Како избећи озбиљне повреде у несрећи
Нажалост, мало савремених возача обраћа пажњу на постављање наслона за главу. Али овај производ никако није створен за лепоту - пре свега, дизајниран је да заштити кичме јахача у тренутку несреће, од које нико није имун. Како правилно подесити наслоне за главу како би се ризик од озбиљних повреда у несрећи свео на минимум, сазнаје портал АвтоВзглад.
Иако се број незгода на путевима наше огромне Отаџбине, према статистици саобраћајне полиције, постепено смањује, питање безбедности је и даље веома акутно. И није без разлога што власти редовно спроводе друштвене кампање позивајући на одговорност власника аутомобила - много тога зависи од поступака кормилара.
За сигурност возача и путника у аутомобилу нису одговорни само разни електронски системи, ваздушни јастуци и појасеви, већ и наслони за главу, на које из неког разлога многи власници аутомобила заборављају. Сами себи прилагођавају подешавања седишта, подешавају волан по висини и домету, подешавају унутрашње и бочне ретровизоре... А занемарују „јастучиће” и тако своју вратну кичму излажу великој опасности.
Наслон за главу као заштитни алат уграђен у горњи део седишта изумео је аустријски дизајнер Бела Барени крајем шездесетих година прошлог века. Бројне студије су потврдиле да овај уређај минимизира вероватноћу трзања врата – повреде врата услед изненадног савијања/екстензије – у сударима који ударе у задњи део возила. А то се дешава прилично често.
Наслони за главу могу бити или наставак наслона седишта или посебан подесиви јастук. А ако се први углавном налазе у спортским аутомобилима, онда се други широко користе на аутомобилима масовне производње. Поред тога, наслони за главу су подељени на фиксне и активне. Они се, као што можете претпоставити из имена, разликују по томе како раде.
Углавном скупи аутомобили су опремљени активним наслонима за главу, али често се ова опција нуди и уз додатну накнаду онима који траже једноставнији аутомобил. Како они раде? У случају ударца који удари у задњи део возила, тело возача по инерцији лети прво напред, а затим оштро уназад, подвргавајући вратну кичму огромном оптерећењу. Активан „јастук”, за разлику од фиксног, „пуца” у тренутку судара у главу, подиже га и држи у безбедном положају.
Наслони за главу - и фиксни и активни - захтевају изузетно прецизно подешавање како би се максимизирала њихова ефикасност у несрећи. Произвођачи аутомобила препоручују подешавање "јастука" на такав начин да су уши возача у равни са средином производа. Међутим, можете се кретати и дуж круне, која не би требало да вири због наслона за главу. Далеко од последње улоге игра и растојање између потиљка и производа: безбедно растојање је најмање четири, али не више од девет центиметара.
