Погон на свим точковима или погон на све точкове | кога је брига?

4ВД, АВД, скраћено или пуно радно време. Сви су различити и сви су погодни за различите ситуације вожње.

Дакле, која је разлика између АВД и 4ВД? Једноставно речено, и АВД и 4ВД системи покрећу сва четири точка, отуда и њихова имена, али одатле ствари постају компликованије. 

Међутим, Субару има елегантно објашњење: „Погон на све точкове је постао прихваћен опис аутомобила који стално покреће све точкове. 4ВД се обично сматра аутомобилом или, типичније, већим СУВ-ом (Спортско утилити Вехицле) који користи систем који бира возач и који механички укључује погон на све точкове.”

У стварном свету ствари никада нису тако једноставне, али по општем правилу, XNUMXкXNUMX су лакши и нижи (мислите на Субару Форестер ет ал) од XNUMXкXNUMX и погоднији су за брзу вожњу по путевима и земљаним путевима него спору вожњу ван пута. недостаје им клиренс од тла. и мењач дизајниран за рад у условима ван пута.

Аутомобили са увек укљученим системом погона на сва четири точка су дизајнирани и пројектовани за свакодневну вожњу по асфалту „уз повремену прљавштину или лагану употребу ван пута“, каже Субару.

Возила са погоном на све точкове (позната и као 4к4с) су друга страна те аутомобилске медаље: обично су већа, тежа, поузданија и погоднија за тешку вожњу на кратким удаљеностима*. (Не брините: објаснићемо шта је то касније у овој пређи.)

Разлика између АВД и АВД система не лежи само у очигледној сличности ова два система, већ лежи и дубље у замршености самих система и стварних апликација за које су дизајнирани.

Али која јединица је боља у супротстављању аутомобилима са погоном на сва четири точка? Ко је од њих бољи на путу, ван пута, а који је бољи за вашу породицу? Читајте даље и сазнајте.

Објашњено 4ВД на пола радног времена

У већини традиционалних теренских 4ВД возила, снага из мотора се подразумевано шаље на задње точкове преко преносне кутије. Преносно кућиште садржи два зупчаника који се могу повезати ланцем. Одспојите ланац за погон на два точка – само задњи – и он ради у XNUMXВД режиму; ово закључава брзину предње осовине на брзину задње осовине.

Погон на сва четири точка ради у 2ВД на путу, вучним површинама јер вам нису потребна сва четири за оптималну вучу као на шљунчаним путевима или стазама.

У 4ВД системима са скраћеним радним временом, који се понекад називају 4к4 или 4ВД системи на захтев, укључивање преносне кутије обезбеђује максималну вожњу у спорим теренским сценаријима. Међутим, точкови ће и даље клизити и гребати због лабаве површине, што осигурава да ће се свако окретање точкова само од себе разрешити окретањем како би се ублажила напетост.

Међутим, на путу, точкови морају да се окрећу независно да би се скретали. Ако је ротација сваког точка ограничена системом 4ВД, приликом скретања, гуме ће проклизати или се ротирати у покушају да одрже константну брзину ротације. 

Ако већ дуже време користите 4ВД на путу, тражите спор: то ће повећати потрошњу горива, изазвати непотребно хабање и хабање вашег возила, и још горе, изазвати озбиљна оштећења због намотаја мењача ( познато и као везивање преноса).

Ово је ситуација у којој је погонски склоп вашег СУВ-а под огромним стресом због екстремних сила обртног момента које терају ваше возило, закључано у 4ВД режиму, кроз кривине и скретања док се сва четири точка још увек окрећу том константном брзином. .

Ако гуме не могу да проклизају да би ослободиле нагомилану енергију, ово „увртање“ оптерећује главчине точкова и пренос до крајњих граница, што у најмању руку може бити веома скупо за поправку и, у најгорем случају, веома опасно. . 

Пуно радно време 4ВД објашњено

Трајни 4ВД константно покреће сва четири точка. Да би се заобишао горе поменути проблем прегиба преноса, систем користи централни диференцијал (или једноставно диференцијал) који обезбеђује различите брзине за сваку осовину.

Иако је преносно кућиште стално укључено да покреће предње и задње точкове, диференцијал омогућава различите брзине ротације. То значи да на путу, XNUMXВД систем неће покушавати да задржи сваки точак на фиксној брзини, избегавајући потенцијално испадање погонског склопа.

Код система залиха, диференцијал се може закључати, узрокујући да се точкови окрећу истом брзином и на тај начин обезбеђују исту способност руковања шљунком ван пута као и његови колеге са скраћеним радним временом. 

Блокада диференцијала, задња или централна, и укључивање у малом домету* се користе када вожња ван пута постане изузетно тешка и када вам је потребна оптимална вуча точкова и максимални обртни момент од мењача. (*Обећавамо више о овоме у наставку.)

Ниски домет 4ВД објашњено

Тоиота ЛандЦруисер серије 70 је пример возила са погоном на све точкове ниског домета.

XNUMXВД возила са скраћеним радним временом и пуним радним временом обично имају кутију за пренос са двоструким дометом, а то вам даје још више слободе када је у питању колико далеко можете да одете од утабаних стаза.

Прво, велики домет: у режиму 2Х (погон на два точка, велики домет), два точка, обично задњи точкови, покрећу аутомобил. Користите 2Х за нормалан друмски саобраћај.

У 4Х (4ВД, Хигх Ранге) режиму, сва четири точка покрећу возило. Користите XNUMXХ на површинама којима је можда потребно више пријањања од битумена; помислите тврди песак, земљани путеви, шљунковите стазе и слично.

Следеће, низак домет: У 4Л (XNUMXВД, низак опсег) режиму, сва четири точка покрећу аутомобил и користи се низак однос преноса. Точкови вашег аутомобила ће се окретати много спорије него при високим обртајима, па је боље користити мање брзине и много већи обртни момент. 

Користите 4Л за меки песак, пешчане дине, стрма брда и падине, дубоко блато или снег и споро пузање по стенама.

Некада сте морали да мењате на високи или ниски опсег помоћу малог прекидача (кратког дугмета) поред вашег главног ручног или аутоматског мењача, а неки од нас из „старих дана“ су чак морали да изађу из наших 4ВД и заправо закључају наше главчине са ручним закључавањем на предњим точковима за теренске радове; а затим их откључајте када се вратите на 2Х. Не више; сада можете да пређете на високи или ниски опсег помоћу точкића или дугмета у кабини.

У многим модерним 4ВД возилима, можете да мењате из 2Х у 4Х без заустављања, али за пребацивање са 4Х на XNUMXЛ потребно је потпуно заустављање.

Погон на сва четири точка објашњен

Субаруов стални погон на сва четири точка је способан да пренесе до 70 процената обртног момента на задњу осовину.

Возила са погоном на сва четири точка не користе преносну кутију; они користе погонски систем са механизмом – диференцијалом са ограниченим проклизавањем или електронски контролисаним квачилом – који усмерава обртни момент тамо где је најпотребнији за оптималну вучу, док и даље дозвољава разлику у ротацији између предње и задње осовине.

„У многим АВД системима, мотор покреће предњи мењач, који прво покреће предњу осовину кроз предњи диференцијал“, објашњава технички гуру Субару Аустралиа Бен Гровер.

„Ротација предње осовине, заузврат, покреће централну осовину на којој се ротира задња осовина.

„То значи да се највећи део обртног момента шаље на предњу осовину, док задња погонска осовина добија максимално 40 одсто.

„С друге стране, Субаруов систем првенствено покреће средишњи диференцијал, што значи да систем може послати до 70 одсто обртног момента на задњу осовину.

Увек укључени 4ВД систем ће обезбедити већу вучу од XNUMXВД система који бира возач у „неочекиваној ситуацији у којој је кривина клизавија него што се очекивало, или када је потребна тренутна вуча за безбедну навигацију уличним потоком“, каже Субару.

Запамтите: XNUMXкXNUMXс су дизајнирани да се користе на асфалтним путевима са мало прљавштине или лаганим теренима.

XNUMXВД објашњење на захтев

Тоиота Клугер је доступна са погоном на све точкове на захтев у моделима са вишим спецификацијама.

Ово се обично користи на путничким аутомобилима и теренцима који су погоднији за град.

Уместо сталног погона на сва четири точка, аутомобил подразумевано користи погон на два точка (обично предњи точкови). Када предњи точкови почну да се окрећу, сензори детектују губитак вучне силе и преусмеравају обртни момент мотора на другу осовину како би обезбедили максималну вучу.

То је паметан систем јер вам не даје оно што вам није потребно док то заправо не урадите.

Смањено трење због вожње само на два точка већину времена такође резултира мањом потрошњом горива од система сталног погона на сва четири точка, што може да обезбеди веће уштеде током животног века возила.

Дакле, СУВ АВД или 4ВД?

ОФФ-РОАД (Спорт Утилити Вехицле) је акроним који потиче из Сједињених Држава и користи се за описивање теренског возила, обично возила са погоном на све точкове изграђено на шасији лаког камиона. 

Последњих година, СУВ се све више користи у Аустралији у тржишне и маркетиншке сврхе као свеобухватно име за свако возило које изгледа као аутомобил, укључујући чак и „меке“ кросовере фокусиране на град. на отвореном. „Офф-роад” нема никакве везе са врстом погона који аутомобил има или његовим теренским могућностима.

Разлика између АВД и 4ВД - офф-роад

Дакле, можете ли возити ван пута са погоном на сва четири точка? Наравно да можете, али препоручујемо да не идете предалеко с тим. XNUMXВД су лакши и мањи од XNUMXВД и веома су погодни за вожњу по макадамским путевима, обликованим стазама и лаганим теренским условима попут тврдог песка на плажи и слично. 

Као што је поменуто, XNUMXкXNUMX обично имају мањи размак од тла од својих XNUMXкXNUMX колега и стога су подложнији заглављивању на препрекама (стене, пањеви) или заглављивању на терену (дубоки песак).

Такође не добијате толико простора када је у питању вожња по дубоким траговима точкова или колотрагама, тако да је подвозје подложно оштећењима.

XNUMXВД мењач није дизајниран да ради у тешким теренским условима као што су дуги периоди вожње по меком песку.

XNUMXкXNUMXс обично су већи, тежи, поузданији и имају погон и шасију дизајниране за најтеже теренске услове, тако да су веома погодни за споре, неравне терене. 

Шта је боље, погон на сва четири точка или погон на сва четири точка?

Зависи за шта ћете га користити.

Запитајте се: шта је боље за мене - погон на сва четири точка или погон на сва четири точка? Ако ви и ваша породица волите природу и камповање, али не морате да идете даље од уређених шљунчаних стаза или поплочаних стаза у бројним националним парковима Аустралије да бисте стигли тамо, онда XNUMXкXNUMX нуди удобност, сигурност и урбану разноврсност. , сеоска и сеоска вожња. 

Док се јаз између XNUMXкXNUMXс и XNUMXкXNUMXс брзо смањује, у погледу вожње и управљања, XNUMXкXNUMXс и даље имају тенденцију да надмашују XNUMXкXNUMXс по свим метрикама удобности.

Али мањи размак од тла и усис ваздуха код модела 4кXNUMX, као и његов погонски склоп и шасија, који нису тако добро прилагођени оптерећењима ван пута као XNUMXкXNUMX, значе да XNUMXкXNUMX нису ни приближно тако свестрани. -анд-беацх способан као наменски направљен XNUMXВД.

Ако имате велику породицу и волите да одмарате на тешко доступним местима до којих је тешко доћи са било чиме осим ЛандЦруисером, онда вам је потребан 4ВД. Ови аутомобили имају мењач, мењач, вешање, клиренс, висину усисника ваздуха, а да не помињемо углове уласка, изласка и убрзања за боље савладавање терена од погона на сва четири точка.

Мноштво опционе опреме је такође доступно за XNUMXВД возила – надоградње вешања, дисалице и још много тога – како би се додатно побољшале њихове теренске способности.

Напомена уредника: Овај пост је првобитно објављен у јуну 2015. и сада је ажуриран ради тачности и потпуности.