) и стабљике која се наслања на куглицу како би блокирала повратно напајање. Ово се ради из разлога што дизел мотор са унутрашњим сагоревањем веома снажно вибрира током рада, што утиче на хабање класичног (бензинског) регулатора горива, односно долази до делимичне, па чак и потпуне компензације хидрауличних вибрација. Међутим, његова локација уградње је слична - у шину горива мотора са унутрашњим сагоревањем. Друга опција је на кућишту пумпе за гориво.

Знаци поквареног регулатора притиска горива

Постоји пет основних симптома квара регулатора притиска горива (оба типа) који се могу користити за процену потпуног или делимичног квара ове важне јединице. Штавише, следећи знаци су типични за аутомобиле са бензинским и дизел моторима са унутрашњим сагоревањем. Међутим, вреди напоменути да наведене ситуације могу бити знаци квара других компоненти мотора (пумпа за гориво, зачепљен филтер горива), па је препоручљиво извршити свеобухватну дијагнозу како би се прецизно утврдиле његове перформансе. Дакле, знаци квара регулатора притиска горива су следећи:

• Тешко покретање мотора. Ово се обично изражава у дугој торзији стартера са притиснутом папучицом гаса. Штавише, овај знак је карактеристичан у свим спољним временским условима.
• Мотор се зауставља у празном ходу. Да би одржао свој рад, возач мора стално да гаси. Друга опција је када мотор са унутрашњим сагоревањем ради у празном ходу, обртаји су обично „лебдећи“, нестабилни, до потпуног заустављања мотора.
• Губитак снаге и динамике. Једноставно речено, аутомобил не "вуче", посебно када се вози узбрдо и / или у оптерећеном стању. губе се и динамичке карактеристике аутомобила, слабо убрзава, односно када покушате да убрзате, долази до дубоког пада обртаја при њиховим високим вредностима.
• Гориво цури из водова за гориво. Истовремено, замена црева (стезаљки) и других оближњих елемената не помаже.
• Прекорачење горива. Његова вредност зависиће и од фактора квара и од снаге мотора са унутрашњим сагоревањем.

Сходно томе, ако се појави бар један од горе наведених знакова, потребно је извршити додатну дијагностику, укључујући коришћење електронског скенера грешака који је доступан у меморији рачунара.

Грешка регулатора притиска горива

Дијагностичке грешке регулатора притиска горива

У модерним аутомобилима сензор притиска горива је уграђен као регулатор. Са његовим делимичним или потпуним кваром, једна или више грешака повезаних са овим чвором формирају се у меморији електронске контролне јединице ИЦЕ. Истовремено, на инструмент табли се активира лампица квара мотора са унутрашњим сагоревањем.

Када дође до квара ДРТ-а, тада возач најчешће наилази на грешке под бројевима п2293 и п0089. Први се зове "регулатор притиска горива - механички квар." Други - "регулатор притиска горива је неисправан." Код неких власника аутомобила, када одговарајући регулатор поквари, у меморији рачунара се генеришу грешке: п0087 „притисак измерен у шини за гориво је пренизак у односу на тражени“ или п0191 „регулатор притиска горива или сензор притиска“. Спољашњи знаци ових грешака су исти као и општи знаци квара регулатора притиска горива.

Да бисте сазнали да ли постоји такав код грешке у меморији рачунара, помоћи ће вам јефтин аутоскенер Сцан Тоол Про Блацк Едитион. Овај уређај је компатибилан са већином модерних аутомобила са ОБД-2 конектором. Довољно је имати паметни телефон са инсталираном дијагностичком апликацијом.

Можете се повезати са контролном јединицом аутомобила и преко Блуетоотх-а и преко Ви-Фи-ја. Сцан Тоол Про има 32-битни чип и повезује се без проблема, чита и чува све податке сензора не само у мотору са унутрашњим сагоревањем, већ иу мењачу, мењачу или помоћним системима АБС, ЕСП итд. такође се може користити за праћење очитавања притиска горива у реалном времену, које преноси на ЕЦМ аутомобила док обавља серију провера.

Провера регулатора притиска горива

Провера перформанси регулатора притиска горива зависиће од тога да ли је механички или електрични. стари регулатор бензин ИЦЕ довољно лако проверити. Морате да поступате према следећем алгоритму:

• пронађите црево за повратак горива у моторном простору;
• упалити мотор са унутрашњим сагоревањем и пустити да ради око један минут, да више не буде хладан, али ни довољно врућ;
• помоћу клешта (пажљиво да га не оштетите !!!) стисните горе наведено црево за поврат горива;
• у случају да је мотор са унутрашњим сагоревањем пре овога „промуцао“ и лоше је радио, а после прикљештења црева добро је радио, значи да је отказао регулатор притиска горива.

Немојте дуго штипати гумена црева за гориво, јер се у таквим условима ствара додатно оптерећење пумпе за гориво, што је може дугорочно оштетити!

Како одредити перформансе на ињектору

У савременим бензинским ИЦЕ-овима за убризгавање, прво се уграђују металне цеви уместо гумених црева за гориво (због високог притиска горива и због поузданости и издржљивости), а друго, монтирају се електрични сензори на бази мерача напрезања.

Сходно томе, провера сензора притиска горива се своди на проверу излазног напона са сензора када се испоручени притисак горива промени, другим речима, повећава / смањује брзину мотора. Што ће јасно показати да је регулатор притиска горива у квару или не.

Други метод провере је манометар. Дакле, манометар је повезан између црева за гориво и фитинга. Пре него што то урадите, обавезно одвојите вакуумско црево. такође прво треба да сазнате који нормалан притисак горива треба да буде у мотору са унутрашњим сагоревањем (разликује се за карбуратор, убризгавање и дизел моторе). Типично, за ИЦЕ са убризгавањем, одговарајућа вредност је у опсегу од приближно 2,5 ... 3,0 атмосфере.

Неопходно је покренути мотор са унутрашњим сагоревањем и уверити се, према очитањима на манометру, да је притисак исправан. Следеће, морате мало да провирујете. Истовремено, притисак благо опада (за десетине атмосфере). Затим се притисак враћа. онда треба да користите исте клешта да стегнете повратно црево за гориво, због чега ће се притисак повећати на око 2,5 ... 3,5 атмосфере. Ако се то не догоди, регулатор је у квару. Имајте на уму да црева не смеју бити дуго прикљештена!

Како тестирати дизел

Провера регулатора притиска горива на савременим Цоммон Раил дизел системима ограничена је само на мерење унутрашњег електричног отпора индуктивног намотаја за контролу сензора. У већини случајева, одговарајућа вредност је у региону од 8 ома (тачна вредност мора бити наведена у додатним изворима - приручницима). Ако је вредност отпора очигледно прениска или превисока, онда је регулатор неисправан. Детаљнија дијагностика је могућа само у условима аутосервиса на специјализованим штандовима, где се не проверавају само сензори, већ и цео систем управљања горивом Цоммон Раил.

Узроци квара регулатора горива

У стварности, нема толико разлога зашто регулатор притиска горива није успео. Хајде да их наведемо редом:

• Нормално хабање. Ово је најчешћи узрок квара РТД-а. обично се то дешава када аутомобил пређе око 100 ... 200 хиљада километара. Механички квар регулатора притиска горива изражава се у томе што мембрана губи еластичност, вентил се може заглавити, а опруга временом слаби.
• Неисправни делови. То се не дешава тако често, али се често брак повремено налази на производима домаћих произвођача. Због тога је препоручљиво купити оригиналне резервне делове од увозних произвођача или их проверити пре куповине (обавезно обратите пажњу на гаранцију).
• Gorivo niskog kvaliteta. У домаћем бензину и дизел гориву, нажалост, често је дозвољено прекомерно присуство влаге, као и остатака и штетних хемијских елемената. Због влаге, на металним елементима регулатора могу се појавити џепови рђе, који се временом шире и ометају његов нормалан рад, на пример, опруга слаби.
• Зачепљен филтер за гориво. Ако у систему за гориво постоји велика количина остатака, то ће довести до зачепљења, укључујући и РТД. Најчешће, у таквим случајевима, вентил почиње да се клини, или се опруга истроши.

обично, ако је регулатор притиска горива неисправан, онда се не поправља, већ се замењује новим. Међутим, пре него што га баците, у неким случајевима (нарочито ако јесте), можете покушати да очистите РТД.

Чишћење регулатора горива

Пре него што га замените новим сличним елементом, можете покушати да га очистите, јер је овај поступак једноставан и доступан скоро сваком власнику аутомобила у условима гараже. Често се за то користе посебна средства за чишћење карбуратора или чистачи угљених хидрата (неки возачи користе познати алат ВД-40 за сличне сврхе).

Најчешће (и најприступачније) је чишћење мрежице филтера, која се налази на излазном прикључку регулатора притиска горива. Преко њега се гориво напаја управо у шину за гориво. Временом се зачепљује (нарочито ако се у резервоар аутомобила редовно сипа неквалитетно гориво са механичким нечистоћама, остаци), што доводи до смањења пропусности и регулатора и целог система горива у целини.

Сходно томе, да бисте га очистили, потребно је да демонтирате регулатор притиска горива, раставите га и користите чистач да бисте се ослободили наслага како на решетки тако и унутар кућишта регулатора (ако је могуће).

да бисте избегли зачепљење регулатора притиска горива, потребно је да промените филтер горива аутомобила у складу са прописима.

Прљав екран регулатора горива

Након чишћења мреже и тела регулатора, пре уградње, препоручљиво је да их на силу осушите ваздушним компресором. Ако нема компресора, ставите их у добро проветрену топлу просторију на време довољно да потпуно испари влагу са њихових спољашњих и унутрашњих површина.

такође једна егзотична опција чишћења је коришћење ултразвучне инсталације у ауто сервису. наиме користе се за квалитетно чишћење млазница. Ултразвук може да "опере" малу, снажно укорењену прљавштину. Међутим, овде је вредно одмерити цену поступка чишћења и цену нове мреже или регулатора притиска горива у целини.