квар сензора детонације

квар сензора детонације доводи до чињенице да контролна јединица ИЦЕ (ЕЦУ) престаје да открива процес детонације током сагоревања мешавине горива у цилиндрима. Такав проблем се јавља као резултат одлазног сигнала који је сувише слаб или, напротив, прејак. Као резултат, лампица „цхецк ИЦЕ“ на инструмент табли се пали, а понашање аутомобила се мења због услова рада ИЦЕ-а.

Да бисте се позабавили проблемом квара сензора детонације, морате разумети принцип његовог рада и функције које обавља.

Како функционише сензор за куцање?

У ИЦЕ аутомобилима се може користити један од два типа сензора детонације - резонантни и широкопојасни. Али пошто је први тип већ застарео и реткост, описали ћемо рад широкопојасних сензора (ДД).

Дизајн широкопојасног ДД заснован је на пиезоелектричном елементу, који под механичким дејством на њега (то јест, током експлозије, која је, у ствари, детонација) доводи струју са одређеним напоном у електронску управљачку јединицу. Сензор је подешен да перципира звучне таласе у опсегу од 6 Хз до 15 кХз. Дизајн сензора такође укључује средство за пондерисање, које повећава механички ефекат на њега повећањем силе, односно повећава амплитуду звука.

Напон који сензор доводи до ЕЦУ преко пинова конектора обрађује електроника и онда се закључује да ли је дошло до детонације у мотору са унутрашњим сагоревањем, и сходно томе да ли је потребно подесити време паљења, што ће помоћи да се она елиминише. . То јест, сензор је у овом случају само „микрофон“.

Знаци поквареног сензора детонације

Са потпуним или делимичним кваром ДД, квар сензора за куцање се манифестује једним од симптома:

• ИЦЕ се тресе. Са исправним сензором и контролним системом у мотору са унутрашњим сагоревањем, ова појава не би требало да буде. По слуху, појаву детонације може се индиректно утврдити металним звуком који долази из радног мотора са унутрашњим сагоревањем (куцање прстију). А прекомерно тресење и трзање током рада мотора са унутрашњим сагоревањем је прва ствар по којој можете утврдити квар сензора детонације.
• Смањење моћи или "глупост" мотора са унутрашњим сагоревањем, која се манифестује погоршањем убрзања или прекомерним повећањем брзине при малим брзинама. Ово се дешава када се, са нетачним ДД сигналом, изврши спонтано подешавање угла паљења.
• Потешкоће при покретању мотора, посебно „хладно“, односно на ниским температурама након дужег периода неактивности (на пример, ујутру). Иако је сасвим могуће овакво понашање аутомобила и на топлој температури околине.
• Повећана потрошња горива. Пошто је угао паљења сломљен, мешавина ваздуха и горива не испуњава оптималне параметре. Сходно томе, настаје ситуација када мотор са унутрашњим сагоревањем троши више бензина него што му је потребно.
• Исправљање грешака сензора детонације. Обично су разлози за њихово појављивање сигнал са ДД који прелази дозвољене границе, прекид његовог ожичења или потпуни квар сензора. Грешке ће бити означене лампицом Цхецк Енгине на контролној табли.

Међутим, треба имати на уму да такви симптоми могу указивати на друге кварове мотора са унутрашњим сагоревањем, укључујући и друге сензоре. Препоручује се додатно очитавање ЕЦУ меморије за грешке које би могле настати због неправилног рада појединих сензора.

квар кола сензора детонације

Да би се тачније идентификовала оштећења на ДД, препоручљиво је користити електронске скенере грешака електронске контролне јединице. Нарочито ако је контролна лампица „цхецк“ упалила на инструмент табли.

Најбољи уређај за овај задатак би био Сцан Тоол Про Блацк Едитион - јефтин уређај корејске производње са одличном функционалношћу који ради са ОБД2 протоколом за пренос података и компатибилан је са већином модерних аутомобила, као и са програмима за паметни телефон и рачунар (са Блуетоотх или Ви-Фи модулом).

потребно је да размотрите да ли постоји једна од 4 грешке и грешке сензора детонације у ДМРВ, ламбда или сензорима температуре расхладне течности, а затим да погледате индикаторе у реалном времену за угао нагиба и састав мешавине горива (појављује се грешка за ДД сензор уз значајно осиромашење).

Сцаннер Сцан Тоол Про, захваљујући 32-битном чипу, а не 8, као његови колеге, омогућиће вам не само читање и ресетовање грешака, већ и праћење перформанси сензора и подешавање параметара мотора са унутрашњим сагоревањем. такође овај уређај је користан када се проверава рад мењача, мењача или помоћних система АБС, ЕСП итд. на домаћим, азијским, европским па чак и америчким аутомобилима.

Често грешка п0325 „Отворено коло у кругу сензора детонације“ указује на проблеме у ожичењу. Ово може бити сломљена жица или, чешће, оксидирани контакти. Неопходно је спровести превентивно одржавање конектора на сензору. Понекад се појављује грешка п0325 због чињенице да зупчасти каиш клизи 1-2 зуба.

П0328 Висок сигнал сензора детонације често је индикација проблема са високонапонским жицама. наиме ако изолација пробије кроз њих или пиезоелектрични елемент. Слично томе, наведена грешка може настати и због чињенице да је зупчасти каиш прескочио неколико зуба. За дијагностику морате проверити ознаке на њему и стање подлошки.

Грешке п0327 или п0326 се обично генеришу у меморији рачунара због слабог сигнала са сензора детонације. Разлог може бити лош контакт од њега или слаб механички контакт сензора са блоком цилиндра. Да бисте отклонили грешку, можете покушати да обрадите и поменуте контакте и сам сензор са ВД-40. Такође је важно проверити обртни момент сензора јер је овај параметар критичан за његов рад.

Генерално, може се приметити да су знаци квара сензора детонације веома слични симптомима карактеристичним за касно паљење, јер ЕЦУ, из безбедносних разлога за мотор, покушава да аутоматски произведе што је касније могуће, јер овај елиминише уништавање мотора (ако је угао прерано, онда се поред детонације појављује не само пад снаге, већ постоји и ризик од прегоревања вентила). Дакле, генерално, можемо закључити да су главни знаци потпуно исти као код нетачног времена паљења.

Узроци квара сензора детонације

Што се тиче разлога зашто постоје проблеми са сензором за куцање, они укључују следеће кварове:

• Повреда механичког контакта између кућишта сензора и блока мотора. Као што показује пракса, ово је најчешћи разлог. Типично, сам сензор има округли облик са рупом за монтажу у средини, кроз коју је причвршћен за своје седиште помоћу вијка или клина. Сходно томе, ако се момент затезања смањи у навојном споју (притисак ДД на ИЦЕ је ослабљен), тада сензор не прима звучне механичке вибрације из блока цилиндра. Да би се отклонио такав квар, довољно је затегнути поменути навојни спој, или заменити причврсни вијак клином за причвршћивање, јер је поузданији и обезбеђује чврсту механичку везу.
• Проблеми са ожичењем сензора. У овом случају може доћи до разних проблема, на пример, кратког споја напојне или сигналне жице на масу, механичког оштећења жице (посебно на местима где је савијена), оштећења унутрашње или спољашње изолације, ломљења целе жице или његових појединачних језгара (напајање, сигнал), квар заштите. У случају да се проблем реши враћањем или заменом његовог ожичења.
• Лош контакт на месту прикључка. Ова ситуација се понекад дешава ако је, на пример, пластична брава сломљена на месту где су контакти сензора повезани. Понекад, као резултат подрхтавања, контакт је једноставно прекинут, и, сходно томе, сигнал са сензора или напајање на њега једноставно не стиже до примаоца. За поправку, можете покушати да замените чип, поправите контакт или другом механичком методом покушајте да повежете два јастучића са контактима.
• Потпуна грешка сензора. Сам сензор за куцање је прилично једноставан уређај, тако да нема шта посебно да се разбије, односно ретко поквари, али се дешава. Сензор се не може поправити, стога, у случају потпуног квара, мора се заменити новим.
• Проблеми са електронском контролном јединицом. У ЕЦУ-у, као иу сваком другом електронском уређају, може доћи до кварова у софтверу, што доводи до погрешне перцепције информација из ДД и, сходно томе, доношења погрешних одлука од стране јединице.

Занимљиво је да у случају када се ауто-ентузијаста обрати сервису аутомобила са притужбама на рад сензора детонације, неки бескрупулозни мајстори одмах нуде да га замене новим. Сходно томе, узмите више новца од клијента. Уместо тога, можете покушати да затегнете обртни момент на навојном причвршћивању сензора и / или замените вијак шрафом. У многим случајевима ово помаже.

Шта су кварови сензора детонације?

Могу ли да возим са неисправним сензором детонације? Ово питање је од интереса за возаче који су се први пут сусрели са овим проблемом. Уопштено говорећи, одговор на ово питање може се формулисати на следећи начин - краткорочно можете користити аутомобил, али у најранијој прилици морате извршити одговарајућу дијагностику и решити проблем.

Заиста, према принципу рада рачунара, када дође до квара сензора детонације горива, он аутоматски уграђено је одложено паљење како би се искључила оштећења делова клипне групе у случају праве детонације при сагоревању мешавине горива. Као резултат - потрошња горива расте и значајно динамика пада што постаје посебно приметно са повећањем броја обртаја.

Шта се дешава ако потпуно онемогућите сензор детонације?

Неки власници аутомобила чак покушавају да деактивирају сензор детонације, јер у нормалним условима рада и пуњењу добрим горивом може изгледати непотребно. Међутим, није! Јер детонација није само због лошег горива и проблема са свјећицама, компресијом и престанком паљења. Стога, ако онемогућите сензор детонације, последице могу бити следеће:

• брзи квар (квар) заптивке главе цилиндра са свим последицама које произилазе;
• убрзано хабање елемената групе цилиндар-клип;
• напукла глава цилиндра;
• прегоревање (потпуно или делимично) једног или више клипова;
• неуспјех скакача између прстенова;
• кривина клипњаче;
• сагоревање вентилских плоча.

То је због чињенице да када дође до овог феномена, електронска контролна јединица неће предузети мере да га елиминише. Због тога, ни у ком случају не би требало да га искључите и ставите краткоспојник са отпора, јер је то преплављено скупим поправкама.

Како утврдити да ли је сензор детонације покварен

Када се појаве први знаци квара ДД, логично је питање како проверити и утврдити да ли је сензор детонације покварен. Пре свега, мора се рећи да је провера сензора детонације могућа без уклањања из блока цилиндра, дакле након демонтаже са седишта. И у почетку је боље извршити неколико тестова када је сензор причвршћен на блок. Укратко, процедура изгледа овако:

• подесите брзину у празном ходу на приближно 2000 о / мин;
• неким металним предметом (малим чекићем, кључем) задати један или два ударца слаб (!!!) на телу блока цилиндра у номиналној близини сензора (можете га лагано ударити о сензор);
• ако након тога падне брзина мотора (ово ће се чути), то значи да сензор ради;
• брзина је остала на истом нивоу - потребно је извршити додатну проверу.

Да би проверио сензор детонације, возачу ће бити потребан електронски мултиметар који може да мери вредност електричног отпора, као и једносмерни напон. Најбољи начин да проверите је помоћу осцилоскопа. Дијаграм рада сензора који је узет са њим ће јасно показати да ли је у функцији или не.

Али пошто је обичном возачу доступан само тестер, довољно је проверити очитања отпора које сензор даје када се додирне. Опсег отпора је унутар 400 ... 1000 Охм. такође је обавезно извршити елементарну проверу интегритета његовог ожичења - да ли је дошло до прекида, оштећења изолације или кратког споја. Не можете без помоћи мултиметра.

Ако је тест показао да сензор детонације горива ради, а грешка у сигналу сензора излази ван домета, онда би можда било вредно тражити узрок не у самом сензору, већ у раду мотора са унутрашњим сагоревањем или мењача . Зашто? За све су криви звуци и вибрације које ДД може да перципира као детонацију горива и погрешно подеси угао паљења!