Зашто чак и новом страном аутомобилу треба провала

Често, са усана консултанта дилерских центара, купци чују реч као што је трчање. Многи продавци убеђују купце да је то од виталног значаја - осим ако, наравно, возач не жели да уништи свој потпуно нови аутомобил чак и пре првог ТОТ-а. Али шта је то баш уходавање и да ли је заиста толико важно, сазнао је портал АвтоВзглад.

Вероватно, скоро сви возачи доживљавају слатки осећај еуфорије, излазећи из капије салона аутомобила у потпуно новом аутомобилу. Међутим, заједно са дечјом радошћу, неописивим одушевљењем, усхићењем и задовољством, власници аутомобила осећају анксиозност и бригу за свог гвозденог пријатеља.

Ово је сасвим природно, јер сваки нормалан возач жели да његова "ласта" служи што дуже - не узимамо у обзир велике студенте, кесе и лабаве редовне кориснике друштвених мрежа. И стога, питање да ли улет може продужити живот аутомобила је веома релевантно.

У круговима возача о овој теми постоји много жестоких дебата. Неки пишу на Интернету да је посебно пажљив однос према аутомобилу у првом пару реликт прошлости, кажу, савременим уређајима не требају такве процедуре, већ се уходавају на производним штандовима. Други, са пеном на устима, доказују супротно, указујући на техничку неписменост и несређеност првих. Уље на ватру долију и трговци, који толико година не могу да се сложе око јединственог мишљења, саветујући купце који су у чему.

Уопштено говорећи, трчање у аутомобилу је начин рада који је наводно неопходан за „брушење“ компоненти и склопова. Пре неколико деценија, када су Жигули, Волга, Москвич, УАЗ и други производи домаће аутомобилске индустрије преовладали на путевима наше огромне земље, нико није сумњао у сврсисходност овог процеса - сви аутомобили су вођени 5000 - 10 километара.

Веровало се да ће, ако возач прекрши овај алгоритам, његова неодговорност довести до повећања потрошње горива, смањења снаге мотора, па чак и кварова механизама. Поред тога, игнорисање провале може бити испуњено смањењем ресурса кочионог система и мењача. Али да ли су ове пресуде тачне за нове, технички напредне аутомобиле? Са овим питањем портал АвтоВзглиад се обратио представницима најпопуларнијих марки аутомобила данас.

На пример, Тојотини техничари су мишљења да аутомобиле није потребно уходавати у данашње време. Према њиховим речима, машина стиже до потрошача већ потпуно спремна за рад - све неопходне процедуре произвођач спроводи у фабрикама.

Са Јапанцима се слажу и Французи из Реноа. Истина, ови други снажно препоручују својим купцима да обављају нулто одржавање: након првог месеца рада промените уље и, сходно томе, филтер.

Али КИА мисли другачије – Корејци саветују возаче да избегавају нагла стартовања и кочења током првих 1500 километара. Непожељно је, по њиховом мишљењу, поставити иглу брзиномера преко 100 км / х.

Срећним власницима аутомобила ВАЗ дају се нешто другачија упутства: док километража не буде 2000 километара, не дозволите више од 3000 обртаја у минути и не убрзавајте преко 110 км / х. Као што видите, сви произвођачи аутомобила купцима пружају различите, опречне информације.

Па како ствари заиста стоје? Да се ​​дође до дна истине, порталу АвтоВзглад помогао је технички стручњак из руске компаније АутоМотоКлуб, службе за евакуацију и техничку помоћ на путевима. Независни консултант је уверен да провала треба да буде (или не) по нахођењу возача. Не може бити говора ни о каквим обавезним процедурама по овом питању.

Ако власник аутомобила, ради сопственог мира, жели да припреми аутомобил за „одрасли” живот, онда би у првих хиљаду километара требало да се уздржи од смелих „семафорских” трка и непристојних заустављања. Бескорисно је и „повраћање“ у десној траци, узнемиравајући остале учеснике у саобраћају. Али ипак вреди погледати брзиномер - брзина у нежном режиму не би требало да прелази 120 км / х.