Зашто се мотор може неочекивано "покренути" након кише и шта учинити у вези с тим
Недеља обилних киша у Москви утицала је не само на ниво истоимене реке: многи власници аутомобила приметили су проблеме са моторима својих аутомобила. Портал АутоВзглиад ће вам рећи о могућим узроцима подрхтавања, скокова брзине, повећане потрошње и другим узроцима нездравог понашања повезаног са вишком влаге.
Дуго очекивано лето дочекало је становнике централног региона кишом и дубоким локвама. Падала је толика киша да је, кажу, поплављено чак и сеоско имање премијера Мишустина. А шта је морала да трпи приватна својина обичних грађана, страшно је и помислити. Нису само некретнине патиле од временских прилика: исто толико је патио и транспорт.
Влага је генерално најопаснији непријатељ мотора, али проблем у 2020. није толико водени чекић – таква локва тек треба да се нађе у граду – већ проценат ваздуха/воде који је током протекле недеље у капитал је достигао ниво акваријума. Јасно је да се у таквим условима процеси оксидације и распадања одвијају много брже. Међутим, плаветнило агрегата од јаких киша не лежи увек у рђи, а неки симптоми, локализовани на раном нивоу, чак дозвољавају да се све реши уз „мали губитак“.
Први корак је растављање кућишта филтера за ваздух и пажљиво дијагностицирање стања филтерског елемента: ако је платно мокро или чак влажно, онда је проблем пронађен. Мокри филтер пропушта ваздух много лошије, стога мотор ради на сиромашном гориву, злоупотребљава гориво и генерално не ради. Логика даљих акција је јасна: само кућиште се мора осушити, усисати од прашине, а филтер треба заменити или, у најгорем случају, осушити. Ако се после свих горе описаних мера стање мотора са унутрашњим сагоревањем не побољша, мораћете да засучете рукаве.
Чеп на грлу за пуњење уља ће вам рећи у каквом је стању уље: ако се на њему створио бели премаз налик павлаци, онда је вода ушла у уље и требало би да убрзате замену. Авај, данашњи мотори нису спремни, као њихови претходници, да возе са таквим подмазивањем. Ако се не нађе емулзија, онда је ђаво у свећама и високонапонским жицама. Почнимо од последњих.
Жица која иде од намотаја за паљење до свећице не би требало да се распада у вашим рукама, да буде савијена или оштећена. Једноставно мора изгледати невероватно и блистати новитетом, јер брзина и друге карактеристике паљења горива у цилиндру директно зависе од тога. Не морате да будете ракетни научник да бисте то у потпуности дијагностиковали. Сваки зазор - чип, суза, огреботина - указује на потребу замене. Једина потребна опрема су очи. Ако се ништа слично визуелно не открије, сачекајте до вечери и замолите пријатеља да упали ауто, прво отворите хаубу и концентришете се на предњу страну мотора. Прекинуте високонапонске жице "генерисаће" ватромет ништа лошији од новогодишњег.
Такође је вредно пажљиво прегледати саме „патроне“ - места на којима се жице спајају на завојницу и свећицу - на рђу и друге наслаге. На њима не би требало бити ништа сумњиво. Нешто ти се није допало? Промените га одмах!
Следећа ставка је сам калем. Вода може ући у микропукотине које се годинама стварају на уређају и створити много проблема. Чвор ће једноставно радити непредвидиво: понекад идеално, понекад кроз кров. Чим влажност у ваздуху пређе ознаку „кише“, завојница за паљење почиње да баца варнице и да се мучи, стварајући све услове за неравномеран рад мотора са унутрашњим сагоревањем. Визуелни преглед и сушење ће вам омогућити да донесете праву одлуку.
Пре него што однесете „гвозденог коња“ код специјализованог дијагностичара, извршите почетни преглед. Сами процените оне компоненте и склопове чији се рад може проверити без додатне опреме. На крају крајева, поправке "уради сам" не само да штеде новац, већ и значајно штеде време.
