Ваздушни јастуци. Све што треба да знамо о њима

Ваздушни јастуци су карактеристика возила коју изгледа занемарујемо. У међувремену, наш живот може зависити од њихове исправне акције!

Иако приликом куповине аутомобила обраћамо пажњу на број ваздушних јастука у нашем аутомобилу, током рада потпуно заборављамо на њих. Да је у праву? Да ли век трајања јастука одговара наведеном од стране произвођача? Да ли им је потребан периодичан преглед? Како проверити ваздушне јастуке у купљеном половном аутомобилу? Које преваре користе продавци аутомобила да би сакрили чињеницу квара или уклањања ваздушног јастука?

У наредном чланку покушаћу да изнесем своја оперативна знања о популарним „ваздушним јастуцима“.

Ваздушни јастук. Како је све почело?

Историја аутомобилских ваздушних јастука датира из КСНУМКС-а, када је бивши инжењер производње Јохн В. Хетрицк патентирао "Аутомотиве Аирбаг систем". Занимљиво, Џона је инспирисала раније доживљена саобраћајна несрећа. У Немачкој отприлике у исто време, проналазач Валтер Линдерер патентира сличан систем. Идеја која стоји иза рада патентираних уређаја била је слична данашњој. У случају да је аутомобил дошао у контакт са препреком, компримовани ваздух је морао да напуни врећу која је штитила возача од повреда.

ГМ и Форд су се побринули за патенте, али је брзо постало јасно да постоји много техничких проблема на путу стварања ефикасног система – време за пуњење ваздушног јастука компримованим ваздухом је било предуго, систем за детекцију судара је био несавршен. , а материјал од којег је направљен ваздушни јастук може додатно оштетити здравље ваздушног јастука.

Тек шездесетих година, Ален Брид је побољшао систем, чинећи га електромеханичким. Бреед додаје ефикасан сензор судара, пиротехничко пунило у систем, и користи тању врећу јастука са вентилима да смањи притисак након што генератор гаса експлодира. Први аутомобил који је продат са овим системом био је Олдсмобиле Торнадо из 1973. године. Мерцедес В126 из 1980. био је први аутомобил који је као опцију понудио сигурносни појас и ваздушни јастук. Временом су ваздушни јастуци постали популарни. Произвођачи су почели да их користе у великим размерама. До 1992. само Мерцедес је уградио око милион ваздушних јастука.

Ваздушни јастук. Како то ради?

Као што сам поменуо у историјском делу, систем се састоји од три елемента: система за активирање (сензор удара, сензор убрзања и дигитални микропроцесорски систем), генератора гаса (укључује упаљач и чврсто гориво) и флексибилног контејнера (сам јастук је од најлон-памучне или полиамидне тканине са импрегнацијом неопренске гуме). Отприлике 10 милисекунди након несреће, систем за активирање микропроцесора шаље сигнал генератору гаса, који почиње да надувава ваздушни јастук. 40 милисекунди након инцидента, ваздушни јастук је пун и спреман да ухвати тело возача који је јурио.

Ваздушни јастук. Живот система

С обзиром на поодмаклу старост многих возила опремљених овим системом, вреди размислити да ли нека од компоненти може престати да слуша. Да ли врећа за јастук временом набубри, да ли се систем за активирање поквари, као и сваки други електронски део аутомобила, или генератор гаса има одређену издржљивост?

Сама посуда, јастук торба, направљена је од веома издржљивих синтетичких материјала (често са примесом памука), чија је чврстоћа вишеструко већа од јачине самог аутомобила. Па шта је са самим системом за активирање и генератором гаса? Постројења за демонтажу аутомобила најчешће се баве рециклажом ваздушних јастука. Одлагање се заснива на контролисаном активирању јастука.

Такође погледајте: Како уштедети гориво?

У неформалним разговорима, кладионици признају да су стари јастуци скоро 100% ефикасни. Само неколико од стотину не „изгоре“, најчешће у аутомобилима са лаким приступом влази. Исту ствар сам чуо и у сервису специјализованом за замену сигурносних система аутомобила. Ако је аутомобил радио у нормалном режиму, тј. није правилно напуњен и поправљен, век трајања ваздушних јастука није временски ограничен.

Шта на ово кажу овлашћени сервиси и ауто куће? У прошлости, инжењери су давали ваздушним јастуцима животни век од 10 до 15 година, често постављајући налепнице на каросерију како би назначили када су ваздушни јастуци замењени. Када су произвођачи схватили да јастуци имају много већу отпорност на хабање, напустили су ове одредбе. Према мишљењу независних стручњака, таква замена се не може извршити у возилима са горе наведеним препорукама.

Постоји и друго и прилично маргинално мишљење да је укидање обавезне замене ваздушних јастука чисто маркетиншки трик. Произвођач не жели да уплаши потенцијалног купца могућим оперативним трошковима замене скупих компоненти, па, попут уља са дугим веком трајања, елиминише потребу за његовом заменом, знајући да ће за десет година одговорност за неисправан ваздушни јастук бити само илузорно. Међутим, то није потврђено у прерађеним, чак и веома старим, ваздушним јастуцима, који се надувавају са скоро стопроцентном ефикасношћу.

Ваздушни јастук. Шта се дешава након „пуцања“ јастука?

Шта да радим ако се ваздушни јастук активира током несреће? Колико кошта замена компоненти? Нажалост, професионалне поправке нису јефтине. Механичар ће морати да замени кесу за гас генератор, да замени или регенерише све делове инструмент табле оштећене експлозијом и замени појасеве са затезачима. Не смемо заборавити да заменимо контролер, а понекад и напајање ваздушног јастука. У овлашћеном сервисном центру, трошкови замене предњих ваздушних јастука могу достићи 20-30 хиљада ПЛН. У приватној професионалној радионици такве поправке ће бити процењене на неколико хиљада злота.

Због скупих поправки у Пољској постоје „гараже” које се баве преварама, које се састоје од постављања лажних ваздушних јастука (често у облику смотаних новина) и обмањивања електронике како би се ослободили нежељених системских упозорења. Најлакши начин да симулирате исправан рад лампе ваздушног јастука је да је повежете на напајање АБС лампе, притисак уља или пуњење батерије.

Након такве процедуре, индикаторска лампица ваздушног јастука се гаси тренутак након укључивања паљења, сигнализирајући лажно здравље система. Ову превару је прилично лако открити повезивањем аутомобила са дијагностичким рачунаром у овлашћеном сервису. Нажалост, преваранти користе софистицираније методе. У једној од радионица за замену ваздушних јастука у Варшави, сазнао сам да систем који контролише рад и присуство ваздушних јастука је углавном за контролу отпора струјног кола.

Преваранти, убацивањем отпорника одговарајуће оцене, обмањују систем, због чега чак ни дијагностичка компјутерска контрола неће проверити присуство лутке. Према речима специјалисте, једини поуздан начин за проверу је демонтажа контролне табле и физички провера система. Ово је скупа процедура, па је власник погона признао да се купци врло ретко за њу одлучују. Дакле, једина разумна провера је процена стања без незгода, општег стања аутомобила и евентуално поуздан извор за куповину аутомобила. Утешно је да, према информацијама добијеним из највеће станице за демонтажу аутомобила у Варшави, према статистикама, све мање аутомобила који заврше на депонији имају лажне ваздушне јастуке. Стога се чини да размере ове опасне праксе постепено почињу да се маргинализују.

Ваздушни јастук. Резиме

Укратко, према мишљењу већине стручњака, ваздушни јастуци немају дефинитиван рок трајања, па би чак и најстарији од њих, у нормалним условима вожње, требало да нас ефикасно заштите у случају судара. Приликом куповине половних аутомобила, поред процене његовог стања без незгода, вреди спровести компјутерску дијагностику како би се смањила вероватноћа куповине аутомобила са лажним ваздушним јастуком.

Прочитајте такође: Тестирање Волксваген Пола