Зашто се чује пуцкетање при покретању мотора на хладном
Садржина
Карактеристика појаве страних звукова при покретању мотора у већини случајева је недоступност мотора за нормалан рад у смислу термичких услова, присуство мазива потребног вискозитета у оптерећеним јединицама, као и неисправност мотора. хидраулика за постизање радног притиска.
Али проблем је у томе што исправан агрегат, чак и ради гласније него обично, до краја загревања, не би требало да испушта гласне звукове који ометају власника у виду куцања, звецкања и пуцкетања.
Њихов изглед, упркос накнадном нестанку, указује на почетак напретка кварова који прете потпуним неуспехом.
Шта може да створи звецкање и шкрипу приликом покретања аутомобила
Извора звука има тачно онолико колико има механичких компоненти у мотору и прикључцима. Због тога има смисла издвојити неколико главних, најчешће манифестованих.
Starter
За пренос обртног момента са електромотора на радилицу, релеј за увлачење мора да ради у стартеру, затим четкице треба да преносе струју до колектора, а слободни точак (бендикс) са својим погонским зупчаником треба да се захвати са круном замајца.
Отуда могући проблеми:
- са ниским напоном мреже на возилу (испражњена батерија) или оксидираним терминалима ожичења, соленоидни релеј се активира и одмах се ослобађа, процес се одвија циклично и манифестује се у облику пуцкетања;
- бендикс може да склизне, узрокујући звецкање у квачилу;
- истрошени улази бендик зупчаника и круне неће обезбедити поуздано захватање, стварајући гласно пуцање;
- звукове у виду звецкања производиће истрошени електромотор стартера и његов планетарни мењач.
Решавање проблема зависи од његове локације. Најчешћи случај је пад напона, потребно је да проверите батерију и поузданост свих контаката.
Серво
Пумпа серво управљача мора створити значајан притисак, у зависности од вискозитета радног флуида и стања делова у хладном стању. Хабање и играње ће довести до брушења.
Карактеристична карактеристика ће бити повећање звука када покушате да окренете волан. Постојаће додатно оптерећење на пумпи, што ће додати јачину звука и променити природу буке.
Лежајеви
Сви ротирајући делови додатака раде на лежајевима, који на крају развијају подмазивање и почињу да се кваре.
Како се загрева, ротација се смањује и звук може нестати. Али његов изглед на самом почетку указује на појаву кварова замора, пукотина у сепараторима и ослобађања остатака мазива.
Ако раставите такав лежај, можете видети повећани зазор, трагове удубљења и зарђале прљавштине уместо масти. Лежајеви или склопови се замењују, на пример, пумпа или ваљци.
Каишеви алтернатора и разводни систем
Помоћни каиш својом затегнутошћу оптерећује водеће ваљке и ременицу самог генератора. Што је напетост чвршћа, то ће се лежајеви брже истрошити, као и сам каиш. Погон ће радити са високофреквентним трзајима, који ће се акустички манифестовати што је јачи, што је температура нижа.
Затезни и водећи ваљци, каиш, лежајеви ротора генератора, његова прелетна квачила подлежу замени. Ако одржавање обављате по планираном распореду и инсталирате висококвалитетне делове, онда је овај разлог искључен.
На многим машинама брегасте осовине покрећу зупчасти каиш. Веома је поуздан, али је издржљивост ограничена.
Планирана замена комплета каиша, ваљака и пумпе препоручује се отприлике једном на сваких 60 хиљада километара. Не вреди веровати произвођачима који обећавају километражу од 120 хиљада или више, то је мало вероватно, али сломљени каиш ће довести до велике поправке мотора.
Делови механизма вентила такође могу бити извор удараца. Фазни мењачи брегастог вратила се троше, термички зазори вентила нестају или хидраулични компензатори не држе притисак тамо где су уграђени.
Много зависи од квалитета уља и његове правовремене замене. Не 15-20 хиљада километара, како каже упутство, већ 7,5, максимално 10 хиљада. Даље, уље се у великој мери разграђује, а филтер се зачепљује производима хабања.
Затезач ланца
У савременим моторима, произвођачи настоје да минимизирају количину одржавања, тако да су разводни ланчани погони опремљени хидрауличним затезачима. Ови производи сами по себи нису апсолутно поуздани, осим тога, како се ланац истроши (не растежу се, како многи мисле, већ се троше), снабдевање регулатора је исцрпљено.
Ослабљени ланац почиње да куца, ломи сву околину, затезаче, амортизере, кућишта и сам хидраулични компензатор. Замена комплета је потребна одмах, цео погон ће се брзо покварити, а мотор ће захтевати велики ремонт.
Како одредити локацију бакалара у мотору
У дијагностици постоје типични случајеви када мајстор, по природи звука и тренуцима његове манифестације, може са сигурношћу рећи шта тачно треба поправити. Али понекад морате пажљивије да слушате мотор. Користе се акустични и електронски стетоскопи.
Зазори вентила се јасно чују са стране горњег поклопца. То су звучни ударци са фреквенцијом испод брзине ротације радилице. Хидраулични подизачи обично почињу да куцају при покретању, постепено се заустављајући док се пуне уљем за загревање. Куцање брегастих осовина у њиховим креветима је све снажније.
Погон времена се чује када се прегледа предњи поклопац мотора. Почетак хабања ваљака се манифестује у виду завијања и звиждука, након игнорисања потребе за заменом, претвара се у звецкање, затим се потпуно уништавају са катастрофалним последицама.
Лежајеви за причвршћивање се прилично лако могу проверити након уклањања каиша. Ручно се ротирају уз приметне ролне деформисаних куглица, стварајући звецкање чак и без оптерећења, а у пумпи ће се размак толико повећати да више неће задржавати течност својом кутијом за пуњење, капље ће довести до заливања делова антифризом.
Појасеви не смеју бити напукнути, огуљени или поцепани. Али се мењају по правилима, чак и ако изгледају савршено. Унутрашње оштећење ће довести до тренутног прекида.
Последица
Озбиљност последица зависи од специфичног мотора. Конструктивно, они могу мање-више издржати квар појединих делова, али у сваком случају то ће значити вучу или вучу.
Ако погон пумпе поквари, мотор ће се тренутно прегрејати под оптерећењем и добити зарез или клин клипне групе. Ово је велики ремонт, чија је цена упоредива са ценом уговорног мотора.
Према проблемима са темпом, мотори се обично деле на прикључне и прикључне.
- Прво, ако синхронизација брегастих вратила не успе, сусрет вентила са клиповима је неизбежан, након чега ћете морати да уклоните и средите главу блока.
- Други ће се једноставно зауставити, све ће бити ограничено на замену временског погона.
Али савремени мотор вероватно није заштићен од таквог састанка. Економичност захтева висок степен компресије, једноставно нема места за заглављени вентил у комори за сагоревање.
Отуда и важност благовременог одржавања уз безусловну замену потрошног материјала - каишева, ваљака, ланаца и аутоматских затезача.
