Половна Опел Вецтра Ц - и даље вреди погледати

Маса аутомобила доступних на тржишту и велики распон цена у понуди чине га још увек занимљивим аутомобилом упркос протоку времена. Штавише, избор верзија мотора је огроман, тако да неће бити тешко прилагодити нешто својим потребама.

Наследник Вецтре Б се производи од 2002. године, а једини значајнији фејслифт догодио се 2005. године. Екстеријер и унутрашњост су се незнатно променили, али највећи напредак је био у квалитету аутомобила, који је од почетка био помало контроверзан. Почетак.

Генерално, аутомобил је оставио утисак у време свог дебија. Велик је и прилично згодан, упркос својој гломазној, угаоној силуети. Тренутно је један од најпространијих аутомобила доступних по сличној цени (мање од 5 ПЛН). Посебно у каравану са запремином пртљажника од 530 литара. Било је лимузина и лифтбекова са каросеријама од 500 литара, као и хечбек под називом Сигнум, који је требало да буде премиум замена. Иако се унутрашњост не разликује битно од Вектре, пртљажни простор је сићушан - 365 литара, што је исто као и код компактних хечбекова. Међутим, о овом моделу ћу писати у посебном чланку, јер није сасвим исти као Вецтра.

Корисничка мишљења

Корисници АутоЦентрума су оценили Опел Вецтру Ц 933 пута, што је много. Ово је такође одраз популарности модела. Огромна већина, пошто 82 одсто проценитеља би поново купило Вецтру. Просечна оцена 4,18. Ово је такође просечна цифра за сегмент Д. Највише цени пространост кабине. Остала упутства су на просечном нивоу и само је толеранција аутомобила оцењена испод 4. То су ситнице које умарају власнике Вецтре.

Погледајте: рецензије корисника Опел Вецтра Ц.

Падови и проблеми

Опел Вецтра Ц, као и сви Опелови аутомобили произведени након 2000. године, је прилично специфичан аутомобил. Модел пати од многих мањих грешака, али је генерално веома солидан. Ово се посебно не односи на каросерију која је јако кородирана, посебно када је већ поправљена. Рестилизовани су бољи у овом погледу, али не само због старости. Само се квалитет побољшао.

Једна од најважнијих тачака у овом моделу су вешање и шасија. Овде је коришћен независни систем, задња осовина са више карика, која захтева исправну геометрију и крутост за добру контролу аутомобила. Задња осовина је понекад занемарена и поправка може коштати око 1000 ПЛН, под условом да не мењате амортизере. Још горе, када су зарђали причвршћивачи неких полуга.

Предњи део, упркос употреби МацПхерсон подупирача, такође није јефтин за одржавање, јер се алуминијумске полуге и осовине не могу заменити. Нажалост, рокерски живот у најбољем просеку и то само ако се замене квалитетним (око 500 ПЛН по комаду).

Што се тиче суспензије, вреди поменути о. адаптивни ИДС систем. Подесиви амортизери су прилично скупи, али се могу поново изградити. Међутим, ово захтева демонтажу и чекање, што значи мању доступност возила.

Вецтра Ц може бити гломазна када је у питању електрика. Комбиновани прекидачи показивача правца (ЦИМ модул) могу покварити. Цена поправке може достићи 1000 ПЛН. Корисници такође познају Вецтру због мањих проблема са опремом или осветљењем, посебно са аутоматским клима уређајем. Вецтре често возе аутомобиле, тако да можете очекивати било шта.

Који мотор изабрати?

Избор је огроман. Укупно имамо 19 верзија точкова плус модел Ирмсхер и35. Међутим, могу се поделити у три групе.

Прво је једноставни и проверени бензински мотори мале снаге. То су јединице капацитета од 1,6 до 2,2 литара са два врхунца. Једна од њих је верзија 2.0 Турбо, која се условно може препоручити - мала километража. Мотор, иако има одличне параметре (175 КС), не разликује се по издржљивости. Обично 200-250 хиљада. км је њена горња граница. Да би више путовао без потребе за поправком, од старта му је потребна велика пажња, што је тешко очекивати од корисника.

Други нагласак 2,2 литарски мотор са 155 КС (шифра: З22ИХ). Ово је јединица за директно убризгавање која стоји у основи 2,2 ЈТС мотора који се користи у Алфа Ромеу 159. Софистицирани временски распоред и убризгавање са сензором горива требало би да вас охрабре да потражите негде другде. Боље је изабрати овај мотор са индиректним убризгавањем (147 КС) који је коришћен пре 2004. године, мада се и овај не препоручује.

Имамо бензинске јединице један бункер - 1,8 л 122 кс или 140 кс - и онај који одлично ради са ХБО - 1,6 литара са капацитетом од 100 и 105 КС. Нажалост, сваки од ових мотора даје оскудне перформансе, иако у случају јединице од 140 КС. произвођач тврди убрзање до стотине за 10,7 секунди. горе наведене јединице као што су нафтатако да морате наставити да гледате.

Друга група су дизел мотори. мање моћан. Најбоље оцењени Фиат 1.9 ЦДТи. Снага 100, 120 и 150 кс Избор је такође важан са становишта рада. 150 КС варијанта има 16 вентила и мало је захтевнији за одржавање. Типске грешке зачепљен ЕГР вентил Да ли је стандард ДПФ филтера. Мотор се такође бори са испуханим усисним вентилима.

Сигурне сорте су слабије, али дају и лошије перформансе. Зато оптимална је јединица са 8 вентила капацитета 120 КС.. Једноставан, изузетно издржљив, али захтева пажњу на квалитет горива и уља. Добро одржавани мотори лако прелазе 500 километара. км, а ако треба да поправите систем за убризгавање или компресор, то није претерано скупо.

Са 1.9 дизелаше, остало није вредно ни помена. Штавише, јединице 2.0 и 2.2 су неисправне. У оба случаја, систем убризгавања ствара проблеме, а у 2.2, под великим оптерећењем, глава цилиндра може да пукне.

Трећа група мотора је В6.. Бензински 2.8 Турбо (230–280 КС) и дизел 3.0 ЦДТи (177 и 184 КС) су јединице повећане опасности и цене. У бензинском мотору имамо прилично деликатан временски ланац, чија ће замена трајати неколико хиљада. злоти. Овоме је додат и турбо систем, иако са прилично робусним појединачним компресором. У дизелу, она је више забрињавајућа савијање цилиндара и склоност прегревању. Када купујете Вецтру са таквим мотором, требало би добро да познајете историју аутомобила, јер се бицикл већ може побољшати, или га можете исправити одмах након куповине ако ћете га дуже возити. Зато што су параметри прилично добри.

Налази се у групи мотора В6 суво грожђе запремине 3,2 литра и снаге 211 кс.. За разлику од мањег и снажнијег В6, он је атмосферски и поузданији, али такође има сложени временски погон чија ће замена коштати око 4 ПЛН. Био је упарен са аутоматским мењачем као и са мануелним мењачем (5-брзина!), тако да би замена квачила на точак са две масе (око 3500 ПЛН само за делове) могла бити ноћна мора. Ова верзија је била понуђена само пре фејслифта. 

Што се тиче мотора и погонских система, вреди поменути мењач М32, који је био упарен са 1.9 ЦДТи дизелом, али заменљив са Ф40 мењачем. Први је прилично деликатан и може захтевати да се лежајеви замене (у најбољем случају) или замене (у најгорем) након куповине. М32 мењач је такође комбинован са 2,2-литарском бензинском јединицом. Аутоматски мењачи су просечни. и нису проблематични.

Дакле, који мотор да изаберете? По мом мишљењу, постоје три начина. Ако рачунате на пристојне параметре и релативно економичну вожњу, најбољи је 1.9 дизел. Без обзира која верзија. Ако желите да купите што је могуће безбедније и са малим ризиком од скупљих поправки, онда изаберите 1.8 бензински мотор. Ако волите брзу вожњу и имате нешто већа очекивања, требало би да размислите о В6 бензинској верзији, али морате имати доста готовине при руци - најмање 7.ПЛН - и морате бити психички спремни за велике трошкове. Добро је купити аутомобил са документованом заменом зупчастог каиша. Други мотори се могу препоручити само ако возило има малу документовану километражу или добро познајете његову историју.

Видети: Извештаји о гориву Вецтра Ц.

Коју Вецтру купити?

Дефинитивно се вреди одлучити за копију за подизање лица ако имате прави буџет. Пошто читате овај водич, вероватно сте заинтересовани за аутомобиле који изазивају најмање проблема. По мом мишљењу, ово је први Вецтра Ц са 1.8 бензинским мотором од 140 КС.што је оптимално. У њега можете уградити ХБО, али морате запамтити механичко подешавање вентила (плоча), тако да уградња ХБО мора бити добро осмишљена и, што је најважније, квалитетна.

Друга економична опција је 1.9 ЦДТи., посебно са 120 кс Ово је веома сигуран дизел, али купите га када имате приступ механичару који је упознат са таквим моторима. Овај мотор понекад производи мање кварове који изгледају алармантно, па га је лако зауставити због непотребних трошкова.

Моје мишљење

Опел Вецтра Ц можда асоцира на јефтин породични аутомобил, али су лепши и даље у добром стању, што говори у прилог моделу. Покушајте да пронађете у овом стању Форд Мондео Мк 3, који је најближи конкурент Вецтри. Стога, иако у њему нема посебног престижа, и даље га сматрам вредним моделом који ће трајати дуги низ година у добром стању.