Зашто точкови камиона понекад висе у ваздуху?

Да ли сте приметили висеће точкове на неким камионима? Ово изгледа чудно онима који не знају ништа о структури тешких камиона. Можда ово указује на квар аутомобила? Хајде да схватимо зашто су потребни додатни точкови.

Зашто точкови не додирују тло?

Постоји заблуда да су точкови камиона који висе у ваздуху „резервне гуме“. На пример, ако је једна од гума празна, возач може врло лако да је замени. А пошто су точкови тешких камиона веома масивни, нема где да се уклоне. Али ова теорија је погрешна. Такви точкови у ваздуху се називају "лењи мост". Ово је додатна осовина точкова, која се, у зависности од ситуације, подиже или спушта. Можете га контролисати директно из возачеве кабине; тамо се налази посебно дугме. Регулише механизам за истовар, померајући га у различите положаје. има их троје.

Транспорт

У овом положају, „лењи мост“ виси у ваздуху. Притишће се уз тело. Целокупно оптерећење је на преосталим осовинама.

Рад

Точкови на тлу. Део терета је на њима. Ауто постаје стабилнији и боље кочи.

прелазни

„Лењивац“ додирује земљу, али не преузима терет. Овај режим се користи за вожњу по клизавим путевима.

Зашто вам треба лењи мост?

Под одређеним околностима, лењи мост може бити веома користан за возача.

Ако је возач камиона испоручио терет и вози празног каросерије, онда му није потребна друга осовина точка. Затим се аутоматски подижу. Ово значајно смањује потрошњу горива. Возач троши неколико литара бензина мање на 100 километара. Још један важан фактор је да се гуме не троше. Њихов радни век се повећава. Важно је да са додатном подигнутом осовином машина постане управљивија. Може да маневрира и да оштро скреће ако се креће у граду.

Када тешкаш у потпуности напуни каросерију, потребна му је додатна осовина точка. Затим се „лењи мост“ спушта и оптерећење се равномерно распоређује.

Ако је напољу зима, онда ће додатна осовина повећати површину контакта између точкова и пута.

На којим аутомобилима се користе „лењивци“?

Овај дизајн се користи на многим тешким камионима. Међу њима су различити брендови: Форд, Ренаулт и многи други. Европски произвођачи уграђују такав систем на возила са бруто масом возила до 24 тоне. По правилу се на руским путевима користе камиони јапанске производње укупне тежине до 12 тона, на њиховим осовинама нема преоптерећења. Али за оне код којих укупна тежина достиже 18 тона, јавља се такав проблем. Ово прети техничким потешкоћама и казнама за прекорачење аксијалних оптерећења. Овде се драјвери штеде додатном инсталацијом „лењег моста“.

Ако точкови камиона висе у ваздуху, то значи да је возач пребацио лењи мост у транспортни режим. „Лениветс“ помаже тешким камионима да издрже велику тежину и правилно је распореде дуж осовина.