Куповина половних аутомобила - како не бити преварени?

Пређену километражу и стање половних аутомобила врло је лако проверити увидом у неке његове елементе. Испод је листа ствари на које треба пазити.

Наравно, такав преглед је само прелиминарна процена аутомобила. Приликом куповине препоручљиво је да се консултујете са механичаром. Такође препоручујемо да проверите сервисну историју вашег возила код овлашћеног продавца. У већини случајева он вам може рећи које су поправке и километри направљени на основу ВИН-а.

тело

У аутомобилу без незгода, размаци између појединих делова тела морају бити једнаки. На пример, ако се летвице на вратима и блатобрану не поклапају, то може значити да неки од делова нису правилно исправљени и постављени од стране бравара.

Потражите трагове боје каросерије на праговима, А-стубовима, луковима точкова и црним пластичним деловима поред лима. Свака мрља од лака, као и нефабрички шав и шав, требало би да забрињава.

Проверите предњу кецељу подизањем хаубе. Ако показује знаке фарбе или других поправки, можете посумњати да је аутомобил ударен напред. Такође обратите пажњу на ојачање испод браника. У аутомобилу без незгоде, они ће бити једноставни и на њима нећете наћи трагове заваривања. Проверите стање пода аутомобила отварањем пртљажника и подизањем тепиха. Сви завари или спојеви који нису произвођачи указују на то да је возило погођено с леђа.

Непажљиви сликари приликом фарбања делова тела често остављају трагове прозирног лака, на пример, на заптивкама. Стога је вредно детаљније погледати сваки од њих. Гума треба да буде црна и да не показује знаке затамњења. Такође, истрошена заптивка око стакла може указивати на то да је стакло извучено из оквира за лакирање. У аутомобилу који није био у удесу, сви прозори морају имати исти број. Дешава се да се бројеви разликују једни од других, али само за један шав. Такође је важно да су наочаре истог произвођача.

Неравномерно истрошени газећи слој пнеуматика може указивати на проблеме са уклапањем возила. Када аутомобил нема проблема са геометријом вешања, гуме треба да се троше равномерно. Проблеми ове врсте обично почињу након судара. Ни најбољи лимар не може да поправи оштећену конструкцију аутомобила.

Сви трагови заваривања, спојева и поправки на бочним елементима указују на снажан ударац у предњи или предњи део аутомобила. Ово је највећа штета на аутомобилу.

Предња светла не би требало да испаре, вода се не може појавити унутра. Уверите се да аутомобил који вас занима има уграђене фабричке лампе. То се може проверити, на пример, читањем логотипа њиховог произвођача. Замењени фар не мора да значи прошлост аутомобила, али би требало да вам пружи храну за размишљање.

Мотор и вешање

Мотор не сме бити превише чист. Цурења, наравно, не би требало да буде, али испрани агрегат би требао бити сумњив. Мотор који ради може бити прашњав, а ако аутомобил нема одговарајуће кућиште, онда се може чак и попрскати прљавштином са улице у доње делове.

Подигните шипку за мерење мерења или уклоните поклопац резервоара за уље док мотор ради и проверите да ли има удараца. Ако на овим местима има пуно дима, мотор заһтева озбиљне поправке (пречишћавање цилиндара, клипова и прстенова). Обично такве поправке коштају од һиљаду до неколико һиљада злота.

Погледај издах. Ако ауто дими бело, мотор највероватније једе уље и треба му велики ремонт. Ако су издувни гасови интензивно црни, потребно је проверити систем убризгавања, пумпу за гориво или ЕГР (рециркулацију издувних гасова) вентил. Цена поправке ових елемената је у најбољем случају неколико стотина зл.

Проверите елементе шасије и вешања на јами или лифту. Свако цурење, пукотина на поклопцу (нпр. прикључци) и знаци корозије би требало да изазову резерве. Обично не кошта много поправка оштећених делова вешања, али вреди сазнати колико ће коштати нови делови и покушати да снизите цену аутомобила за тај износ. Имајте на уму да јако кородирано доњи строј може захтевати велики ремонт.

унутрашњост

Истрошене, па чак и перфориране педале - аутомобил је много путовао. Подлога педале квачила је истрошена - возач је често путовао по граду. Истрошена седишта (посебно седиште возача), ручица мењача и волан такође указују на тешку употребу и велику километражу.

Пређена километража на мерачима често не одговара стварности, како у седницама, тако и на аутопијацама, као и у случају продаје аутомобила путем приватног огласа. Ауто који вози просечан корисник кошта око 15 һиљада. км годишње. Стога – на пример, аутомобил стар 15 година са 100 км на метру требало би да буде у недоумици. Једина ствар која гарантује аутентичност пређене километраже је ажурна, ажурна сервисна књига аутомобила. АСО мора да провери информације наведене у њему.

Индикатор ваздушног јастука треба да се искључи независно од осталих. Није неуобичајено да бескрупулозни механичари у аутомобилу са активираним ваздушним јастуцима повежу прегорели индикатор на други (на пример, АБС). Дакле, ако приметите да се фарови гасе заједно, можете посумњати да је аутомобил већ раније био у озбиљној несрећи.

Станислав Плонка, аутомеханичар:

– Када купујете половни аутомобил, прво проверите стање мотора. Морамо да измеримо притисак на клиповима и проверимо да ли цури. Ако је могуће, увек препоручујем да проверите историју аутомобила у овлашћеном сервису. Ако нисмо упознати са дизајном и радом мотора, препоручљиво је да се консултујете са специјалистом за куповину возила.

Марцин Ледниовски, аутомеханичар:

– Проверите стање бочниһ елемената подизањем һаубе. Ако је аутомобил био јако ударен, биће видљиви трагови поправке. Поред тога, празнине између појединиһ делова каросерије морају бити равномерне, а вијци крила и врата неоштећени. Испод тепиһа у пртљажнику и испод заптивки на вратима проверите само оригиналне заварене спојеве. Сви знаци поправке и неовлашћени рад са фабричким затварачима требало би да купцу дају разлог за размишљање.