Зашто је погон на предње точкове паметан, а погон на задње точкове забавнији

Субару БРЗ пружа возачу задовољство распореда погона на задње точкове.

Постоји много, много ствари о којима треба расправљати када су у питању аутомобили — Холден против Форда, турбо пуњачи наспрам атмосферских мотора, Фолксваген против истине — али постоји неколико чврстих чињеница које никаква брбљања или бесмислица не могу оповргнути. А на врху те кратке листе би била изјава да су аутомобили са погоном на задње точкове забавнији од аутомобила са предњим погоном.

Наравно, можете тврдити да су аутомобили с погоном на предње точкове, или „лењовци“ како их зову њихови мрзитељи, „бољи“ јер су сигурнији, јефтинији за прављење и лакши за управљање на клизавим површинама, али када је у питању вожња забава и учешће, једноставно је ван конкуренције; то је као чоколада против купуса.

Заиста, један веома цењени произвођач аутомобила за возаче увек је базирао своју продајну стратегију на овој идеји.

БМВ је био компанија за „чисто задовољство у вожњи“ пре него што је постао „најбољи аутомобил за вожњу“ и поносно је тврдио са кровова да су сви његови аутомобили са погоном на задње точкове јер је то једноставно био најбољи начин да се направе. Штавише, његови насртљиви немачки шефови уверавали су свет да он никада, никада неће ставити своју пропелерску значку на аутомобил са предњим погоном, јер би то пркосило његовом обећању о ужитку у вожњи.

Мини је, наравно, био његова прва мала пукотина - он је био власник компаније и дизајнирао аутомобиле, али барем нису носили БМВ значке - али људи из Минхена су стајали на свом месту, чак и када су дизајнирали серију 1. , аутомобил који би можда имао више смисла, посебно са финансијског становишта, да је погон на предње точкове.

Овај древни и поштовани систем омогућава значајно смањење снаге у кривинама.

Уклањање тунела за пренос, који мора да шаље снагу на погоњене задње точкове, ослобађа много простора у мањим аутомобилима као што су отворе и мини, а такође штеди новац. Није потребан инжењер или геније да би схватили да је управљање предњим точковима када је мотор већ тако близу њих једноставније и елегантније решење.

Сада је БМВ, барем делимично, то признао са својом серијом 2 Ацтиве Тоурер која никада није слетела, али то само значи да компанија коначно следи тренд који је поставио скоро сваки произвођач аутомобила на планети од појаве погона на предње точкове аутомобили. Систем је прописно популаризован са Аустином Мини 1959. (да, Цитроен са својим 2ЦВ и осталима је био на првом месту, али Мини је учинио да изгледа кул и разумно ослобађајући 80 процената свог малог подвозја за путнике коришћењем предњег дела и монтирањем мотора попречно – од истока ка западу – уместо уздужног).

Занимљиво, БМВ такође тврди да његово истраживање показује да до 85 одсто Аустралијанаца није свесно који точкови смањују снагу у аутомобилима које возе.

Што се тиче распореда, аутомобили са предњим погоном су далеко супериорнији, а у погледу безбедности, они су у великој мери избор већине произвођача јер дозвољавају дизајнерима да створе недовољно управљање које чини да аутомобил иде равно него што возач намерава када је у питању гурати. не преуправљати, што чини да задњи део аутомобила вири на узнемирујући или узбудљив начин, у зависности од ваше тачке гледишта.

Међутим, нико никада није тврдио да је недовољно управљање, подразумевана поставка ФВД, забавно.

Погон на задње точкове је чист и оригиналан, баланс који би сам Бог дао аутомобилима.

Делимично, прекомерно управљање чини аутомобиле са погоном на задње точкове забавнијим, јер је мало ствари забавније и срце лупа од хватања и исправљања тренутка преуправљања, или ако сте на стази и имате вештину, држите задњи точак клизећи.

Али то није све, има још много тога, од којих се неке могу објаснити само чињеницом да возите један од многих сјајних аутомобила са задњим погоном на свету - Порсцхе 911, било који прави Феррари, Јагуар Ф Типе , и тако даље. - иза угла. Ова древна и цењена поставка омогућава значајно смањење снаге у кривинама и пружа бољи осећај и повратне информације.

Проблем са погоном на предње точкове је што једноставно захтева превише од предњих точкова, истовремено покрећући аутомобил и шаљући снагу на тло, што може довести до страшних ствари као што је управљање обртним моментом. Вожња позади оставља предњим точковима да обављају посао за који су најприкладнији, говорећи возилу куда да иде.

Погон на задње точкове је чист и оригиналан, баланс који би сам Бог дао аутомобилима да се потрудио да их измисли пре него што смо све ово време провели учећи како да ухватимо и јашемо коње.

Возила са предњим погоном су побеђивала у аргументима, а у случају обима продаје, наравно, већ годинама, а многи модерни лажни СУВ-ови сада долазе са опцијама за предњи погон јер су јефтинији и економичнији од 4ВД. власници система никада неће користити.

Али РВД је последњих година доживео нешто попут ренесансе, посебно са јефтиним, забавним спортским аутомобилима као што су Тоиота 86/Субару БРЗ близанци који су доказали колико клизав распоред може да буде са погоном на задње точкове.

У скорије време, јефтинија и још атрактивнија Мазда МКС-5 нас је још једном подсетила зашто би прави спортски аутомобили требало и надамо се да ће увек имати погон на задње точкове.

Да, апсолутно је тачно да постоје неки сјајни аутомобили са предњим погоном као што су РенаултСпорт Мегане и Фордова фантастична Фиеста СТ, али сваки ентузијаста ће вам рећи да би оба ова аутомобила била још боља са погоном на задње точкове. точкови.

Такође можете изнети аргумент да су аутомобили са погоном на сва четири точка бољи од погона на предње или задње точкове, али то је друга прича.