кварови фазног сензора

квар фазног сензора, који се још назива и сензор положаја брегасте осовине, узрокује да мотор са унутрашњим сагоревањем почне да ради у пар-паралелном режиму напајања горивом. То јест, свака млазница пуца два пута чешће. Због тога долази до повећања потрошње горива, повећава се токсичност издувних гасова и појављују се проблеми са самодијагнозом. Квар сензора не изазива озбиљније проблеме, али у случају квара, замена се не одлаже.

Чему служи фазни сензор?

да би се позабавили могућим кваровима фазног сензора, вреди се укратко задржати на питању шта је то, као и на принципу његовог уређаја.

Дакле, основна функција фазног сензора (или скраћено ДФ) је да одреди положај механизма за дистрибуцију гаса у одређеном тренутку. Заузврат, ово је неопходно како би ИЦЕ електронска контролна јединица (ЕЦУ) дала команду за убризгавање горива у одређеном тренутку. наиме фазни сензор одређује положај првог цилиндра. паљење је такође синхронизовано. Фазни сензор ради у тандему са сензором положаја радилице.

Фазни сензори се користе на моторима са унутрашњим сагоревањем са дистрибуираним фазним убризгавањем. користе се и на моторима са унутрашњим сагоревањем, где се користи систем променљивог времена вентила. У овом случају се често користе одвојени сензори за брегасте осовине који контролишу усисне и издувне вентиле.

Рад савремених фазних сензора заснива се на примени физичког феномена познатог као Холов ефекат. Она лежи у чињеници да се у полупроводничкој плочи, кроз коју протиче електрична струја, када се помера у магнетном пољу, појављује разлика потенцијала (напон). У кућиште сензора је постављен трајни магнет. У пракси се то реализује у облику правоугаоне плоче од полупроводничког материјала, на чије су четири стране спојени контакти - два улазна и два излазна. На први се примењује напон, а са другог се уклања сигнал. Све ово се дешава на основу команди које долазе из електронске контролне јединице у одређеном тренутку.

Постоје две врсте фазних сензора - слот и крај. Они имају другачији облик, али раде на истом принципу. Дакле, на површини брегасте осовине налази се маркер (друго име је бенчмарк), а у процесу његове ротације магнет укључен у дизајн сензора бележи његов пролаз. У кућиште сензора је уграђен систем (секундарни претварач), који примљени сигнал претвара у информацију „разумљиву“ за електронску контролну јединицу. Крајњи сензори имају такав дизајн када се на њиховом крају налази трајни магнет, који „види” пролаз бенчмарка у близини сензора. У слот сензорима се подразумева употреба облика слова „П“. А одговарајући репер на дистрибутивном диску пролази између две равни кућишта сензора положаја урезане фазе.

Код бензинских ИЦЕ са убризгавањем, главни диск и фазни сензор су конфигурисани тако да се импулс са сензора формира и преноси на рачунар у тренутку када први цилиндар прође своју горњу мртву тачку. ово обезбеђује синхронизацију снабдевања горивом и момента довода варнице за паљење мешавине ваздух-гориво. Очигледно, фазни сензор има номинални ефекат на рад мотора са унутрашњим сагоревањем у целини.

Знаци квара фазног сензора

Са потпуним или делимичним кваром фазног сензора, електронска контролна јединица присилно пребацује мотор са унутрашњим сагоревањем у парафазни режим убризгавања горива. То значи да је време убризгавања горива засновано на очитавању сензора радилице. Као резултат, сваки ињектор горива убризгава гориво два пута чешће. ово осигурава да се у сваком цилиндру формира мешавина ваздуха и горива. Међутим, он се не формира у најоптималнијем тренутку, што доводи до пада снаге мотора са унутрашњим сагоревањем, као и прекомерне потрошње горива (иако мала, иако то зависи од конкретног модела мотора са унутрашњим сагоревањем). ).

Симптоми квара фазног сензора су:

• потрошња горива се повећава;
• токсичност издувних гасова се повећава, то ће се осетити у мирису издувних гасова, посебно ако је катализатор избачен;
• Мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да ради нестабилно, најуочљивије при малим (празним) брзинама;
• смањује се динамика убрзања аутомобила, као и снага његовог мотора са унутрашњим сагоревањем;
• лампица упозорења Цхецк Енгине се активира на контролној табли, а приликом скенирања грешака, њихови бројеви ће бити повезани са фазним сензором, на пример, грешка п0340;
• у тренутку покретања мотора са унутрашњим сагоревањем за 3 ... 4 секунде, стартер окреће мотор са унутрашњим сагоревањем у "празном ходу", након чега се мотор покреће (то је због чињенице да у првим секундама електронска контролна јединица ради не прима никакву информацију од сензора, након чега се аутоматски пребацује у хитни режим, на основу података сензора положаја радилице).

Поред горе наведених симптома, често када фазни сензор поквари, постоје проблеми са системом самодијагностике аутомобила. наиме, у тренутку покретања, возач је приморан да окреће стартер мало дуже него обично (обично 6 ... 10 секунди, у зависности од модела аутомобила и мотора са унутрашњим сагоревањем који је инсталиран на њему). И у овом тренутку се одвија самодијагностика електронске управљачке јединице, што доводи до формирања одговарајућих грешака и преласка мотора са унутрашњим сагоревањем у хитни рад.

квар фазног сензора на аутомобилу са ТНГ

Напомиње се да када мотор са унутрашњим сагоревањем ради на бензин или дизел гориво, горе описани непријатни симптоми нису толико акутни, па често многи возачи дуго користе аутомобиле са неисправним фазним сензором. Међутим, ако је ваш аутомобил опремљен гас-балонском опремом четврте генерације и више (која користи сопствену „паметну” електронику), онда ће мотор са унутрашњим сагоревањем радити с прекидима, а удобност вожње ће нагло пасти.

наиме, потрошња горива ће се значајно повећати, смеша ваздуха и горива може бити сиромашна или, обрнуто, обогаћена, снага и динамика мотора са унутрашњим сагоревањем ће се значајно смањити. Све ово је због недоследности у раду софтвера електронске контролне јединице мотора са унутрашњим сагоревањем и контролне јединице ХБО. Сходно томе, када се користи опрема за гас-балон, фазни сензор се мора променити одмах након што се открије његов квар. Коришћење аутомобила са онемогућеним сензором положаја брегасте осовине штетно је у овом случају не само за мотор са унутрашњим сагоревањем, већ и за гасну опрему и њен систем управљања.

Разлози квара

Основни узрок квара фазног сензора је његово природно хабање, које настаје током времена за било који део. наиме, услед високе температуре из мотора са унутрашњим сагоревањем и сталне вибрације у кућишту сензора долази до оштећења његових контаката, може доћи до демагнетизације перманентног магнета, а оштећење самог кућишта.

Други главни узрок су проблеми са ожичењем сензора. наиме, може доћи до кидања напојних/сигналних жица, због чега се фазни сензор не напаја напоном напајања, или сигнал не долази од њега преко сигналне жице. такође је могуће прекинути механичко причвршћивање на "чипу" (тзв. "уво"). Мање често може покварити осигурач, који је одговоран, између осталог, за напајање фазног сензора (за сваки одређени аутомобил зависиће од комплетног електричног кола аутомобила).

Како проверити фазни сензор

Провера перформанси фазног сензора мотора са унутрашњим сагоревањем врши се помоћу дијагностичког алата, као и помоћу електронског мултиметра који може да ради у режиму мерења једносмерног напона. Разговараћемо о примеру верификације фазних сензора аутомобила ВАЗ-2114. Модел 16 је инсталиран на моделима са 21120370604000 вентила ИЦЕ, а модел 8-21110 је инсталиран на ИЦЕ са 3706040 вентила.

Пре свега, пре дијагностике, сензори морају бити демонтирани са свог седишта. Након тога, потребно је да извршите визуелни преглед кућишта ДФ-а, као и његових контаката и терминалног блока. Ако на контактима има прљавштине и / или остатака, морате их се решити алкохолом или бензином.

Да бисте проверили сензор мотора са 8 вентила 21110-3706040, он мора бити повезан на батерију и електронски мултиметар према дијаграму приказаном на слици.

тада ће алгоритам верификације бити следећи:

• Подесите напон напајања на +13,5 ± 0,5 волти (за напајање можете користити конвенционалну аутомобилску батерију).
• У овом случају, напон између сигналне жице и "уземљења" мора бити најмање 90% напона напајања (односно 0,9В). Ако је нижи, а још више једнак или близу нуле, онда је сензор неисправан.
• Донесите челичну плочу до краја сензора (са којом је усмерен ка референтној тачки брегастог вратила).
• Ако сензор ради, онда напон између сигналне жице и "уземљења" не би требало да буде већи од 0,4 волта. Ако више, сензор је неисправан.
• Уклоните челичну плочу са краја сензора, напон на сигналној жици треба поново да се врати на првобитних 90% напона напајања.

Да бисте проверили фазни сензор мотора са унутрашњим сагоревањем са 16 вентила 21120370604000, он мора бити прикључен на напајање и мултиметар према дијаграму приказаном на другој слици.

Да бисте тестирали одговарајући фазни сензор, биће вам потребан метални комад ширине најмање 20 мм, дужине најмање 80 мм и дебљине 0,5 мм. Алгоритам верификације ће бити сличан, међутим, са другим вредностима напона:

• Подесите напон напајања на сензору на +13,5±0,5 волти.
• У овом случају, ако сензор ради, онда напон између сигналне жице и "земље" не би требало да прелази 0,4 волта.
• Поставите унапред припремљен челични део у отвор сензора где је постављена референца брегастог вратила.
• Ако је сензор у реду, онда напон на сигналној жици мора бити најмање 90% напона напајања.
• Уклоните плочу са сензора, док напон поново треба да падне на вредност не више од 0,4 волта.

У принципу, такве провере се могу извршити без демонтаже сензора са његовог седишта. Међутим, да бисте га прегледали, боље је уклонити. Често, приликом провере сензора, вреди проверити интегритет жица, као и квалитет контаката. На пример, постоје случајеви када чип не држи чврсто контакт, због чега сигнал са сензора не иде до електронске контролне јединице. такође, ако је могуће, пожељно је „озвонити“ жице које иду од сензора до рачунара и до релеја (напојне жице).

Поред провере помоћу мултиметра, потребно је да проверите одговарајуће грешке сензора помоћу дијагностичког алата. Ако се такве грешке открију први пут, онда можете покушати да их ресетујете помоћу софтверских алата или једноставно искључивањем негативног терминала батерије на неколико секунди. Ако се грешка поново појави, потребна је додатна дијагностика према горе наведеним алгоритмима.

Типичне грешке фазног сензора:

• П0340 - нема сигнала за одређивање положаја брегасте осовине;
• П0341 - временско подешавање вентила не одговара такту компресије / усиса групе цилиндар-клип;
• П0342 - у електричном колу ДПРВ-а, ниво сигнала је пренизак (фиксиран када је кратко спојен на масу);
• П0343 - ниво сигнала са мерача прелази норму (обично се појављује када је ожичење прекинуто);
• П0339 - Из сензора долази испрекидани сигнал.

па је при откривању ових грешака пожељно што пре спровести додатну дијагностику како би мотор са унутрашњим сагоревањем радио у оптималном режиму рада.