Рецензија половних Холден Цоммодоре: 1985
Име Петер Броцк ће увек бити синоним за Холден. Покојни велики тркач је учврстио своју везу са Холденом низом сензационалних тркачких победа 1970-их, и заувек ће остати упамћен као Холденов херој. Никада веза између Брока и Холдена није била јача него раних 1980-их, када је Брок основао сопствену аутомобилску компанију и произвео линију тркачких аутомобила заснованих на Холден Цоммодоре-у. Било је много одличних Цоммодоре-а са ознаком ХДТ, али један од највећих је био Блуеи, рођен за трке Групе А Цоммодоре изграђен према новим правилима трке Међународне групе А 1985. године.
МОДЕЛ САТА
Године 1985. аустралијске трке путничких аутомобила замениле су домаћа правила која су била на снази од раних 1970-их са новом формулом развијеном у Европи. Локални прописи су удаљили аутомобилске трке од уличних трка, дајући произвођачима широку слободу да модификују своје аутомобиле како би се уклопили на стазу, али су нови прописи у иностранству били рестриктивнији и поново су увели захтев за производњу барем ограничене серије. аутомобили за трке.
ВК СС Група А је било прво од ових такозваних „хомологационих“ специјалних Холден возила направљених током ере Групе А. Засновало се на Броковом Цоммодоре ХДТ СС, а и само на основу Цоммодоре СЛ, најлакшег модела у Холден линији. Сви су били офарбани у "Формула Блуе", отуда и надимак "Блуеиес" од стране Брокових ентузијаста, а имале су Броцк-инспирисану "леттербок" решетку и каросерију углавном позајмљене од претходних тркача Броцк Цоммодоре-а.
Унутра је имао посебну плаву облогу, комплетан сет инструмената и Моно кожни волан.
Под Групом А, вешање је постављено слично Броковом СС Групи три, са Билстеин гасним подупирачима и амортизерима, и СС опругама. Као и обични СС, имао је 14 мм позади, али је имао много масивнији 27 мм напред.
Кочнице су уклоњене из Броцк СС групе три, а точкови су направљени од 16×7" ХДТ алуминијумских фелни умотаних у 225/50 Бридгестоне Потенза гуму.
Испод хаубе је био специјално модификовани 4.9-литарски В8 Холден. Према правилима Групе А, Цоммодоре би био тешко кажњен због вишка тежине да се такмичио са Холден В8 стандардне величине, тако да је запремина смањена са 5.044Л на 4.987Л смањењем хода на шкрипу испод 5.0Л мотора. . лимит.
Остатак мотора је у великој мери црпео из Холденовог претходног тркачког искуства и укључивао је главе цилиндара које је модификовао гуру мотора Рон Харроп, теже Л34 клипњаче, теже Цхев/Л34 опруге вентила, кранове клацкалице, незграпно брегасто вратило Цране, четвороцевни Роцхестер карбуратор, усклађени усисни и издувни отвори, дворедни разводни ланац, лагани замајац, ХМ разводници и Лукеи пригушивачи.
Укупно је испоручио 196кВ при 5200рпм и 418Нм при 3600рпм, 19кВ више од конвенционалног Холден В8 истог обртног момента. Такође је био мотор са више обртаја, а Холден је подигао црвену линију на 1000 о/мин преко границе стандардног мотора од 5000 о/мин. Додатак новом мотору био је стандардни ручни мењач Холден М21 са четири брзине.
У то време тестирана ВК Група А је убрзала до 100 км/х за око седам секунди и прешла спринт од 400 метара са места за 15 секунди. Био је брз за своје време, изузетно добро се управљао и кочио, и изгледао је одлично уз Броково непогрешиво присуство на путу.
Према правилима Групе А, Холден је морао да произведе 500 аутомобила пре него што су могли да се тркају. Изграђени су на производној линији Холден, а затим отпремљени у Брокову фабрику у Порт Мелбурну где су завршени.
У ПРОДАВНИЦИ
Испод Брокове коже, ово је Холденов комодор и подложан је истим проблемима као и нормални комодори. Испод хаубе потражите цурење уља око мотора и серво управљача. Унутра потражите истрошеност светлоплаве облоге јер се не носи добро и проверите да ли на инструмент табли има пукотина и искривљења услед излагања сунцу. Добра вест је да већина власника цени своје аутомобиле и брине о њима у складу са тим. Најважније је да се уверите да је ово прави модел Групе А, а не лажни.
У НЕСРЕЋИ
Безбедност је била у повојима када је ВК Група А покренута, тако да није имала системе који се сада подразумевају. Није било ваздушних јастука или АБС-а, а контрола стабилности је била далеко од стварности. Године 1985. аутомобили су углавном губили снагу каросерије и згужвали се, а возачи су морали да се ослањају на сигурносне појасеве у сударима. Али ВК Група А је имала пристојну, барем за то време, активну безбедност са брзим управљањем и диск кочницама добре величине.
У ПУМПИ
Са добро подешеним В8 испод хаубе, ВК Група А никада неће уштедети на гориву, али економичност горива је нешто о чему мало људи брине. ВК Група А је сунчан недељни аутомобил, мало је вероватно да ће се возити сваки дан, па су његови власници мање забринути за потрошњу горива. Захтева гориво са високим октаном и осим ако није модификовано за безоловни бензин, потребни су му адитиви. Очекујте економичне бројке од 15-17 л/100 км, али то зависи од стила вожње.
ПРЕТРАГА
• Класични аустралијски мишић
• Броцк, мислим.
• Аутентичност
• В8 перформансе
• Одговарајуће руковање
СУШТИНА
Величанствени класични аустралијски мишићни аутомобил који је направила права легенда мотоспорта.
