Киа Спортаге 2.0 ВГТ
Корејци су поново применили чувени Спортаге рецепт за честе поправке. Потоњи је донео толико новости у Кијин благи СУВ да га скоро можемо назвати новом генерацијом. Али овај ће се појавити у року од годину дана и требало би да буде зелено светло за све који траже јефтин аутомобил какав је Спортаге тренутно, ако мислимо на конкуренцију, нема сумње.
Већ током тестирања пре четири године открили смо да Спортаге није најспортскије меко помоћно возило (који се назива и СУВ), тако да то можемо потврдити тек након тестирања ажуриране верзије. Конкуренција, посебно Волксваген Тигуан и Форд Куга, удаљила је Спортаге још више од спортске категорије.
Међутим, Киа СУВ се у завојима понаша врло поуздано и предвидљиво, а погон на сва четири точка, на који возач не утиче (електроника дистрибуира снагу између предњих и задњих точкова), омета вожњу толико добро да возач неће чак и приметити.
Систем стабилизације ЕСП -а такође није груб, само је штета што га нема у основној верзији опреме. Критиковали бисмо агента због тога. Возачи навикли на динамичну вожњу прво ће приметити добро држање Спортагеа, али ће касније пре или касније бити запањени спорим преносом тежине Спортагеа у таквим "супротним" комбинацијама у завојима.
Тело није могло да прати брзе маневре предњих точкова. . Дакле, спорт није таква врста спорта, то је само проналажење аутомобила за разоноду. Велики, али непостојећи у својој класи и опремљен кукама и фиокама, пртљажник са иначе високом утоварном висином за теренску вожњу, проширива задња клупа може се лако поделити на трећине и трећине, која је дизајнирана да носи спортску опрему.
Такође је врло корисно засебно отварање стакла пртљажника, али овде радост квари ваљак са навојем, који је веома незгодно заглавити или отпустити кроз стакло када су врата пртљажника затворена. Спортаге је као рекреативно возило погодан и због веће удаљености између тела и тла, што вам омогућава да се одвезете до врха брда (рецимо, на моторним санкама) или да испоручите јастук све до обала.
Упркос свом теренском изгледу и израженијим заштитним ивицама каросерије, Спортаге није прави СУВ. Обувен је друмским гумама које доприносе доброј удобности у вожњи на асфалту и ублажавају удар ударних рупа у колосеку, али са њима нећете копати превише прљавштине. Упркос централној блокади диференцијала која се налази на Кии.
Шта је са другим делом имена, годинама? Доба, доба, доба, време. ... прави енглеско-словеначки речник. Ако ми људи с годинама постајемо све спорији и мање живи, Спортаге је супротан. Његов турбодизел развио се до изузетне снаге од 110 киловата (150 „коњских снага“), што уз добро кретање диктира брз темпо по команди возача.
Мотор има довољно снаге чак и када је потпуно оптерећен, обртни момент се лако постиже при спуштању. Због великог обртног момента (304 Нм између 1.800 и 2.500 обртаја у минути), возач може бити лењ и ретко посезати за ручицом мењача шестостепеног мењача, која се креће мало теже, али увек прецизно.
Да бисте у потпуности искористили снагу мотора, потребно је да пређете са 1.800 на 4.000 о / мин, што захтева врло честу употребу ручице мењача, коју можете оставити потпуно саму и уживати у вожњи са Спортагеом на око 1.500. рпм
Овако Киа СУВ савршено одржава брзину и прати колону. Једини недостатак дволитарског турбодизелског мотора је његова запремина, а овде су, ако и где, познате његове године. При брзинама на аутопуту (130 километара на сат на брзиномјеру Спортаге, када тахометар већ показује 2.800 о / мин у шестом степену преноса), ово је већ прегласно, а најбоље је ићи у шестој брзини брзином од око 90 километара у секунди. сат.
Тада се такође хвалио протоком мањим од седам литара. На тесту је измерена потрошња била већа, јер смо такође много возили по градовима и аутопутевима, што захтева око десет литара жеђи за тежим и аеродинамички мање ефикасним Спортагеом. Неки конкуренти су мање расипнички. Пошто је Спортаге доступан само са овим турбо дизелом и 104-литарским бензинским мотором од 2.0 кВ, наша препорука је јасна и гласна: XNUMX ЦРДИ.
За воланом, историја Спортагеа је потпуно налик СУВ-у: захваљујући вишим седиштима, видљивост је одлична, а и велики бочни ретровизори такође су од велике помоћи при окретању управљача. Бочни ветар није проблем за Спортаге, као ни висина прагова који могу да замрљају панталоне на неким меким СУВ -овима.
Године су најпознатије по унутрашњости, која је иначе добила нове мераче и друга побољшања. За контролу путног рачунара, који не познаје тренутну потрошњу, потребно је притиснути неосветљено дугме Путовање између сензора, хват коже и грејана седишта (најбоља опрема) су лоши, упркос чињеници да је најбољи опреми недостају дугмад за управљање на управљачу, контролна табла је направљена од тврде пластике, али на тесту никада није застењала.
Забринула нас је и чињеница да се задњи бочни прозори нису потпуно преклопили у врата, али смо с друге стране били одушевљени променом нагиба простране задње клупе. Ово чини Спортаге једним од најнаграђиванијих СУВ -ова.
Спортаге је занимљив мекани СУВ. Није најспортскији, али веома удобан и користан. Многе купце може уверити и седмогодишња (или 150 хиљада километара) гаранција.
Киа Спортаге 2.0 ВГТ
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 177 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.991 цм? – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.800 о/мин – максимални обртни момент 304 Нм при 1.800–2.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/55 Р 17 Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-25 4 × 4 М + С). |
| Капацитет: | максимална брзина 177 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,9 / 6,2 / 7,1 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1.765 кг - дозвољена укупна тежина 2.260 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.350 мм - ширина 1.800 мм - висина 1.730 мм - резервоар за гориво 58 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц / п = 1.190 мбар / рел. вл. = 39% / Статус километраже: 14.655 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 120 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,6 / 11,2с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,3 / 13,4с |
| Максимална брзина: | 177км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 10,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
То није најспортскије, али удобно и пространо и флексибилно меко помоћно возило, које представља погон на сва четири точка са поузданим возним перформансама. Специјална цена и гаранција су важан језичак на скали, против чега Спортаге нема аргументе.
Хвалимо и замерамо
висока прилагодљивост и транспарентност
перформансе мотора
флексибилност задње клупе и пртљажника
посебна цијена 23.990 ЕУР
мењач прецизност
поуздано руковање
двоструко отварање пртљажника
цена
задњи прозори не улазе потпуно у врата
буре ваљка са навојем
запремина мотора
непотпун комплет (нема радио дугмади на управљачу ()
ручка седишта
Потрошња горива
