квар амортизера: знаци и шта утиче

кварови амортизера у великој мери утичу на понашање аутомобила на путу. наиме, каросерија аутомобила „рони” при убрзању и кочењу, кочиони пут се повећава, снажно се котрља током маневрисања и љуља при вожњи по неравним површинама.

Постоје очигледни и скривени знаци неисправних амортизера. Очигледна су појава цурења уља (хабање уљне заптивке и/или шипке), али има више скривених, на пример, старење уља, деформација плоча механизма вентила, хабање заптивке клипа и унутрашњег зидови радног цилиндра. Да би се избегле непријатне последице, потребно је на време открити квар амортизера.

Знаци квара амортизера

Постоје две врсте знакова да је амортизер потпуно или делимично отказао. Први тип је визуелни. наиме, могу се идентификовати визуелним прегледом амортизера. Друга врста знакова укључује промене у понашању аутомобила у покрету. Хајде да прво наведемо знакове који се односе на други тип, јер пре свега треба обратити пажњу на то како се променило понашање аутомобила, и то:

• Љуљање при кочењу и убрзању. Ако амортизери раде исправно, онда чак и при оштром кочењу аутомобил треба да се окрене не више од једном, након чега амортизер треба да пригуши осцилаторне покрете. Ако постоје два или више замаха, ово је симптом делимичног или потпуног отказа.
• Ролл приликом маневрисања. Овде је ситуација слична након изласка из оштрог котрљања при уласку у скретање, тело не би требало да се љуља у попречној равни. Ако јесте, слично је отказао и амортизер.
• Повећани зауставни пут. Овај фактор је због истог замаха током кочења. То јест, током дужег кочења, амортизер не пригушује вибрације, а аутомобил повремено спушта и подиже предњи део каросерије. Због тога се смањује оптерећење на предњим точковима, што смањује ефикасност кочења. Кочиони пут је посебно дужи за возила опремљена системом против блокирања кочница. То је зато што се задњи крај подиже и АБС смањује притисак кочионог вода. Кочиони пут се такође повећава при кочењу на неравним путевима.
• ауто не држи пут. наиме, када је волан постављен у праву позицију, аутомобил стално вуче у страну. Сходно томе, возач мора стално да управља како би ускладио путању кретања.
• Неудобност приликом кретања. Може се манифестовати на различите начине. Наиме, од љуљања аутомобила, неки возачи и/или путници осећају непријатност приликом вожње на дуге удаљености људи који пате од „морске болести“ (званични назив је кинетоза или мучнина кретања). Овај ефекат је типичан симптом поломљених задњих амортизера.

Имајте на уму да знаци као што су дуг кочиони пут, неравномерно трошење гума и стална потреба за управљањем могу указивати на друге проблеме у возилу, као што су истрошене кочионе плочице, низак ниво кочионе течности, неуједначен притисак у гумама, проблеми са кугличним зглобом или другим компонентама. привесци. Због тога је препоручљиво спровести свеобухватну дијагнозу. Визуелни симптоми хабања амортизера укључују:

• Појава капљица дуж тела и стабљике. наиме, до овога долази услед хабања уљне заптивке (заптивке) и/или шипке амортизера. Смањење нивоа уља доводи до смањења радне амплитуде уређаја, као и до повећања хабања делова укључених у његов дизајн.
• Хабање тихих блокова. Као што је познато, у овој гумено-металној шарки, мобилност је обезбеђена захваљујући еластичности гуме (или полиуретана, у зависности од дизајна). Наравно, ако амортизер ради напорно, повећане силе ће се пренети на тихи блок, што ће довести до његовог озбиљног хабања и квара. Стога, приликом дијагностиковања амортизера, увек је вредно проверити стање тихих блокова.
• Оштећење кућишта амортизера и/или његових причвршћивача. Ово се може изразити на различите начине. На пример, појава рђе на шипки (постоље, подршка), закривљеност тела, оштећење монтажних вијака и тако даље. Било како било, амортизер треба пажљиво прегледати.
• Неравномерно хабање гума. Обично се носе више изнутра а мање споља.

То јест, ако се амортизери покваре, онда очекујте квар других елемената вешања, јер су сви међусобно повезани и могу утицати једни на друге.

Какав је ефекат поквареног амортизера?

Употреба истрошених амортизера не само да може изазвати неугодност током вожње, већ и изазвати стварну опасност приликом вожње аутомобила. Дакле, могући проблеми повезани са поквареним амортизером:

• Смањено приањање точкова. наиме, када се аутомобил љуља, квачило ће имати променљиву вредност.
• Повећан пут кочења, посебно код возила са антиблокирајућим системом (АБС).
• Неки електронски системи аутомобила, као што су АБС, ЕСП (систем стабилности размене) и други, можда неће радити исправно.
• Погоршање управљања возилом, посебно када се вози великом брзином.
• Појава „хидропланинга“ при вожњи по мокром путу при малим брзинама.
• Када возите ноћу, стално љуљање предњег дела аутомобила може довести до тога да фарови заслепе надолазеће возаче.
• Неудобност приликом кретања. Ово је посебно тачно када возите на велике удаљености. За возача то прети повећаном умору, а за људе склоне морској болести, то је опасно због болести кретања.
• Повећано трошење гума, гумених чахура, тихих блокова, граничника и опруга. и други елементи вешања аутомобила.

Узроци квара амортизера

Узроци неуспеха су обично природни узроци, укључујући:

• Старење течности која апсорбује ударце (уље). Као и друге технолошке течности у аутомобилу, уље у амортизеру постепено добија влагу и губи својства перформанси. Наравно, то доводи до чињенице да амортизер почиње да ради теже него што је радио раније. Међутим, морате схватити да се старење течности не дешава преко ноћи, осим руптуре заптивке на телу амортизера.
• Поцепан печат. односно заптивање клипа и унутрашњих зидова радног цилиндра. Уљна заптивка може да пукне због спољашњих фактора или једноставно због процеса старења. Она, као и свака гумена заптивка, временом постаје штављена и почиње да цури течност. Због тога уље цури из амортизера, као и влага споља која улази у уље, што доводи до погоршања његових перформанси.
• Деформација плоча механизма вентила. Овај процес је такође природан и одвија се континуирано, иако различитом брзином. Дакле, брзина деформације зависи од два основна фактора - квалитета амортизера (квалитета метала плоча) и услова рада возила (природно, значајно ударно оптерећење доводи до превремене деформације).
• Цурење гаса. Ово важи за амортизере пуњене гасом. Овде је идеја иста као и за уређаје пуњене уљем. Гас овде обавља функцију пригушења, а ако га нема, онда амортизер неће радити.
• Квар тихих блокова. Они се хабају из природних разлога, губе еластичност и перформансе. Ове компоненте практично не подлежу поправци, па ако покваре, једноставно их треба заменити (ако је могуће, или се амортизери морају потпуно променити).

Како утврдити да ли су амортизери оштећени

Власници аутомобила нису без разлога забринути због питања како проверити амортизер уља или гаса. То је због чињенице да савремени уређаји за апсорпцију удара често имају сложенији дизајн од старијих модела, што чини дијагностичке мере компликованијим. Стога, идеално, треба их проверити у аутосервису на посебном постољу. Међутим, постоји неколико метода верификације „гараже“.

замах тела

Најједноставнији, „старомодан” метод је љуљање каросерије аутомобила. наиме, љуљају његов предњи или задњи део, или амортизере посебно. Морате га снажно замахнути, али не савијати елементе тела (у пракси се такви случајеви дешавају!). У теорији, потребно је да постигнете максималну могућу амплитуду замаха, затим ослободите тело и погледате његове даље вибрације.

Ако амортизер ради исправно, тело ће направити један замах (или један и по), након чега ће се смирити и остати у свом првобитном положају. Ако је амортизер оштећен, тело ће произвести две или више вибрација. У овом случају, мора се заменити.

Међутим, вреди напоменути да је метода љуљања погодна за аутомобиле са једноставним системом вешања, на пример, ВАЗ „класик“ (модели од ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107). Модерни аутомобили често користе сложену (често вишеструку) суспензију, тако да ће ублажити настале вибрације чак и са неисправним амортизерима. Дакле, уз помоћ љуљања тела, углавном, могуће је утврдити два гранична стања - клапна је потпуно покварена или се заглави током рада. Није лако идентификовати „просечна“ стања амортизера помоћу њихања.

Визуелни преглед

Приликом дијагностиковања проблема са амортизером, неопходно је извршити визуелни преглед. Да бисте то урадили, потребно је да одвезете аутомобил у рупу за гледање или да га подигнете на лифт. Можете, наравно, демонтирати амортизер, али то може потрајати много времена и труда. Током прегледа, обавезно проверите да ли има мрља од уља на телу амортизера. Крпом можете обрисати трагове уља и оставити тако неколико дана. Након овог периода, тест треба поновити.

Ако је аутомобил подигнут на лифту, препоручљиво је проверити стање шипки амортизера. Не би требало да показују знаке рђе или оштећења. Ако се пронађу, то значи да је уређај бар делимично неисправан и да је потребно извршити додатну дијагностику.

Приликом прегледа, обавезно обратите пажњу на образац хабања гума. Често, када су амортизери покварени, они се неравномерно троше, обично хабање базе иде у унутрашњост гуме. Такође могу постојати изоловане ћелаве тачке на гуми. Међутим, хабање газећег слоја може указивати и на друге кварове у елементима вешања, па је и овде потребна додатна дијагностика.

Уколико се проверава оштећење предњег амортизера (носач), неопходна је обавезна провера опруга и горњих носача. Опруге које апсорбују ударце морају бити неоштећене и без пукотина и механичких оштећења.

Често, чак и делимично неисправан амортизер можда нема визуелних знакова квара. Због тога је препоручљиво извршити свеобухватну дијагностику, пожељно у ауто сервису.

Контрола возила

Ако су амортизери/амортизери неисправни, онда ће током вожње возач осетити да аутомобил „брља“ по путу, односно да ће бити потребно стално управљати како би га задржао у колотечини. Приликом убрзавања и кочења, аутомобил ће се љуљати. Слична је ситуација и са бочним нагибима тела. У овом случају, није потребно убрзати до значајне брзине, ограничење брзине у граду је сасвим погодно за тестирање. наиме, при брзини од 50...60 км/х можете извршити нагло убрзање, кочење и змију.

Имајте на уму да ако је амортизер скоро „мртав“, онда је улазак у оштар заокрет великом брзином опасан, јер ризикује да се преврне на бок! Ово посебно важи за аутомобиле са снажним мотором са унутрашњим сагоревањем.

Када променити амортизер

морате схватити да без обзира на квалитет амортизера, као и на услове рада возила, хабање ове јединице се дешава стално. Са већом или мањом брзином, али стално! Сходно томе, њихово стање такође треба стално проверавати. Већина произвођача амортизера у категорији средње цене препоручује извршите проверу на сваких 20...30 хиљада километара. Што се тиче замене, обично је амортизер значајно се истроши након приближно 80...100 хиљада километара. У овој фази, потребно је да га детаљније проверите и, ако је потребно, замените.

Да би амортизери служили што је дуже могуће, следите ове препоруке:

• Не преоптерећујте машину. Упутство за било које возило директно наводи његову максималну носивост. Не би требало да преоптерећујете аутомобил, јер је то штетно за његове различите компоненте - укључујући мотор са унутрашњим сагоревањем и елементе вешања, односно амортизере.
• Нека се врати на посао. Када возите аутомобил у хладној сезони (нарочито током значајних мраза), покушајте да возите првих 500...1000 метара малом брзином и избегавајући ударце. Ово ће омогућити уљу да се загреје и рашири.

Дакле, ако се појаве проблеми са амортизерима, боље је не затегнути их и заменити проблематичне јединице новима. Што се тиче куповине, боље је купити лиценциране амортизере од "службеника". Или направите избор производа у поузданим продавницама, на основу рецензија љубитеља аутомобила.