Зашто су аутомобили толико популарни, али механичари су ипак бољи

Порсцхеов ручни мењач има прелепу акцију налик на вијак.

Савршенство је прецењено. Погледајте Мона Лизу; она нема ни обрве ни струк, али нас је фасцинирала вековима.

Исто и са мењачима. Фераријев нови 488 ГТБ има седмостепени „Ф1“ мењач са двоструким квачилом који је скоро беспрекоран колико савремена наука може да добије, али чињеница да не можете ни да купите овај аутомобил са ручним мењачем представља проблем. . крик стида.

Наравно, може се тврдити да нико у тако брзом аутомобилу нема времена да мења брзине, да је паметније држати се обема рукама и да ниједан ручни мењач не може да се носи са његових титанских 760 Нм обртног момента.

Међутим, подједнако је спорно да би спорт Формуле 1 био занимљивији када би их натерали да се врате мењању квачила. А то је зато што могућност грешака чини ствари интересантнијим.

И не само то, чини нешто тако инхерентно тешким као што је мењање брзина у ручном режиму – посебно ако сте старомодни/довољно досадни да покушате да прелазите са пете на прст надоле – много забавнијим када то урадите како треба. .

Аргумент за ручне супераутомобиле је, наравно, одавно изгубљен јер, као и тркачки аутомобили, они имају за циљ да јуре чисту брзину, а мењачи су неоспорно бржи (такође је могуће да су се власници жалили да не могу да стану на леву ногу не дуже увучене у ногавице панталона, а квачило супераутомобила изгледа као камион).

Чак и пуристи у Порсцхе-у, који и даље нуди једну од најлепших ручних мењача у већини својих правих спортских аутомобила, више вам не дају избор ако купујете нешто тако фокусирано на стазу као што је 911 ГТ3.

Правилно ручно мењање брзина је еквивалентно добром замаху за голф.

Међутим, у нормалним, смртничким 911, као иу Бокстеру и Цаиман-у, можете и треба да изаберете ручну контролу. Порсцхе-ов ПДК је бржи, глаткији и много ближи савршенству, али ако возите један за другим у старошколској верзији за тренинг леве ноге, једноставно ћете доживети више радости, више повезаности са аутомобилом, више задовољства ако све радите како треба . .

Да, бићете спорији на стази и на семафорима, али правилно ручно мењање брзина (нарочито у Поршеу) је једнако добро као и добар замах за голф. У суштини, палица за голф са двоструким квачилом осигурава да сваки пут постигнете савршен погодак, што је у почетку забавно, али након неког времена постаје досадно.

Међутим, куповина приручника излази из моде и то брзо. БМВ прави сјајан ауто са шест брзина, али његов М3 је био један од првих који је започео револуцију латица (са прилично страшним СМГ погоном) и плаши 95 одсто купаца, вероватно његов најбољи аутомобил. сада погледајте кутију са двоструким квачилом (у поређењу са 98.5% свих БМВ-ова продатих локално).

Ми у 3% можемо само да се жалимо на глупост већине. Да ли је купцима М4 (и МXNUMX) заиста стало до погодности/лењости аутоматске опције?

На тржишту џепних ракета, где могућност мењања брзина додаје нешто искуству у вожњи којем недостаје снага и обртни момент, изгледа да постоји нада, барем са Пеугеот 208 ГТИ (и бриљантним издањем за 30. годишњицу). ), нуди само ручни мењач.

Нажалост, на жалост, Ренаулт Спорт Цлио, који сада има само двоструко квачило, и мањи аутомобил за њега.

Голф ГТИ са ДСГ мењачем са двоструким квачилом може да мења степен преноса без приметног губитка замаха између промена, само помало мистериозан звук прдења, док ће брзина ваших ручних промена захтевати више вештине. Међутим, са сигурношћу се може рећи да ћете се више забавити ако користите ВВ квачило јер је то још један радосни мали водич за употребу.

Постоје аутомобили за које се може тврдити да аутоматске верзије немају право на постојање. Тојота 86/Субару БРЗ близанци би били на врху ове листе јер су најмање 60 посто мање пријатни за вожњу без одговарајућег квачила.

Мини такође заслужује помен. Забаван и жустар са ручним контролама, ово је аутомобил који је углавном имобилисан својом аутоматском опцијом.

Међутим, на најоштријем крају дебате између ручног и аутоматског је нова Мазда МКС-5. Мазда Аустралија предвиђа да ће 60% купаца овог невероватног, забавног новог аутомобила изабрати да иде у стару школу и одлучити се за мануелни.

Аутомат је као да купите велику боцу вискија скупог изгледа, а затим откријете да је безалкохол.

Иако ово и даље значи да ће скоро половина свих купаца направити погрешан избор, охрабрујуће је да купци чистог аутомобила попут овог разумеју да део онога што га чини тако узбудљивим и окрепљујућим јесте осећај да га заправо возите. . Нисте одвојени од аутомобила или пута као у скупљим аутомобилима, заиста се осећате као да сте део процеса и правилно мењање брзина са свиленкастим, лаганим и лаким квачилом и мењачем је велики део тога.

Поређења ради, аутомат је као да купите велику боцу вискија скупог изгледа, а затим откријете да је безалкохол.

Ручна контрола би могла да буде приступачнија и економичнија, а ове двоструке предности, заједно са важнијим учешћем возача, изгледа да и даље добијају много обожаватеља у Европи, где су још увек популарне (у УК, на пример, 75% аутомобила продати 2013. били су опремљени ручним мењачем), али нажалост Аустралија следи пример САД, где је 93 одсто свих продатих аутомобила опремљено аутоматским мењачем.

Али опет, многи од њих вероватно мисле да је Мона Лиза филм.