Зашто је заправо изузетно опасно прање радијатора аутомобила
Стално нам говоре да радијаторе аутомобила треба очистити од прљавштине, иначе се не могу избећи проблеми са мотором или аутоматским мењачем. Али није свако прање исто. Портал АвтоВзглиад говори о томе до каквих кварова могу довести такве процедуре за воду.
У аутомобилу може бити неколико радијатора - аутоматски мењач, хладњак пуњења, кондензатор клима уређаја и, на крају, радијатор за хлађење мотора, који се поставља последњи. Односно, најгоре га дува надолазећи ток. Због њега уговарају "мојдодир".
Међутим, радијатори морају бити у могућности да се чисте, иначе се невоље не могу избећи. Прва ствар коју треба узети у обзир је притисак воде. Ако је млаз веома јак, онда ће савијати ћелије неколико радијатора одједном. И то ће додатно отежати њихово дување. Као резултат тога, неће се боље охладити. Напротив, пренос топлоте ће се погоршати, а недалеко од прегревања.
А у најгорем случају, рецимо, ако је радијатор стар, млаз ће га једноставно пробити. А онда ће морати да се промени скупи резервни део или се мора сипати заптивач у систем хлађења. Узгред, ако је цурење велико, онда заптивач неће помоћи.
Још једна нијанса. Ако је аутомобил без клима-уређаја, онда се његов хладњак за хлађење, по правилу, може опрати без уклањања из аутомобила. Ово је згодно, али имајте на уму да ће приликом прања прљавштина доћи на делове мотора као што су погонски каиш, алтернатор, високонапонске жице и свећице. Лако се пуни водом и мотором вентилатора за хлађење. Стога, не морате да усмерите млаз из баштенског црева директно на њега.
А како прљавштина не би ушла у моторни простор, било би лепо ставити екран од пластичне фолије иза хладњака. То ће блокирати пут воде и прљавштине до мотора.
Иначе, радијатор мотора је зачепљен прљавштином не само споља, већ и изнутра. Акумулира честице рђе и каменца, као и производе оксидације алуминијумских делова. Ако се ово не поштује, мотор се може прегрејати, посебно у летњој врућини. Због тога пратите време замене антифриза и радне течности у мењачу. Ако се километража аутомобила приближи 60 км, то не омета њихово ажурирање уз обавезно испирање система.
Ови радови се, по правилу, изводе истовремено са спољним чишћењем делова, у којима се не може без уклањања радијатора. Овде се мора узети у обзир да за уклањање коксоване прљавштине није потребно користити јаке хемикалије, иначе ће прогутати алуминијумске цеви радијатора и танке плоче за уклањање топлоте. Не треба користити превише тврде четке, које ће савијати ребра хладњака. Боље је узети обичан ауто шампон и четку средње тврдоће.
Тема посебног разговора је измењивач топлоте система за турбо пуњење мотора или, како се често назива, међухладњак. Овај тип радијатора, због дизајнерских карактеристика самог система, често се поставља хоризонтално у моторном простору. Јасно је да се у таквом положају његове ћелије лепе за себе много више од било које прљавштине која се увуче испод хаубе.
Ово је посебно приметно током лета, када тамо лети пух од тополе, изазивајући поремећај нормалног рада интеркулера. Пух помешан са уљним блатом ствара сопствену мешавину за ојачавање. Чврсто зачепљује спољашње канале ћелија радијатора, што одмах отежава дисипацију топлоте. Као резултат тога, снага мотора значајно опада. Да бисте решили проблем, морате се обратити мајсторима, који лети прилично пени.
Међутим, постоји алтернативна и врло јефтина опција за чишћење радијатора, коју је предложила немачка компанија Ликуи Моли. За ово је развила оригиналну Кухлер Ауссенреинигер аеросолну формулацију. Лек има високу способност продирања, што вам омогућава да ефикасно радите на масној прљавштини. Већ након неколико минута третмана, љушти се са спољашњих површина саћа радијатора и затим се лако уклања чак и под слабим притиском воде. Алат је, иначе, погодан за чишћење интеркулера и других врста аутомобилских радијатора.
