Возите ноћу аутопутем
Нови универзум у коме су сва ваша чула замагљена. При брзинама преко 250 км/х...
Замке које треба избегавати, аутоматизми за стварање, правила поштовања...
Понекад постоје мали тренуци у животу који никоме ништа не дугују, привилеговани тренуци када живите нешто што иначе не би требало да вам буде доступно. Један од оних малих бонуса постојања који вам омогућава да у потпуности уживате у садашњем тренутку, или можда да изађете из њега из другачије перспективе.
Један од ових ретких тренутака је нпр екскурзија на трагови усред ноћи... Како то радиш? Круг усред ноћи? Ако нисте пилот издржљивости, ово је немогућа мисија! Не захваљујући заједничкој промоцији Бок23 и Пирелијевих дана, која је јединствена у Француској (или чак у Европи), свако може имати приступ стази Магни-Цоурс за 3 ноћне вожње од 21:00 до поноћи.
Магична ноћ (© Цатхерине Лара)
21:30. Сунце је залазило. Права линија трибина постаје тамни тунел, њишан ореолом светлости на левој страни. Са 175 коњских снага испод десног штапа, брзо гута, испрекидано експлозијама резног паљења изазваног ручицом мењача док В4 Туоно 1100 РР достиже 12 о/мин. Једва да је време да видите неке од ретких сабласних силуета које посматрају мотоцикле како пролазе преко ограда. Крхко и утешно присуство у исто време.
Испод 4, добродошли у мрак. Скоро. Нека улична светла распршују мало светла у овом делу ланца, довољно да се види улаз у угао, али не превише да се погоди тачка кочења. Пре уласка у Есторил, моћна улична светиљка осветљава улаз у ову кривину на десној страни, али сам приметио да ми привлачи пуну пажњу. Дакле, морам да натерам себе да двапут зароним и поглед у кривину. У том тренутку сам у трећем разреду и свако неслагање се плаћа у готовини у шљунчари. Проблем Есторила је што је спољни вибратор ноћу невидљив. Присиљавам себе да замислим где је он како бих одржала течну стазу која ће ми омогућити да ходам довољно рано.
„Права линија“ од Есторила до Аделаиде заправо није права, већ обмана. Није континуиран, већ се састоји од три сегмента. Благи светлећи ореол протеже се до последњег вибратора. Овде морам да идем. 4, 5, 6, Туоно В4 РР педале постају све јаче јер не посежу за најновијим брзинама и убрзање никада не попушта. Скоро 12 обртаја у минути, 000 на пулту, Туоно дели мрак са стилом и одлучношћу. Уосталом, Галелуја! Подручје за кочење је осветљено и омогућава вам да притиснете кочнице као усред бела дана, уверени да ће ухватити тачку ужета до милиметра. Али непосредно пре шава конопцем, почните мало. Престижу ме. У моју сенку. Чудан.
Друга превара. Следећи део није раван. Постоје три различита нивоа између Аделаиде и Нирбургринга; Вертикални пад од 50 цм је довољан да промени перспективу. Када прођу прва два, Туоно се диже и обасјава небо. Није баш практично. Трећи је улаз десно од Нирбургринга, који се налази одмах испод видног поља. Дакле, отварам га у последњем тренутку и улазим у њега мало брже него што сам очекивао ... али нестаје. Следећи део је тежи: улаз од 180° је велика асфалтна трака, велика као улаз у паркинг супермаркета. Већ током дана могуће је неколико путања, тако да ћу ноћу бити тешко да знам тачно где да закочим и да прођем. Снажно улично светло замагљује оријентире и светлуца на траци која прекрива ретро при убрзању, остављајући ми утисак да је иза мене пуштено јато пилота. Штавише, уз поновљено убрзање, задатак (дебљи?) На асфалту привлачи пажњу, чак и ако знам да ово није идеално место да се 175 коња пусти из равномерног угла...
При уласку у Имолу казна је иста као на Нирбургрингу: благи нагиб, коме се прилази стајањем на кочници, маскира улазну тачку. Дакле, све је учињено да се прескочи шав ужета. Лицеум твист пружа двоструку радост пригњечења кочница до дна четврте и веома привремени повратак на светлост. И идемо опет да се провозамо!
Циркулирај, нема шта да се ради!
Тако слично и толико различито: искуство вожње на стази узнемирује ваша чула. На контури нема 1000 путања, и мораћете да поновите оне научене током дана, али једним од ваших пет чула, мало (или чак озбиљно!) измењеним: погледом. Ово није мала срамота, јер знамо важност изгледа у савладавању мотоцикла!
Сваки ланац има своје карактеристике, а Магни-Цоурс је слабо осветљен ноћу. Међутим, ван две зоне стагнације у које стижемо прилично брзо (Аделаида и Средња школа), ниједан други део није правилно осветљен. Или је превише, недовољно или је на погрешном месту.
Превише обично успорава на улазу за 180 °. Оријентири су мутни, асфалт сија, светла заслепљују, морате игнорисати све ове елементе да бисте се фокусирали на најважније. Није довољно, глобално је средина Есторила где сте под пуним углом, све на земљи, не видите тачно куда треба да идете. Није лако. На другом месту, ово је упадљив улаз у Есторил, док морамо брзо да одлучимо како ће се одвијати наредне микросекунде да нас не би ухватили фарови аутомобила и да нас не ухвате у шину. А у свему томе олакшање, па и оно најмање, додатно компликује ситуацију. Баш као и кретање кретања мотоцикла.
Правила која треба поштовати
Опрема мотоцикла и његовог возача
Организатори ноћног таксија спроводе строга правила за учеснике. Већ постоје докази без којих нећете ући на стазу: провидни визир, фарови испред (можда није оригинални уређај, али избегавајте батеријску лампу са ЛР6 батеријама)), црвено светло позади (кочионо светло није неопходно) . Неонски прслук је неопходан преко врха комбајна, замотаног траком у стилу хрчака (ако не знате виц о хрчком, пишите уредницима, објаснићемо) како бисте спречили да пукне при брзини. Важан је изглед.
Мотоциклом треба управљати са пуним фаровима, ретровизорима (ако су доступни) прекривеним траком како би се избегло заслепљивање. ако имате укључено светло, морате га такође сакрити, иначе ће вијенац божићне јелке направити у балону и може вас деконцентрирати или оштетити ваш вид. А кад смо већ код вида, препоручујемо да не фиксирате превише светлих тачака на трибинама на почетку, јер ће то одложити тренутак када се ваш ученик привикне на мрак на стази... а самим тим и вашу способност да возите брзо, добро и безбедно.
Идите својим темпом
Током брифинга, одржаног у нежно вече без облака, организатори инсистирају на две тачке: оријентири се мењају, осећања су поремећена, биће потребно поново креирати аутоматизме. Другим речима: свако мора да хода својим темпом, па чак и да прате такси посетиоце и оне који су упознати са Магни-Кур-ом у почетку могу бити узнемирени. Првим сеансама треба приступити са понизношћу.
Понови маркере
Стога, први савет: немојте се прецењивати и прво покушајте да поновите мерила.
Знајте како да евакуишете стазу
Други савет, користан у случају непоштовања првог: у случају пада, не заборавите да брзо евакуишете стазу, јер ће други возачи стићи до вас а да вас не виде. Судар је извор најтежих повреда на писти и мораћете да размислите о евакуацији путање што је пре могуће. „Прошле године, један од наших стажиста је тако добро применио инструкције да га више нисмо могли да пронађемо“, шали се Себастијан Норманд из Бок23 током брифинга. Само се сакрио иза гомиле гума и комесари нису могли да га нађу ноћу.
Пад је могућ јер су се мимо оријентира које треба обновити и све перцепције која је поремећена, променили и услови писте.
Очекујте хладноћу
Асфалт је хладнији, потребно је дуже да се промени приањање и загреју гуме. А бела трака је ту, клизи ли или не? Ко жели да полаже тест? Морал приче: Подигао сам ниво против клизања Туоно В4 за степеницу више.
Пилоту, ово је посао!
Пре свега, немојте веровати да је ноћ одмах постала магична, Екатерина! Признајем да сам током прве сеансе патио. Узбуњен осветљењем које је упадао у очи, успорен недостатком трагова кочница, забринут због задатака на асфалту и близине белих линија и оптималне путање, збуњен са „рељефом“ (не усуђујем се ни да замислим те возећи ноћу у Портимау, на острву Пхиллип или Цхиалами!), било ми је тешко да пронађем „ритам Страх од ометања других, срамота од прераног кочења, неспретност геста је увек сувише суздржана, ја“ није било у овоме”, како кажу... Из овог болног искуства извлачим још више поштовања (било је већ много!) за возаче издржљивости, а не само за најбоље пиштоље који су у стању да игноришу све и одржавају милиметарски и махнит ритам у мрак и хладан. Када помислим да су на 24 сата Ле Мана 2016. неки људи скоро репродуковали своје доба дана, ноћу, на температури околине од 1°Ц, капа доле! За празилук, ноћно таксирање на стазама је мешавина шарма, весеља и ужаса. Где да га ставимо, курсор?
Ово питање се појавило у наредне две сесије. Када изађем из пит лејна и спремам се да поново патим, на стази нас је само двадесетак, а ја прво одлучим да се ослободим бесних, да будем сам, да се фокусирам на оно главно: своја осећања. И ту магија делује. Сада је потпуно мрак, миран сам, успевам.
Нашао сам трагове кочница, могу да погодим тачке ужета на улазу у Нирбургринг и Имолу и само 180 ми још увек представља мали проблем. И опет сам скоро у истом ритму као и дању. Колено на тлу, АБС активиран на притиснуту кочницу, пун гас са спољним вибраторима: физички осећаји су исти, али психолошки осећаји су само десетоструки. Промена стратегије током последње сесије где остајем на челу групе од 5 возача који се дуго нису лажирали: пратите овај балет црвених светала у мраку који вијуга дуж замишљене траке, будите педесет центиметара од атлетичарка која бљује плавичасти пламен из свог титанијумског ауспуха обично живе само прави возачи издржљивости. На тренутак се њихов чулни универзум отвара и празилуку.
Ценим ово ново искуство: После 30 година вожње мотоцикла, поново сам открио ново узбуђење!
Стога, да бисте поново проживели овај тренутак, мораћете да погледате отварање датума Пирелли дана које организује Бок23 почетком децембра 2016.
