Зашто мотор лошије вуче током кише и „једе“ више

Многи возачи имају тенденцију да примете све врсте понашања повезаних са временом, магнетним олујама, количином горива у резервоару и сличним знаковима иза њиховог аутомобила. Неке од ових „навика” аутомобила лако се могу приписати субјективним осећањима власника, док друге заиста имају потпуно објективну основу. Портал "АутоВзглиад" говори о једном од ових образаца.

Говоримо о промени карактеристика мотора током падавина. Чињеница је да када пада киша, релативна влажност ваздуха веома брзо скочи на максималне вредности.

Ово је посебно уочљиво када ужарену летњу жегу за неколико минута замени грмљавина са пљуском. Чудно, али различити возачи процењују промене у природи рада мотора сопственог аутомобила током кише на потпуно супротан начин. Неки тврде да је аутомобил постао очигледно бољи за вожњу, а мотор брже и лакше добија замах. Њихови противници, напротив, примећују да на киши мотор лошије „вуче“ и „једе“ више горива. ко је у праву?

Заговорници предности кише обично износе следеће аргументе. Прво, мешавина горива са високим садржајем водене паре гори „мекше“, пошто влага наводно спречава детонацију. Због његовог одсуства, ефикасност агрегата расте и производи више снаге. Друго, сензори масеног протока ваздуха, чини се, због већег топлотног капацитета и топлотне проводљивости на киши, мало мењају своја очитавања, приморавајући управљачку јединицу мотора да убризгава више горива у цилиндре. Отуда, кажу, и повећање моћи.

Исти власници аутомобила који боље памте основе елементарне физике сматрају да се на киши из мотора, радије, може очекивати губитак снаге.

Њихови аргументи су засновани на фундаменталним законима. Чињеница је да ће при истој температури и атмосферском притиску, удео кисеоника у ваздуху, под једнаким условима, бити непромењен. Сензор масеног протока ваздуха на крају снабдева контролну јединицу мотора подацима за израчунавање количине кисеоника - за припрему оптималне мешавине горива. Сада замислите да је влажност ваздуха нагло скочила.

Ако објасните „на прсте“, онда је водена пара која се изненада појавила у њој заузела део „места“ које је раније заузимао кисеоник. Али сензор масеног протока ваздуха не може знати за ово. То јест, са високом влажношћу током кише, мање кисеоника улази у цилиндре. Управљачка јединица мотора то примећује променом очитавања ламбда сонде и, сходно томе, смањује довод горива како не би превише сагорео. Као резултат тога, испоставља се да при максималној релативној влажности, мотор не ради ефикасно колико може, примајући смањену „рацију“, а возач то, наравно, осећа.