Која је разлика између врућих и хладних свећица?
Садржина
Информација о степену сјаја свећице, која одређује да ли је свећица „врућа“ или „хладна“, била је веома драгоцена пре отприлике пола века. Сада је релевантност питања донекле смањена, јер су на аутомобилу уграђене свеће које је одобрио произвођач, или је њихова усклађеност гарантована унакрсним каталозима резервних делова.
Али сама тема је интересантна са становишта теорије рада мотора, његовог финијег прилагођавања за конкретну примену, као и свима који воле да сагледају и прецизирају фабричке препоруке.
Како се свећице разликују?
Дефиниције топлих и хладних свећа стављене су под наводнике одмах изнад, јер су изузетно условне. Свећа не може бити стварно хладна, одмах ће бити бомбардована нафтним производима и другим угљоводоницима, након чега ће доћи до потпуног отказа паљења.
Увек је вруће на прагу самочишћења, друга је ствар ако се овај праг нешто помера дуж осе радне температуре.
Температурни квалитети свеће зависе од многих фактора:
- својства материјала електрода и изолатора;
- геометрија постављања изолатора у односу на тело, може вирити у комору за сагоревање из навојног дела или бити увучена у њу;
- организација одвођења топлоте од истурених делова до тела главе блока.
Иста свећица, у зависности од конкретног мотора, може бити или топла или хладна. Међутим, сличност масовних дизајнерских решења постепено доводи производе до просечне вредности броја сјаја, а одступања од њега омогућавају класификацију производа на вруће или хладне.
Вруће
Топли чепови се сматрају онима који се брзо загревају, тако да се не бацају приликом хладног старта или одступања у саставу смеше. Они ће такође донети мање проблема мотору са великим отпадом уља.
За старије моторе ово је било веома важно. Несавршеност дизајна, ниски односи компресије, нестабилност формирања смеше, посебно у стартном режиму, приморали су употребу управо таквих уређаја за паљење. У супротном, мотор би једноставно било немогуће покренути на ниским температурама.
Низак степен форсирања није дозволио да се свеће прегреју под максималним оптерећењем. Иако су морале бити предузете мере, на пример, да се извор варнице постави у комору за сагоревање.
Хладно
Када се врући утикач прегрејао у цилиндру, најопаснији извор проблема појавио се у виду ужареног паљења. Обично, сагоревање смеше иницира варница, а напаја се у тачно одређеном тренутку.
Али врући део ће одмах изазвати паљење, чим се у његовој зони појави мешавина мање или више одговарајућег састава.
Одмах ће се појавити детонациони талас, фронт сагоревања ће се сусрести са клипом у контра-ходу чак и пре него што удари у горњу мртву тачку. Након кратког рада у овом режиму, мотор ће бити уништен.
Али постизање серијских мотора високих специфичних карактеристика снаге, па чак и паралелно са обезбеђивањем конкурентске еколошке прихватљивости и ефикасности, неизбежно ће повећати топлотно оптерећење свећице на ниво који је раније постојао само на спортским моторима.
Стога је отпорност на прегревање, односно интензивно одвођење топлоте, била конструктивно неопходна. Свеће су постале хладније.
Али не можете ни претерати. Упркос прецизном дозирању смеше савремених електронских система за убризгавање, превише хладан чеп ће смањити стартне карактеристике хладног мотора.
Истовремено, његова издржљивост ће се смањити, па је неопходан тачан избор уређаја за паљење, на основу стања мотора. Резултат је садржан у каталошком броју производа. Сви аналоги морају потврдити компатибилност са њим.
Карактеристике обележавања
Број топлоте је обично кодиран у ознаци произвођача. Заједно са другим карактеристикама, геометријским, електричним и присуством карактеристика. Нажалост, не постоји јединствен систем.
Да бисте разумели који уређаји одговарају аналогима других произвођача, потребна вам је плоча коју је лако пронаћи. Има поређење нумеричких вредности броја условног сјаја. У таквим студијама нема практичног смисла, осим неких изузетака.
Када ставити хладне и топле свећице
Једна од ових ретких ситуација је сезонски избор свећа по броју усијања. Многи произвођачи мотора то дозвољавају указујући на ширење од једне или две тачке на столу.
Односно, зими можете ставити топлију свећу, а лети се вратити на номиналну вредност или је чак блокирати, пружајући заштиту од усијања, ако намеравате да користите максимални капацитет мотора на врућини дуже време.
Вредност броја сјаја
Можете бити сигурни да ће свеће са степеном сјаја 5-6 од НГК-а, 6-7 од Босцх-а или 16-20 од Денсо-а покрити потребе већине цивилних мотора. Али чак и овде се могу појавити питања.
У ком правцу се може сматрати да број расте, колико је критична промена параметра за минимални корак и тако даље. Табела кореспонденције ће много објаснити, али боље је не експериментисати са температуром.
Тражени параметар је одавно изабран, постоји чланак за наручивање из каталога, а све остало је веома ризично. Чак и ако мотор преживи у окружењу прага пре паљења, сама свећица може да се сруши, а њени фрагменти ће дефинитивно изазвати проблеме у цилиндру.
Дијагностика мотора према стању свећа
Приликом утврђивања природе квара, увек се препоручује да прво одврнете свеће. Њихов изглед ће рећи много, конкретни случајеви су доступни у облику шарених фотографија, чије колекције су лако доступне на мрежи.
Може се само додати да често није интересантно стање или боја изолатора, већ његово поређење са суседним. Нарочито ако скенер показује на одређени цилиндар.
Генерално, затамњење изолатора значи вишак угљоводоника или недовољно загревање. Насупрот томе, ломљење и топљење са белом керамиком је знак прегревања.
Мора се схватити да је идентификација специфичних узрока тежак дијагностички задатак и мало је вероватно да ће се дијагноза поставити само на основу боје.
Ако су свеће разрадиле свој приближни ресурс, а он ретко прелази 10-20 хиљада километара за јефтине производе од бакра и никла, онда њихов изглед може указивати не на проблеме са мотором, већ на хабање саме свеће. Такви детаљи се, наравно, мењају у сету, а у већини случајева резултат је пријатно изненађујући.
