Пољски извиђачки хеликоптери, део 2
В-3ПЛ Гłусзец се приближава слетању на аеродром Нови Тарг након лета у планинама. Током модернизације, хеликоптери овог типа су накнадно опремљени, укључујући и оптоелектронске главе постављене између усисника ваздуха мотора.
У јануару 2002. године министри одбране Пољске, Чешке, Словачке и Мађарске изразили су жељу да заједнички модернизују борбене хеликоптере Ми-24 и ускладе их са стандардима НАТО-а. Радове је требало да изведе Војскове Закłади Лотницзе бр. 1. Програм је носио кодни назив Плусзцз. У фебруару 2003. одобрени су тактичко-технички услови за надограђени Ми-24, али је у јуну 2003. програм прекинут одлуком међувладине о обустави радова на заједничкој модернизацији хеликоптера. У новембру 2003. Министарство народне одбране потписало је уговор са ВЗЛ бр. 1 о изради, заједно са руским и западним компанијама, пројекта модернизације и припреме два прототипа Ми-24 који испуњавају тактичко-техничке захтеве Пљушча. програм. Требало је да се надогради 16 хеликоптера, укључујући 12 у нападну верзију Ми-24ПЛ и четири у верзију за борбено спасавање Ми-24ПЛ/ЦСАР. Међутим, овај уговор је раскинуло Министарство одбране у јуну 2004. године.
Проблеми у програму Плусзцз подстакли су пажњу на хеликоптер за подршку бојном пољу В-3 Сокоł. Главни циљ програма модернизације, међутим, није био опремање ротационих летелица овог типа противтенковским вођеним пројектилима, већ повећање обима информација које поседује посада, те омогућавање извиђачких мисија и пребацивање специјалних група у све временски услови, дан и ноћ. Програм је званично покренут 31. октобра 2003. године, када је Одељење за политику одбране Министарства народне одбране потписало уговор са ВСК „ПЗЛ-Свидник“ за израду идејног решења. Поред фабрике у Свидници, у развојном тиму су, између осталих, били и Институт за технологију ваздухопловства и, на основу споразума о сарадњи, Истраживачки центар за машинску опрему у Тарнову.
У априлу 2004. године, пројекат под ознаком Гłусзец је одобрило Министарство народне одбране. У јесен исте године потписан је уговор за производњу прототипа В-3ПЛ Гłусзец и за његово тестирање. Средином 2005. Министарство националне одбране је додало захтев да В-3ПЛ такође буде прилагођен за борбене спасилачке мисије. За израду прототипа изабрана су два хеликоптера В-3ВА које користи пољска војска; То су били примери са репним бројевима 0820 и 0901. Избор ове верзије није био случајан, јер В-3ВА има двоструки хидраулички систем и испуњава захтеве ФАР-29. Као резултат тога, 0901 је послат на реконструкцију у Свидник.Прототип је био готов у новембру 2006. и полетео у јануару 2007. Фабричка испитивања су настављена до септембра. Квалификациони (државни) тестови почели су у јесен 2008. Позитивни резултати теста одмах су издати по налогу Министарства одбране. Цена уговора, укључујући имплементацију програма, процењена је на 130 милиона ПЛН. Крајем године потписан је уговор за изградњу прве партије од три хеликоптера и радови су почели готово одмах. Као резултат тога, крајем 2010. године и прототип 3 и три уговорена В-56ПЛ са репним бројевима 0901, 3 и 0811 пребачени су у 0819. борбено-спасилачку ескадрилу 0820. борбеног хеликоптерског пука у Иновроцлаву.
Унапређени хеликоптер борбене подршке В-3ПЛ опремљен је интегрисаним системом авионике (АСА) развијеним на Технолошком институту Ваздухопловства. Користи модуларни ММЦ рачунар за мисију заснован на МИЛ-СТД-1553Б магистралама података, који преносе, између осталог, са подсистемима као што су комуникације, идентификација и навигација или надзор и обавештајни подаци. Поред тога, АСА, у сарадњи са земаљском опремом, омогућава планирање задатака пре лета, узимајући у обзир елементе као што су рута лета, циљеви који се уништавају или извиђање, коришћење борбених средстава и система на броду, па чак и његову имплементацију. У меморију система се учитавају и информације као што су прекретнице (навигација), главни и резервни аеродроми, локација пријатељских трупа, објеката и опреме, па чак и фотографија одређеног објекта. Ови подаци се могу мењати у лету како се мења тактичка ситуација у области од интереса. Горе наведене информације су означене на мапи, што вам омогућава да прикажете територију у радијусу од 4 до 200 км. Зумирање се врши аутоматски када посада одреди област интересовања. Мапа је стално оријентисана у правцу лета, а позиција хеликоптера је приказана у центру карте. Такође током дебаффинг-а, систем који анализира податке помоћу С-2-3а рекордера омогућава вам да прочитате параметре лета, визуелизујете руту (у три димензије), као и да поново направите слику снимљену у пилотској кабини током мисије, што омогућава тачну процену мисије, укључујући резултате истраживања.
В-3ПЛ Глусхек у лету. Аутомобил је био прототип модернизације. После позитивног тестирања, још три В-3 Сокола (0811, 0819 и 0820) су обновљена у ову верзију.
В-3ПЛ има интегрисани навигациони систем (ЗСН) који формира Тхалес ЕГИ 3000 систем, интегришући инерцијалну платформу са ГПС, ТАЦАН, ИЛС, ВОР/ДМЕ пријемником сателитског навигационог система и аутоматским радио компасом. ЗСН је у складу са ИЦАО захтевима за системе за радио навигацију и слетање. С друге стране, Интегрисани комуникациони систем (ЗСŁ) укључује четири ХФ/ВХФ/УХФ радија који раде у опсегу 2-400 МХз. Њихов задатак је да обезбеде сталну комуникацију између своје посаде (интерфон + слушање специјалних навигационих и упозоравајућих сигнала), укључујући са оперативном групом на броду или лекаром, као и са трупама на земљи или са извиђачким командним местом, као и као оборено особље (мисија борбеног спасавања). ЗСŁ има четири начина рада: експлицитна комуникација, комуникација шифрована гласом (ЦОМСЕЦ), комуникација са степеном фреквенције (ТРАНСЕЦ) и комуникација са аутоматском везом (АЛЕ и 3Г).
