Како ветар утиче на потрошњу енергије електричног возила. АБРП приказује прорачуне за Тесла Модел 3
Вероватно најбољи планер рута за ЕВ, А Беттер Роуте Планнер (АБРП) има занимљив блог пост који показује утицај ветра на потрошњу енергије ЕВ. Табела је за Тесла Модел 3, али се наравно може применити и на друге електричаре с обзиром на различите коефицијенте отпора (Цк / Цд), предњу површину (А) и бочну површину.
Потрошња ветра и енергије у Тесла Модел 3 при брзинама од 100 и 120 км/х
Очигледно, подаци које је прикупио АБРП показују да је највећи проблем ветар који дува испред аутомобила. При 10 м/с (36 км/х, јаки удари) возилу ће можда бити потребно додатних 3 кВ да савлада отпор ваздуха. Да ли је 3 кВ много? Ако Тесла Модел 3 троши 120 кВх / 16,6 км при 100 км / х (погледајте ТЕСТ: Тесла Модел 3 СР + "Маде ин Цхина"), биће му потребно 120 кВх да пређе 1 км - тачно 19,9 сати вожње.
Додатна 3 кВх ће обезбедити 3 кВх, тако да је потрошња већа за 15 процената, а домет је 13 процената мањи. АБРП даје још више значења: + 19 одсто, па јак ветар из главе троши скоро 1/5 енергије!
И није да ћемо после преокрета надокнадити све губитке. Чак и ако имамо задњи ветар од 10 м/с, потрошња енергије ће се смањити за око 1-1,5 кВ. уштеда од 6 одсто... Веома је једноставно: ветар који дува одострага брзином мањом од брзине аутомобила изазива отпор ваздуха као да аутомобил иде мало спорије него што заправо јесте. Дакле, нема начина да повратимо онолико колико изгубимо нормалном вожњом.
Не мање важно бочни ветаркоји се често потцењује. При ударима од 10 м/с, Тесла Модел 3 може захтевати 1 до 2 кВ да би савладао отпор ваздуха, преноси АБРП. повећање потрошње енергије за 8 одсто:
Утицај ветра на потрошњу енергије аутомобила у покрету. Челни ветар = чеони ветар, челни ветар, задњи ветар = крма, заветрина, бочни ветар = бочни ветар. Брзина ветра у метрима у секунди на доњој и бочној скали 1 м/с = 3,6 км/х Поред потребне снаге у зависности од јачине ветра (ц) АБРП/извор
Тесла Модел 3 је аутомобил са изузетно ниским Цк 0,23. Други аутомобили имају више, као што је коефицијент отпора Хиундаи Ионик 5 Цк од 0,288. Поред коефицијента отпора, битне су и предње и бочне површине аутомобила: што је већи аутомобил (путнички аутомобил < кросовер < СУВ), то ће бити веће, а отпор је већи. Сходно томе, аутомобили који су кросовери и дају возачима више простора троше више енергије.
Напомена уредника ввв.електровоз.пл: током комеморативног теста Киа ЕВ6 вс Тесла Модел 3, имали смо ветар са севера, тј. са стране и мало позади, брзином од неколико километара на сат (3-5 м / с). Киа ЕВ6 може више патити од овога због своје више и мање заобљене силуете.
Ово би могло да вас занима:
