квар уљне пумпе

квар уљне пумпе могу значајно оштетити мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила, јер ремете нормалну циркулацију моторног уља кроз систем. Разлози квара могу бити коришћено уље лошег квалитета, његов низак ниво у кућишту радилице, квар вентила за смањење притиска, контаминација уљног филтера, зачепљење мреже пријемника уља и неколико других. Можете проверити стање пумпе за уље са или без демонтаже.

Знаци квара пумпе за уље

Постоји неколико типичних симптома неисправне пумпе за уље. Ови укључују:

• Смањење притиска уља у мотору са унутрашњим сагоревањем. Ово ће сигнализирати лампица уља на инструмент табли.
• Повећање притиска уља у мотору са унутрашњим сагоревањем. уље се истискује из разних заптивки и спојева у систему. На пример, уљне заптивке, заптивке, спојеви филтера уља. У ређим случајевима, због вишка притиска у уљном систему, аутомобил уопште одбија да се покрене. То је зато што хидраулични компензатори више неће обављати своје функције и, сходно томе, вентили не функционишу добро.
• Повећање потрошње уља. појављује се због цурења или испарења.

Истовремено, морате схватити да неки од њих могу указивати и на квар других елемената уљног система. Због тога је пожељно извршити верификацију у комплексу.

Узроци квара пумпе за уље

Разлог зашто је пумпа за уље отказала може се утврдити дијагностиком. Постоји најмање 8 основних грешака пумпе за уље. Ови укључују:

• Зачепљено сито за уље. Налази се на улазу у пумпу, а функција му је да грубо филтрира моторно уље. Као и филтер за уље система, постепено се зачепљује ситним остацима и шљаком (често се таква шљака формира као резултат прања мотора са унутрашњим сагоревањем различитим средствима).
• квар на редукционом вентилу пумпе за уље. Обично клип и опруга укључени у његов дизајн не успевају.
• Хабање на унутрашњој површини кућишта пумпе, такозвано "огледало". појављује се из природних разлога током рада мотора.
• Истрошеност радних површина (лопатица, клина, осовина) зупчаника пумпи за уље. То се дешава како током дугог рада, тако и због ретке замене (веома густог) уља.
• Употреба прљавог или неодговарајућег моторног уља. Присуство крхотина у уљу може бити из различитих разлога - нетачна уградња пумпе или филтера, употреба неквалитетне течности за подмазивање.
• Непажљива монтажа пумпе. наиме, дошло је до уласка разних остатака у уље или је пумпа била погрешно састављена.
• Пад нивоа уља у кућишту мотора. У таквим условима, пумпа ради са прекомерним капацитетом, због чега се прегрева и може прерано отказати.
• Прљав филтер за уље. Када је филтер веома зачепљен, пумпа мора да уложи велике напоре да пумпа уље. То доводи до хабања и делимичног или потпуног квара.

Без обзира на разлог који је проузроковао делимични квар пумпе за уље, потребно је извршити детаљну проверу и, ако је потребно, поправити или потпуно заменити.

Како утврдити квар пумпе за уље

Постоје две врсте испитивања пумпе - без демонтаже и са демонтажом. Без скидања пумпе, можете бити сигурни у њен квар само ако је већ у „умирућем“ стању, па је боље да је ипак уклоните да бисте извршили детаљну дијагностику.

Како проверити пумпу за уље без уклањања

Пре него што проверите пумпу, вреди проверити притисак уља у систему помоћу манометра. Тако можете бити сигурни да лампица притиска уља ради исправно и да светли с разлогом. Да би се то урадило, уместо сензора притиска лампе за нужду, уврнут је манометар.

Имајте на уму да вредност притиска често пада тачно „вруће“, односно на загрејаном мотору са унутрашњим сагоревањем. Због тога се тест мора извршити на топлом мотору иу празном ходу. Минималне и максималне вредности притиска за различите машине ће бити различите. На пример, за ВАЗ "класик" (ВАЗ 2101-2107), вредност минималног притиска у случају нужде је 0,35 ... 0,45 кгф / цм². У таквим условима се активира лампица за хитне случајеве на инструмент табли. Нормална вредност притиска је 3,5 ... 4,5 кгф / цм² при брзини ротације од 5600 о / мин.

На истој "класици" можете проверити уљну пумпу без скидања са њеног седишта. Да бисте то урадили, потребно је да демонтирате разводник и уклоните погонски зупчаник пумпе. даље проценити његово стање. Ако на лопатицама или на оси зупчаника на његовој површини постоје бројни заплени, онда се пумпа мора демонтирати. такође обратите пажњу на зупчанике зупчаника. Ако су оборени, онда је пумпа заглављена. Ово је обично због присуства остатака и/или шљаке у уљу.

Друга провера без демонтаже пумпе је провера зазора њене шипке. Ово се ради на исти начин, са уклоњеним разводником и демонтираним зупчаником. потребно је да узмете дугачак одвијач и једноставно померите стабљику са њим. Ако постоји зазор, онда пумпа није у функцији. На нормалној радној пумпи, размак између површина шипке и кућишта треба да буде 0,1 мм, респективно, и практично нема отвора.

Мрежа за пријемник уља

За даљу верификацију, потребно је да демонтирате и раставите пумпу. Ово се такође ради како би се додатно испрали њихови накупљени остаци. Прво морате одврнути пријемник уља. У овом случају, потребно је проверити стање заптивног прстена који се налази на споју. Ако се значајно очврснуо, препоручљиво је да га промените. Обратите посебну пажњу на мрежу пријемника уља, јер најчешће то узрокује да пумпа лоше пумпа уље. Сходно томе, ако је зачепљен, потребно га је очистити, или чак потпуно променити пријемник уља заједно са мрежицом.

Provera ventila za smanjenje pritiska

Следећа ставка коју треба проверити је вентил за смањење притиска. Задатак овог елемента је да се ослободи прекомерног притиска у систему. Главне компоненте су клип и опруга. Када се достигне екстремни притисак, опруга се активира и уље се сипа назад у систем кроз клип, чиме се изједначава притисак. Најчешће, квар вентила за смањење притиска пумпе за уље је због квара опруге. Или губи крутост или пуца.

У зависности од дизајна пумпе, вентил се може демонтирати (разширити). Затим морате проценити хабање клипа. Препоручљиво је очистити га врло финим брусним папиром, попрскати спрејом за чишћење за даљи нормалан рад.

Површина клипа мора бити пажљиво брушена како се не би уклонио превише метала. У супротном, уље ће се вратити у главни вод под нижим притиском од подешене вредности (на пример, у празном ходу мотора са унутрашњим сагоревањем).

Обавезно проверите место где се вентил уклапа на место где се уклапа на тело. Не би требало да буде ризика или неравнина. Ови недостаци могу довести до смањења притиска у систему (смањење ефикасности пумпе). Што се тиче опруге вентила за исти ВАЗ "класик", његова величина у мирном стању треба да буде 38 мм.

Кућиште и зупчаници пумпе

Неопходно је прегледати стање унутрашњих површина поклопца, кућишта пумпе, као и стање лопатица. Ако су озбиљно оштећени, ефикасност пумпе ће бити смањена. Постоји неколико стандардних тестова.

Провера зазора између зупчаника и кућишта пумпе за уље

Први је да проверите размак између два сечива зупчаника у контакту. Мерење се врши помоћу сета специјалних сонди (алата за мерење празнина различитих дебљина). Друга опција је чељуст. У зависности од модела одређене пумпе, дозвољени максимални зазор ће се разликовати, тако да релевантне информације морају бити додатно разјашњене.

На пример, нова оригинална пумпа за уље Волксваген Б3 има зазор од 0,05 мм, а максимално дозвољено је 0,2 мм. Ако је овај размак прекорачен, пумпа се мора заменити. Слична максимална вредност за ВАЗ "класике" је 0,25 мм.

Вежбање зупчаника пумпе за уље

Други тест је мерење зазора између крајње површине зупчаника и кућишта поклопца пумпе. Да бисте извршили мерење одозго, метални лењир (или сличан уређај) се мора поставити на кућиште пумпе и помоћу истих мерача за мерење измерити растојање између чеоних површина зупчаника и постављеног лењира. Овде, сходно томе, максимално дозвољено растојање мора бити додатно наведено. За исту пумпу Пассат Б3, максимални дозвољени зазор је 0,15 мм. Ако је већи, потребна је нова пумпа. За ВАЗ "класике" ова вредност треба да буде у распону од 0,066 ... 0,161 мм. А максимални клиренс у случају нужде је 0,2 мм.

У пумпи за уље ВАЗ такође треба обратити пажњу на стање бронзане чауре погонског зупчаника. Уклоњен из блока мотора. Ако има значајну количину малтретирања, онда је боље да га замените. Слично томе, вреди проверити стање његовог седишта. Пре уградње нове чауре, препоручљиво је да је очистите.

Ако се открију оштећења на „огледалу“ и самим оштрицама, можете покушати да их избрусите посебном опремом у аутосервису. Међутим, често је то немогуће или непрактично, па морате купити нову пумпу.

Када купујете пумпу, она мора бити потпуно растављена и проверена у стању. наиме, присуство бодовања на његовим деловима, као и величина зазора. Ово посебно важи за јефтине пумпе.

Додатни савети

Одвојено, вреди напоменути да како бисте избегли проблеме са уљним системом, укључујући и пумпу, морате повремено пратити ниво уља у кућишту радилице, проверити његов квалитет (да ли је поцрнело / згуснуло), променити уље и филтер уља у складу са прописима. Такође користите моторно уље са карактеристикама које је прописао произвођач мотора аутомобила.

Ако треба да купите нову пумпу за уље, у идеалном случају морате купити, наравно, оригиналну јединицу. Ово посебно важи за аутомобиле средњег и вишег ценовног ранга. Кинеске колеге не само да имају кратак век трајања, већ могу изазвати и проблем са притиском уља у систему.

Након завршене провере и приликом склапања нове пумпе, њени унутрашњи делови (лопатице, редуктор притиска, кућиште, вратило) морају бити подмазани уљем како не би почела да се „суши“.

Излаз

квар, чак и мањи, пумпе за уље може довести до озбиљног оштећења других елемената мотора са унутрашњим сагоревањем. Стога, ако постоје знаци његовог квара, потребно је што пре извршити одговарајућу проверу, а по потреби поправити или заменити.

Вреди то сами проверити само ако власник аутомобила има одговарајуће искуство у обављању таквог посла, као и разумевање имплементације свих фаза рада. У супротном, боље је потражити помоћ од аутосервиса.