кварови карбуратора

Задатак карбуратора је да произведе исправну смешу (1 део бензина и 16 делова ваздуха). Са овим односом, смеша се ефикасно пали, а мотор са унутрашњим сагоревањем ради максималном снагом. Када се појаве први кварови на карбуратору, мотор почиње да се трза, брзина празног хода нестаје или се потрошња бензина повећава. Утврђивање узрока кварова може бити тешко, па размотрите главне симптоме кварова.

Знаци квара у систему горива

Присуство могућих кварова у раду електроенергетског система аутомобила може се судити по карактеристичним знацима понашања возила на путу:

• Квар - у процесу притиска на педалу „гас“, аутомобил наставља да се креће убрзаном брзином (или успоравањем) у кратком временском периоду (од 1 до 30 секунди), а тек након неког времена почиње да се креће до брзине;
• Кретен - подсећа на неуспех, али је краткотрајнији;
• Љуљање - периодични падови;
• Трзање је низ трзаја који се следе један за другим;
• Споро убрзање је смањена стопа повећања брзине возила.

Поред тога, можете проценити присуство кварова у систему напајања мотора са унутрашњим сагоревањем према следећим знацима:

• Повећана потрошња горива;
• Покретање мотора са унутрашњим сагоревањем не ради;
• Смањена или повећана брзина у празном ходу;
• Потешкоће у процесу покретања топлог / хладног мотора са унутрашњим сагоревањем;
• Отежан рад мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила у режиму хладног рада.

Главну улогу игра техничко стање мотора ИЦЕ.

Промене у фазама дистрибуције гаса, хабање брегастих осовина, неправилно подешавање топлотних зазора, смањена или неуједначена компресија у цилиндрима и прегоревање вентила значајно смањују снагу возила, изазивају вибрације и повећавају потрошњу горива.

карбуратор и његови кварови такође играју важну улогу. Размотрите најчешће кварове карбуратора користећи Солекс као пример. Како правилно очистити, проверити и подесити карбуратор, користећи ВАЗ 2109 као пример, описано је у чланку. Тако.

Ако је група цилиндар-клип истрошена, гасови из картера, уљне паре и катрански гасови такође могу ући у подручје карбуратора, зачепити филтерски елемент, а такође се таложити на млазницама и другим елементима карбуратора, чиме се поремети рад мотора са унутрашњим сагоревањем.

Типични кварови карбуратора

Ако се мотор са унутрашњим сагоревањем не покрене или се угаси одмах након покретања. Можда је то због чињенице да у комори за пловак нема горива или је састав смеше поремећен (на пример, смеша је превише богата или обрнуто).

ИЦЕ у празном ходу је нестабилан или се редовно зауставља. Уз правилан рад других система карбуратора, могуће је више кварова због следећих фактора:

• Začepljeni kanali ili mlaznice u praznom hodu;
• Neispravnosti elektromagnetnog ventila;
• Neispravnosti elemenata EPHH i upravljačke jedinice;
• Неисправности и деформација гуменог заптивног прстена - вијак "квалитета".

Пошто прелазни систем прве коморе ступа у интеракцију са системом хладног рада, при делимичним брзинама могућ је квар, а понекад и потпуно заустављање мотора са унутрашњим сагоревањем током меког покретања аутомобила. Испирањем или пражњењем канала, блокада се може елиминисати, али ће се морати делимично раставити. такође морате да промените неисправне делове.

Велика брзина у празном ходу

Низак/висок идле може проузроковати:

• Неисправно подешавање празног хода:
• Смањен / повећан ниво горива у комори;
• Зачепљени млазници ваздуха или горива;
• Усисавање кисеоника у улазни цевовод или карбуратор преко прикључних црева или на спојевима;
• Делимично отварање ваздушне клапне.

Нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем може бити узрокован прилично лошим подешавањем компоненте смеше.

Отежано покретање мотора са унутрашњим сагоревањем и потрошња горива

Потешкоће при покретању хладног мотора може изазвати неправилно подешавање механизма окидача. Делимично затварање ваздушне клапне може да доведе до сиромашне смеше, што ће довести до изостанка бљескова у цилиндрима, а њено неправилно отварање након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем довољно обогаћује смешу, па се мотор са унутрашњим сагоревањем „гуши“ .

Потешкоће при покретању аутомобила када је мотор топао може бити узроковано чињеницом да богата смеша улази у цилиндре због високог нивоа горива које се налази у пловној комори. Разлог за то може бити кршење подешавања коморе за гориво или вентил за гориво није добро затворен.

Прекомерна потрошња горива. Отклањање овог "дефекта" је најтеже, јер може бити узроковано различитим разлозима. У почетку, вреди се уверити да не постоји повећан отпор кретању возила, што је олакшано кочионим плочицама на бубњевима или дисковима, кршење углова монтирања точкова, погоршање аеродинамичких података приликом транспорта кабастог терета на крову, или утовар у ауто. Стил вожње такође игра важну улогу.

1, 4, 13, 17, 20 - завртњи који причвршћују поклопац карбуратора за тело; 2 - мали дифузор (прскалица) главног система за дозирање друге коморе; 3 - распршивач еконостата; 5 - ваздушни млаз прелазног система друге коморе; 6, 7 - утикачи канала еконостата; 8, 21 - рупе за балансирање пловне коморе; 9 - оса ваздушне клапне; 10, 15 - завртњи за причвршћивање ваздушне клапне; 11 - мали дифузор (прскалица) друге коморе; 12 - ваздушна клапна; 14 - канал главног ваздушног млаза друге коморе; 16 - канал главног ваздушног млаза прве коморе; 18, 19 - утикачи слободних канала; 22 - прскалица акцелераторске пумпе

Кршење функционалности карбуратора може довести до велике потрошње горива:

• квар ЕПХХ система;
• Зачепљени ваздушни млазници;
• Лабаво затварање електромагнетног вентила (цурење горива између зидова канала и млаза);
• Непотпуно отварање ваздушне клапне;
• Дефекти економајзера.

Ако се потрошња горива повећала у позадини радова на поправци карбуратора, могуће је да су помешали или уградили млазнице са довољно великим пречником рупе за одржавање.

Дубоки пад до потпуног заустављања мотора са унутрашњим сагоревањем са отвореним пригушним вентилом једне коморе може се покренути зачепљењем главног млаза горива. Ако мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила ради у празном ходу или је у режиму безначајних оптерећења, онда је потрошња горива мотора са унутрашњим сагоревањем прилично мала. Покушавајући да уђете у режим пуног оптерећења, потрошња масе горива нагло се повећава, нема довољно проходности за млазове горива који су зачепљени, појављују се кварови у раду мотора са унутрашњим сагоревањем.

аутомобил трза у вожњи, као и споро убрзање са "глатким" притиском на "гас" често изазива низак ниво горива са неправилним подешавањем система пловка. Љуљање, падови и трзаји аутомобила су уобичајене појаве под повећаним оптерећењем, које нестају при преласку на хладну вожњу. обично су повезани са прекидима у систему снабдевања горивом, као и са следећим факторима:

• Вентили пумпе за гориво нису затегнути;
• Мрежасти филтери усисног горива и карбуратора су зачепљени;

Потапање оштрим притиском на "гас", који нестају када мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила ради пет секунди, у истом режиму могу бити узроковани кваром пумпе за гас.