Киа Ниро Хибрид Плуг-ин (2020) – Први утисци

Киа Ниро Хибрид Плуг-ин или Ниро ПХЕВ је скоро најјефтинији плуг-ин хибрид у Пољској. Захваљујући Киа Моторс Полска, имамо прилику да упознамо аутомобил у најновијој верзији модела (2020). Први утисци? Позитивно. Ако се неко плаши домета савремених електричара или нема где да напуни, такав додатак може бити њихов први корак у електромобилности.

Киа Ниро Хибрид Плуг-ин (2020) Спецификације:

• сегмент: Ц-СУВ,
• погон: атмосферски бензин 1,6 ГДи + електрика (плуг-ин), ФВД,
• Додати: 6-брзински ДЦТ мењач са двоструким квачилом
• општа моћ: 104 кВ (141 КС) при 5 о / мин
• снага електромотора: 45 кВ (61 кс),
• капацитет батерије: ~ 6,5 (8,9) кВх,
• пријем: 48 ком. ВЛТП,
• сагоревање: 1,3 литара (пријављено на точковима од 16 инча)
• Укупна маса: 1,519 тона (подаци из потврде о регистрацији),
• dimenzije:
  • међуосовинско растојање: 2,7 метара,
  • dužina: 4,355 метара,
  • širina: 1,805 метара,
  • висина: 1,535 метара (без ограде),
  • Регистрација: 16 цм
• носивост: 324 л (Киа Ниро Хибрид: 436 л),
• резервоар за гориво: 45 l,
• апликација за мобилне уређаје: УВО Цоннецт,
• аутономија: Ниво 2, активни темпомат са задржавањем траке и растојањем до возила испред.

Киа Ниро ПХЕВ (2020) - предности и мане након првог контакта

Киа Ниро Хибрид плуг-ин (2020) то је ажурирана верзија аутомобила из прошлости са лепшом линијом фарова и бољом опремом него претходних година. И даље је кросовер са почетка Ц-СУВ сегмента, има атмосферски 1,6 ГДи мотор са унутрашњим сагоревањем, батерија капацитета ~ 6,5 (8,9) кВх и понуде 48 јединица ВЛТП асортиманабарем према декларацији произвођача. Првог дана тестирања временске прилике дозвољавају на релацији Надарзин -> Варшава (Прага Поłудние) смо прошли тачно 57 километара на електромотору.

Ипак, да резервишемо да је то била мирна вожња у градским гужвама.

> БМВ Кс5 и Форд Куга са најпрофитабилнијим хибридним моделима за 2 године. Оутландер ПХЕВ ИИ

Убрзо након тога, кренули смо заобилазним путем на радни тест, или заправо на одмор. Из источног дела Варшаве кренули смо С8 рутом до Вишкова (Варшава -> Пис), овог пута са пет особа (2 + 3) на броду и пуним пртљажним простором... У тренутку поласка батерија је допуњена 89 одсто, мотор са унутрашњим сагоревањем је стартовао на 29 минута после 32,4 километра вожње.

Ово даје 36,4 километара снаге батерије. Када возите брзо, он се прилично брзо смањује, али о томе ћемо говорити у следећем делу материјала:

Плуг-ин Киа Ниро Хибрид. Тренутак непосредно након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем. Тахометар је танка црвена линија између центра точкића и брзиномера и мерача горива.

Занимљиво је да пражњење батерије не иде на нулу. Мотор са унутрашњим сагоревањем обично се покреће са око 19-20% капацитета батерије, ради то неко време, а затим се гаси - барем с тим имамо искуства. Убрзо након тога, око 18-19 одсто отишло је на редован посао. Све је глатко, али се чује. Покретање мотора са унутрашњим сагоревањем је као далеки гркљање у стомаку или налет на унакрсне траке упозорења, што се може десити на тешким деловима пута.

Када се неко навикне на удобност и тишину електричара, овај изненадни звук ће га мало изненадити. Лагана вибрација испод десне ноге подсетиће га да већ вози возило са унутрашњим сагоревањем. Онда је вредно запамтити полуге које регулишу снагу рекуперације - оне ће вам добро доћи.

Хибридни додатак = компромис

„Компромис“ је вероватно добра реч за описивање већине хибрида додатака. Ниро Хибрид Плуг-ин електрични мотор испоручује 45 кВ (61 кс).тако да га нећемо користити за тихе трке. Не са о. тежина 1,519 тона... Али довољно за нормалну вожњу (а у редакцији га возе). И верујте нам Када би бар 1/3 аутомобила у граду имало електромоторе, кретање би било много лакше..

> Желите да купите Тоиота Рав4 Приме / Плуг-ин? Ево га: Сузуки Ацросс

Било са плуг-ин хибридом или електричном енергијом, покретање од фарова може бити помало фрустрирајуће: овај други није могао да пребаци у брзину, овај други реагује секунду после свог претходника, последњи коначно убрзава као да има укључену кочницу. Оно што се чини као норма у аутомобилу са унутрашњим сагоревањем (шооооооооооооооооо...), када га покреће струја, почиње да делује тромо.

Слетање

Да.

Ово важи за скоро сваки плуг-ин хибрид, осим за појединачне моделе: уграђени пуњач је једнофазни, а утичница је само типа 1. Кии Ниро Хибрид Плуг-ин пуњач има снагу од 3,3 кВ.тако да ћете чак и са најбољом траком за пуњење издржати до 2:30-2:45 сати. Стога је приступ утичници – било код куће или на послу, или коначно на П+Р паркингу – кључан.

парадоксално: плуг-ин хибрид је важнији од електричног... Бржи уграђени пуњачи (7-11 кВ) су уграђени у електрику, такође вам омогућавају да допуните енергију једносмерном струјом. Код хибрида ствари иду спорије. Ако немате пуњење, возите се на гас. Уз лепо време и мирну вожњу, успели смо Ниро Хибрид Плуг-ин потрошња горива 2,4 л / 100 км, али ово је само првих 100 километара од тренутка када добијете аутомобил:

Потрошња горива: Киа Ниро Хибрид Плуг-ин (2020) после првих 100 км по лепом времену. Идемо мало брже него на тезги, овде смо укључили максималну рекуперацију да скупимо мало енергије при спуштању тунелом (Вислострада, Варшава).

Међутим, ако на посао идете возом или имате приступ електричној утичници код куће, на паркингу или у близини станице, највише ћете бринути о бензину зими или када аутомобил одлучи да треба да сагорите мало горива да бисте чувај га од старења. Ево ЕцоМото (у ствари: ецоМОТО) пуњача на источној станици у Варшави:

Жице су блокиране у обе утичнице, па нема проблема да их неко из шале извуче.... Или да ће те неки таксиста искључити. Инжењери у компанији Колејове Закłади Łацзносци, произвођачу ЕцоМото уређаја, дошли су на занимљиву идеју. Када започнете преузимање, добићете испис са кодом („1969“) који је потребан за завршетак процеса.

Ово ће одржати батерију напуњену када се вратите у аутомобил након неколико сати:

ЕцоМото станица за пуњење. Обратите пажњу на испис са кодом да бисте се заштитили од злонамерног искључивања. Аутомобил је прикључен од 23.17, просечна снага пуњења је 3,46 кВ. Ово је нешто више од 3,3 кВ које је декларисао произвођач.

Тако је завршено првих 1,5 дана експеримената са аутомобилима. Засад је лепо, прилично удобно, а бесплатна енергија у кафанама само мами осмех.. Следећа етапа је дуже путовање, односно викенд рута Варшава -> Пишите и вратите се.

Поделићемо са вама искуство вожње по добрим и сличним подлогама, причати мало о квалитету ентеријера, поделити информације о слободном простору и апликацији УВО Цоннецт.

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: материјали из ове серије су запис утисака комуникације са аутомобилом. Направиће се посебан текст који ће сумирати све.

Ово би могло да вас занима: