Припрема за пут

Које су провере и техничке провере пре поласка?

сунчани дани се приближавају (да, да!) и сада је време да побегнете на свом поносном коњу. Али да не бисмо упропастили забаву са малим глупим детаљима, хајде да одвојимо време за одјавну посету да се извучемо миром.

Без обзира да ли редовно користите мотоцикл или не, дуга путовања увек захтевају посебну обуку, јер су услови вожње веома различити од свакодневних. Мотор који се загрева или троши мало уља, комплет за ланац, или истрошене или чак пробушене гуме (гуме, а не ланац!) могу имати озбиљне последице након дана вожње са оружјем и пртљагом. Ваша безбедност као и уживање биће побољшани са само ових неколико једноставних контрола.

Комплет за припрему путовања: мали алати

Гуме

Максимални ниво хабања се постиже када су скулптуре мање од 1 мм дубине (насупрот 1,6 мм у аутомобилу). Генерално, гуме се брже троше под комбинованим ефектом оптерећења и великих брзина. Зато не прецењујте преостали капитал. У зависности од километраже коју намеравате да пређете и близине индикатора истрошености, процените да ли треба да промените коверте пре поласка.

Сведоци су видљиви између скулптура и уочени на боку гуме са скраћеницама "ТВИ". Увек је лакше (а често и економичније) то учинити у вашем салону, а не када имате нож под грлом ... или полицијску забрану! Поготово ако имате модел са одређеним димензијама (стари мотоцикл, Дуцати Диавел, 16 точкова, итд.). Што се тиче понашања истрошене гуме, на сувим коловозима разлика је једва приметна, осим код „квадратног“ хабања. На мокрим путевима (или на ланцима) много је више.

Провера индикатора истрошености гума

БА БА се, наравно, састоји од провере притиска и прилагођавања оптерећењу присутном на мотоциклу (соло, дуо, пртљаг) ... са добрим манометром! Они који раде на сервисима, нажалост, нису најбољи, далеко од њих. Техничари ауто-гума су много пажљивији према калибрацији коју редовно проверавају!

Праћење притиска у гумама: 2,5 напред, 2,9 позади?

Емитовање

Проверите стање истрошености комплета ланца тако што ћете ухватити ланац између клинова на сврдлу и извући га. Обично не би требало да открије више од половине зуба. Зуби не би требало да буду зашиљени, а још мање „лежати“.

Очистите коло и марљиво подмажите нервне зоне. (Погледајте „Одржавање комплета за ланац.“) Затим подесите напон према индикацијама произвођача. Нарочито нема превише затегнутих жица, посебно ако се возите као дуо. Ризик је прерано коришћење ланца и комплета лежајева (излаз из мењача и амортизер мењача) или чак уништење.

Провера напона кола

Понесите нешто са собом за подмазивање канала ако путујете великом километражом. Такође проверите зазор у амортизеру мењача тако што ћете га ротирати око своје осе (истрошена гума). Нека се клати и са стране, тако да можете пронаћи лежајеве који нису сервисни.

Ако ваш мотоцикл има каиш, пажљиво га прегледајте. Њен највећи непријатељ је шљунак који пролази између ње и круне. Уклоните све стране предмете унутар појаса. Коначно, императив је поштовати учесталост замене јер би у супротном могао да се поквари без упозорења.

За мотоцикл са погоном на осовину, проверите ниво уља на амна палуби, било какве знаке цурења, стање мехова на оси обртне руке и датум последње промене.

Точкови

Уверите се да трче слободно и без игре. Лежајеви точкова су прве жртве чистача под високим притиском. Ако је ваш мотоцикл опремљен точковима са жбицама, исцедите их кључем гарантоваће равномерну напетост. Опет, ефекат оптерећења и брзине на точак са лошим зрачењем је разоран. Завршава се у завеси точка или чак у полупречнику који се ломи и улази у зрачницу, са последицама које замишљамо. Такође проверите да ли су заптивке за баланс и даље чврсто на месту. Ако не, комад америчке траке преко самолепљивих заптивки је добра полиса осигурања, чак и ако није баш естетска.

Контрола точка са жицама

Кочнице

Хајде да наставимо са безбедносним аспектима са брзим прегледом хабања јастучића и дебљине диска. Хоће ли издржати цело путовање? Замислите да у паровима често користимо задњу кочницу и да ће се због тога истрошити брже него иначе.

Праћење хабања кочионих плочица

Шта кажете на ниво и старост кочионе течности? Нормално је да се ниво смањује како се заптивке троше. Дакле, не брините о ниској вожњи ако су заптивке истрошене. Ако је течност сва црна, то је зато што није пунолетна, пуна је воде и добра за смеће. Замените га добрим рибањем да спречите кључање док радите са пријатељима, спуштајући се низ крагну...

Ниво кочионе течности

правцу

Уверите се да се управљач слободно окреће и без љуљања, јер када се појаве проблеми, погоршање понашања долази врло брзо. Безбедност, али и удобност вожње много губе.

Суспензије

Уверите се да нема цурења у СПИ заптивке (акроним за компанију за индустријски развој) утикача тако што ћете прећи руком надоле преко шкољки. Нема трагова на задњем амортизеру. Ако је задње вешање лоше, прво проверите да клипњаче немају зазор и да ли се слободно окрећу. Затим, ако је потребно, прилагодите подешавања дуоу. Не улазећи у основне теорије, ослоните се на подешавања која препоручује произвођач у сервисном приручнику.

Провера вешања: подешавања предоптерећења и могућа цурења

Осветљење знакова

Лампа која се пече на роштиљу усред ноћне сцене брзо се претвара у ноћну мору, не рачунајући потешкоће промене лампе на страни пута код модерних и кобилица бицикла. Хајде да дамо само проактиван преглед нормалног рада свих светала (позиционих светла, показивача правца, задњег кочионог светла и наравно кода / фарова). Замените неисправне сијалице, а ако је сијалица добро поцрнела, најбоље је превентивно да је замените. Диодна и ЛЕД задња светла су много поузданија, један проблем мање.

Провера предњих и задњих светала и показивача правца

Батерија

Проверите ниво електролита ако је у питању обична батерија и по потреби допуните дестилованом водом. Проверите ниво његовог оптерећења (напон пражњења треба да буде већи од 12,5 волти) док сте тамо, покрените мотор и тестирајте струјни круг, који треба да одржава напон између 14 и 14,5 волти.

Стављање батерије на пуњач преко ноћи, посебно код модела најновије генерације који пролазе кроз неколико фаза анализе и регенерације, је плус који треба обезбедити на путу.

Провера напуњености батерије на волтметру

Такође се побрините да имате резервне осигураче.

Контрола осигурача

Мотор

Ниво уља, датум и километража последње промене уља, такође је БА БА, као што је притисак у гумама. Затим погледајте филтер за ваздух. Он је гарант ваше потрошње горива. Која је старост и стање свећа? Они такође играју осетљиву улогу у потрошњи. Да ли су зазори вентила проверени на време?

Надгледање заптивки и детекција цурења

На крају, урадите визуелну проверу цурења. Сумњиви знак који се редовно уклања крпом без обраћања пажње може сакрити проблем током процеса креирања. Требало би да покушамо да разумемо шта се дешава, а не да улазимо у вођство и упадамо у невоље.

Контрола нивоа уља

Аксессуары

Ево систематског окретања кључа како се не би губили комади преко километара. Издувни гасови, ослонци за ноге и огледала су осетљиви предмети. Коначно, држач паковања, горња половина тела итд., не би требало да се преоптерећују због страха од лома, који би такође могао да додирне шарку задњег оквира. Поред тога, понашање на путу је често озбиљно нарушено преоптерећењем.

Контрола момента стезања

Ево, ваш бицикл је спреман за вожњу. И ви?

Проклета мала одећа!

Завршимо са погледом на одећу поносног витеза. Периоди велике врућине и безбрижности имају тенденцију да одступе од фокуса на заштити вашег тела. Нажалост, у случају пада, чак и бенигног и ниског нивоа, последице могу бити веома озбиљне. Стога, неки људи имају тенденцију да виде рукавице као заштиту од хладноће. Ово је фатална грешка, јер у случају пада рефлексно гурамо руке напред. Унутрашњост руку је посебно инервисана како би се обезбедила већа осетљивост на додир, а озбиљно оштећење нерава долази врло брзо у случају абразије трењем. Штавише, веома је лоше поправљен. Морално, увек носите кожне рукавице, светле боје са шкољкама, заштитићете свој људски капитал. Исто важи и за ноге и глежњеве. Еспадриле и друге јапанке су одличне за плажу, али када нађете да вам је нога заглављена испод бицикла, много је горе! Даме, имате лепе ноге, сачувајте их тако што ћете обући бар фармерке (мотоцикл) и сачекајте док не будете на плажи да их покажете. Господо, ако баш желите да се возите мотоциклом у шортсу, погледајте бициклисте, они проактивно брију ноге у случају пада, да очисте ране и скину одећу... Је ли меко лудило. Колико је бициклиста тешко изгорело између трења битумена и топлоте издувних гасова?

Исто важи и за јакну, сада постоје лагане јакне (често мрежасте) "везане" са уграђеном заштитом за леђа, опремљене уклоњивим облогама и вентилационим патентним затварачима. Веома су толерантни чак и на високој температури. У мајици нема мотоцикла !!!

Шта је са главом?

Нема мотоцикла без кациге, сувишно је рећи, а чак и ако то значи да је носите, није само изнад главе као неки млади људи на скутеру. У доброј вери је провучен и плетен. Иначе је бескорисно и одваја се од вас на првој препреци. Говор вам може изгледати морализирајући, али колико је празника упропастило живота у неколико минута непажње...

Леп пут, лепе ствари и пре свега срећни празници !!!!