Половна спортска возила: Ниссан 350 З – Спортски аутомобили
La Ниссан 350 З. је икона међу спортским аутомобилима, јапанским и другима. Био је то један од спортски симбол 2000 -их и протагониста видео игара попут Неед Фор Спеед и Гран Турисмо, и једног од најчешће коришћених дрифт аутомобила на светским првенствима. Њена линија је прилично егзотична и откачена, и упркос годинама које носи на раменима, и даље је лепа. Али репутација је изграђена на ужитку у вожњи који нуди. Његова формула је једноставна, али ефикасна: мотор са предњим мотором, погон на задње точкове са диференцијалом са ограниченим проклизавањем, ручни мењач са сувим и директним квачилом са оптималном расподелом тежине.
Il мотор 3.5-литарски В6 производи 280 коњских снага и 353 Нм обртног момента, што је довољно да З убрза од 0 до 100 км / х за око 6,3 секунде и убрза до 250 км / х, док В6 производи 300 КС, што је довољно за убрзање од 0 до 100 км / х за 5,8 секунди. Данас ове могућности налазимо на Голфу Р или Меганеу РС, али искуство у вожњи које нуди ниссан много је корисније и забавније.
Седећи унутра Ниссан 350 З. постоји скоро ретро ваздух. Управљач необичног облика је прилично тежак и комуникативан, док шестостепени мануелни има кратку ручицу и мењање на суво. Звук В6 прожима унутрашњост и чини искуство вожње нечим посебним, посебно у историјском периоду када је 2.0-литарски турбо најбољи што можете пронаћи испод хаубе спортског аутомобила у овом ценовном рангу.
Аутомобил је веома добро избалансиран (квар 53/47) што омогућава чисту вожњу, али З је такође способан за одлично скретање када је потребно. Заиста је лако и интуитивно управљати прекорачењем и није тешко схватити зашто се на овај начин користи на дрифт шампионатима. Тамо снага доступно у изобиљу, али испорука је мека и линеарна. Волео бих да му нађем грешку, мотор је премекан и недостаје му љутња при високим обртајима, али с друге стране, аутомобил је пријатељскији и прогресивнији у реакцијама.
На тржиште Много је примера половних аутомобила, чак и оних од неколико километара, по заиста атрактивној цени. Модел из 2003. са километражом од 50.000 км кошта нешто више од 11.000 евра, а најновији око 16.000.
Автомобиль поуздан а мотор може без проблема да пређе 200.000 км; проблем су трошкови одржавања. 3,5 В6 троши много (али ако се користи као други аутомобил, то није проблем) и његови животописи далеко премашују опсег супер-мехурића. Али прорачун је вредан тога: веома ниска цена ове машине може надокнадити високе оперативне трошкове.
