Тест вожња Скода Кодиак
Вучна кука искочи испод браника, седишта у трећем реду лако се уклапају под земљу, пртљажник се отвара замахом стопала, а врата су заштићена увлачивим плочама. Авај, није све ово стигло на руско тржиште.
Из даљине, Кодиак је лако помешати са Аудијем К7, који је дупло скупљи, а изблиза је препун вишеструких штанцања, хрома и паметне ЛЕД оптике. Овде нема ниједног контроверзног елемента - чак и фенси фењери изгледају сасвим прикладно. Генерално, Кодиак је најлепша Шкода у модерној историји бренда.
Унутра је такође све врло пристојно, а нека решења, чак и по стандардима класе, изгледају скупо. Узмите на пример Алцантару, хладну акустику, меко контурно осветљење и џиновски мултимедијални екран. Али припадање масовном тржишту и даље даје превише једноставно сређивање са истим косим вагама, сивом јединицом за контролу климе и управљачем, као у Рапиду. Али чини се да Шкода није нимало стидљива због свега овога, јер је Кодиак измишљен за нешто сасвим друго.
Овде има страшно пуно простора. На сликама се може чинити да је задњи кауч преузак - не верујте. У стварности нас троје можемо седети овде и возити хиљаду километара без болова у леђима. Боље је да се не заносите трећим редом: тамо обично носе не више од пола сата, али, изгледа, за децу - баш како треба.
У потрази за додатним простором изнад главе, у ногама, лактовима и раменима, Шкода је заборавила на главну ствар - возача. Навикао сам на необично слетање у Кодиак око три дана: чини се да је опсег подешавања стуба волана и седишта богат, али не могу да нађем удобан положај. Или се волан преклапа са инструментима, онда су педале предалеко или, напротив, не могу да дохватим волан. Као резултат, сео сам, као на столицу у позоришту - високо, равно и не баш како треба.
2,0-литарски ТСИ није одустао од Кодиак-а као у возачком аутомобилу. Производи 180 кс. (иначе је ово најосновнији фирмвер за овај мотор) и заједно са „мокрим“ седмостепеним ДСГ-ом убрзава кросовер на „стотке“ за 7,8 секунди - није рекорд, али по стандардима класе јесте веома брзо.
Као и сви релативно компактни ВАГ аутомобили, и Скода Кодиак цроссовер је изграђен на МКБ архитектури са МцПхерсон потпорањима у предњем и вишевезним задњим вешањем. У погледу димензија, Кодиак надмашује већину кросовера класе „Ц“, укључујући уско повезани Волксваген Тигуан. Модел је дугачак 4697 мм, широк 1882 мм, а у погледу међуосовинског растојања (2791 мм) Кодиак нема премца у сегменту. Запремина пртљажника варира од 230 до 2065 литара, у зависности од конфигурације кабине.
Руски сет мотора разликује се од европског само по дизелу - на располагању имамо само 150 ТДИ од 2,0 коњских снага. Палету бензина отварају 1,4 ТСИ турбо мотори снаге 125 или 150 кс, а други је, при малом оптерећењу, у стању да искључи два од четири цилиндра ради уштеде горива. Улогу врхунског агрегата игра 2,0-литарски ТСИ са 180 коњских снага. Основни мотор долази са ручним мењачем, снажнијим - и са ручним мењачем и са ДСГ роботом, сви дволитарски мотори - такође са ДСГ мењачем.
Почетне модификације бензина могу бити погон на предње точкове, снажнији - са погоном на све точкове са Халдек квачилом, који је недавно испоручио БоргВарнер. Квачило независно распоређује вучу дуж осе, без обзира на режим вожње који је изабрао возач. После 180 км / х, аутомобил постаје погон на предње точкове.
Суспензија може бити опремљена опционим ДЦЦ прилагодљивим заклопкама које мењају подешавања независно помоћу вертикалних сензора убрзања или у складу са изабраним поставкама. Скуп режима вожње укључује алгоритме Нормал, Цомфорт, Спорт, Ецо и Винтер.
- Тата, покажи ми неки трик са аутом?
Четворогодишњег сина већ занимају аутомобили, а овог пута контактирао је тачно са правом адресом. Видео је паркинг и замахнуте пртљажнике, али кодиак има сигурно још тога. На пример, вучна кука која се појави након притиска на дугме. Или каишеви на поду пртљажника, који се могу повући да би се створио још један ред седишта. Такав простор за игре скривача накратко ме штеди од захтева да објасним намену сваке кутије испод хаубе, али дете ми одмах доноси друге задатке: „Тата, хајде да купимо приколицу и возимо је тек тако ? "
Заправо нам не требају приколица или вучна кука, али пространа кабина са седам седишта је друга ствар. Са видљивим задовољством смислим шему према којој ће два дечија седишта стати у аутомобил, остављајући могућност коришћења остатка седишта другим рођацима. Ово је уобичајена прича о путовању из његове летње викендице до родитељске куће, или, у зимској верзији, велике гужве на клизалиште. Али деца на крају имају сопствене планове салона, који дефинитивно укључују главобољу родитеља.
Велики Кодиак прилично стоички одува ове игре у свемир и не пати баш од бројних трансформација кабине. Као возач нисам задовољан намерно високим слетањем аутобуса за волан, али у ситуацији породичног путовања довољно ми је да знам да ће сви остали бити срећни и удобни. Укључујући и пртљаг, који чак и у конфигурацији од 7 седишта и даље има добрих 230 литара испод завесе. И готово ме није брига како овај аутомобил вози, јер знам да Шкода то ради барем добро.
Са становишта потрошача, идеалан аутомобил је моћан спортски аутомобил премиум марке са отвореним кровом, а са становишта маркетера, клијент је увек успешан власник предузећа са активним животним стилом и комплет спортске опреме. Али годинама је вредело полирање унутрашњости аутомобила, измишљање држача чаша правилног облика, контејнера за одлагање рукавица и телефона, као и потпуно генијалних бубуљица-штипаљки на дну поклопаца боца, тако да је прави возач са правом породицом могао не размишљати о хиљаду ситница које би могле да се наљуте у аутомобилу препуном немирних људи.
Једино што је заиста разочарало биле су гумице које се извлаче када се врата отворе да би заштитиле њихове ивице. На аутомобилима састављеним у Русији, они су одсутни у свим нивоима опреме. А поента није ни у томе што на уским паркиралиштима ипак морате бити опрезни. Ово је минус један спектакуларни трик у аутомобилу, који би се дефинитивно допао не само деци, већ и свима, без изузетка.
Релативно велики цроссовер марке Шкода појавио се сасвим неочекивано. Испитивања будућег модела започела су почетком 2015. године, а прве званичне информације о новом производу појавиле су се само годину дана касније, када су Чеси почели да откривају скице кросовера. У марту 2016. године, на аутосалону у Женеви представљен је концепт Шкода ВисионС, који је постао прототип будућег серијског аутомобила.
У јесен исте године у Паризу је приказан серијски аутомобил који се од концепта разликовао само детаљима. Сакривање квака на вратима је нестало, огледала су престала да буду минијатурна, оптика је постала мало једноставнија, а уместо футуристичке унутрашњости концепта, серијски аутомобил добио је свакодневни ентеријер састављен од њихових познатих елемената.
У почетку се претпостављало да ће се водећи кросовер марке Шкода звати Кодиак по поларном медведу Кодиак, али је на крају аутомобил преименован у Кодиак како би име добило мекши звук на начин језика Алутијана староседеоци, домороци са Аљаске. Премијерну пројекцију аутомобила пратио је филм о животу скромног насеља Кодиак на Аљасци, чији су становници један дан последње слово у имену свог града променили у „к“ тачно у складу са именом Нови модел.
На следећем салону аутомобила у Женеви у марту 2017. године, дебитовале су две нове верзије - Кодиак Сцоут са побољшаном геометријском флотацијом и озбиљнијом заштитном заобилазницом и Кодиак Спортлине са посебним облогама каросерије, спортским управљачем и седиштима.
Чини се да се током не баш дугог периода присуства Шкоде Кодик на нашем тржишту једна врло озбиљна заблуда већ чврсто утврдила у јавној свести. Као да је Кодиак савршен аутомобил за само велику породицу.
Заправо, ово није у потпуности тачно, а за то је крив његов дизајн. На позадини складно уравнотежене Оцтавије и савршено пропорционалног Суперба са додиром врхунског сјаја, Кодик изгледа превише немирно. Можда имам такав утисак због необичне предње оптике чешког кросовера. Или из чињенице да сам се пар пута срео на ТТК, потпуно умотан у филм киселе боје.
Да, и истовремено се сећам да има пространу унутрашњост, а скоро свако седиште има своје изофик носаче. Али ко је рекао да велика породица са унуцима, баком и папагајем у кавезу мора да путује у таквом ентеријеру.
Што се мене тиче, овај салон са небројеним држачима за чаше, фиокама, џеповима и копчама за гаџете је много погоднији за младу компанију.
Основни Кодиак са мотором од 125 КС а ручни мењач се продаје у почетна два нивоа опреме Ацтиве и Амбитион и кошта најмање 17 УСД. Први нуди само електрична огледала, систем за стабилизацију, предње и бочне ваздушне јастуке, грејана седишта, сензор притиска у гумама, 500-зонску климу, 2-инчне точкове и једноставан радио. Други се одликује присуством кровних ограда, мрежа пртљажника, побољшане опреме и унутрашњег осветљења, завеса, пасивног асистента за контролу растојања, дугмета за покретање, предњих и задњих паркинг сензора, сензора за светлост и кишу, темпомат.
Цене аутомобила са предњим погоном од 150 коњских снага са ДСГ мењачем почињу од 19 долара, али већ постоји верзија Стиле (400 УСД) са још занимљивијим облогама, електричним седиштем за возача, атмосферским осветљењем у унутрашњости, системом за избор начина вожње, ЛЕД фарови, камера за вожњу уназад и 23-инчни точкови.
Погон на сва четири точка кошта најмање 19 УСД за верзију Ацтиве са ручним мењачем или 700 УСД за ДСГ робота. Кодиак са погоном на све точкове од 20 коњских снага са ДСГ-ом у нивоу опреме кошта 200 долара. А дволитарски аутомобили могу бити само са погоном на сва четири точка и роботом, а комплетни сетови почињу од Амбитион-а. Цене - од 150 долара за бензин и од 24 долара за дизел. На врху су луксузно опремљени Кодиаки у верзијама Лаурин & Клемент, који долазе у само два литра и коштају 000 УСД и 24 УСД за бензинску и дизел верзију. И то није ограничење - на списку опција има још три десетине предмета вредних од 200 до 23 долара.
"Теренски" Кодиак Сцоут је аутомобил од најмање 150 коњских снага са ДСГ-ом и погоном на сва четири точка, чија цена износи 30 долара. Пакет укључује кровне шине, заштиту мотора, посебне унутрашње облоге са атмосферским осветљењем и теренски погон јединица. Цене дволитарског Сцоута почињу са 200 долара за дизел и 33 долара за бензинске верзије. "Спортски" Кодиак Спортлине кошта 800 долара за аутомобил од 34 коњских снага, док дволитарске верзије почињу са 300 долара.
| Тип | Цроссовер |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4697/1882/1655 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2791 |
| Тежина празног возила, кг | 1695 |
| тип мотора | Бензин, Р4 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1984 |
| Снага, х.п. на рпм | 180 на 3900-6000 |
| Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин | 320 на 1400-3940 |
| Пренос, погон | 7-ст. опљачкати, пун |
| Максимална брзина, км / х | 206 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 7,8 |
| Потрошња горива (хоризонтално / аутопут / мешовито), л | 9,0/6,3/7,3 |
| Запремина пртљажника, л | 230-720-2065 |
| Цена од, УСД | 24 200 |
