Зашто је волан у аутомобилу округао, а не квадратан?

У првим аутомобилима, волан је био нешто попут жарача - као кормило на једрењаку. Али већ крајем 19. века људи су схватили да је точак готово идеалан облик главне контроле аутомобила. Шта је разлог његове досадашње популарности?

Да бисте били сигурни да је круг најбољи облик аутомобилског волана, довољно је подсетити се: велика већина механизама управљачког система има преносни однос у којем се волан мора окренути за приметно више од 180º од браве до браве . Још нема разлога за смањење овог угла - у овом случају, предњи точкови аутомобила ће се превише окретати при најмањем одступању волана од нулте позиције. Због тога ће случајно померање „волана“ при великој брзини готово неизбежно довести до хитне ситуације. Из тог разлога, управљачки механизми су пројектовани тако да је за окретање точкова машине из нулте позиције у значајан угао потребно бар једном пресрести волан. И у већини случајева и више од тога.

Да би се поједноставили пресретања, све тачке контакта руку и контроле треба да буду на месту предвидљивом за људске моторичке способности. Једина геометријска раван фигура, чије су све тачке, када се окрећу око централне осе, на истој линији - круг. Због тога су волани направљени у облику прстена како би човек, чак и затворених очију, апсолутно не размишљајући о својим покретима, могао да пресреће волан, без обзира на тренутни положај точкова. Односно, округли волан је и погодност и потреба за безбедном вожњом.

Не може се рећи да данас апсолутно сви аутомобили имају искључиво округле волане. Понекад постоје модели у којима дизајнери ентеријера "одсеку" мали сегмент - најнижи део "круга", који се налази у непосредној близини стомака возача. Ово се ради, по правилу, из разлога „да не буде као сви остали“, а такође и ради веће погодности за искрцавање возача. Али имајте на уму да се ради о малом сегменту који је уклоњен да се, не дај Боже, не наруши укупна „заобљеност“ волана.

У том смислу, волан „точак” тркачког аутомобила, на пример из серије Ф1, може се сматрати изузетком. Тамо је „квадратни“ волан пре правило. Пре свега, то је због чињенице да тркачки аутомобил не треба, на пример, да се паркира уназад, што елиминише потребу за окретањем точкова под великим угловима. А да бисте га контролисали при великим брзинама, довољно је да окренете чак ни волан, већ тачније, волан (као авион) под угловима мањим од 90º у сваком смеру, што елиминише потребу да га пилот пресретне. у процесу контроле. Имајте на уму и да с времена на време, креатори концепта и други футуристи из аутомобилске индустрије опремају своја деца квадратним кормилима или нечим попут контрола авиона. Можда ће то бити аутомобили будућности - када њима више неће управљати особа, већ електронски аутопилот.