Пиаггио Беверли 500, Пиаггио Кс9 Еволутион, Гилера Некус 500
Па се питате по чему се разликују једни од других, на крају крајева, они су само скутери, и да ли су то ипак само места за вожњу? Па, то је прва грешка. Тачно је да уопште нису слични, али ово никако нису градски скутери.
На пример, Пиаггио Беверли 500 има велике точкове. Предњи део је 16 инча, а задњи 14 инча, што вам омогућава да возите бицикл без брига (што је заправо више предрасуда) које људи доживљавају када гледају у мале точкове скутера. У Европи, Беверли је најпродаванији макси скутер са великим точковима.
Његов донекле класичан (чак и ретро) стил популаран је и код мушкараца и код жена, и лепо освежава низ веома сличних макси скутера. Други Пиаггио, Кс9, је добро остварен успех у овом сегменту, има све што имају велики туристички бицикли, док у исто време одржава удобност коришћења скутера у граду. Облик Гилера Некуса указује на то о каквом се скутеру ради.
Спортски аеродинамични оклоп у облику клина инспирисан Хонда Фиребладе, средишњом конзолом налик мотоциклу која скрива поклопац резервоара за гориво, а има чак и подесиви задњи амортизер. Ове тројке немају ништа заједничко чак ни када се гледа у командну таблу, на чему би позавидели многи мотоцикли. Беверли је класичан, округли пикапи са хромираним уметцима су једноставно одлични, на Кс9 су опремљени дигитализованом високом технологијом, где чак налазимо и дисплеј фреквенције и радио контролу. Као велики туристички бицикли. С друге стране, Некус уређаји су спортски до краја. Бели (округли) тахометар у карбонском изгледу са црвеном стрелицом на бројачу ниже брзине.
Сваки такође нуди другачији степен удобности. Спортски Некус, на пример, нема много простора за воланом, иначе то не значи да је скучен. Али управљач је најближи колену у односу на друга два. Дакле, нема проблема са спортским завојима, где по добром асфалту и топлом времену можете возити такав нагиб да клизач колена тутњи о асфалт. Седење на седишту је и даље удобно, упркос спортском стилу, а заштита од ветра довољна је да спречи проблеме чак и при брзини од 160 км / х.
Кс9 је сушта супротност. Добили смо осећај за његову величину док смо сели на изузетно удобно седиште које се некада звало столица. Волан је ношен довољно напред и високо, тако да се ни они који су високи око два метра неће осећати тесно на њима. Има доста простора за ноге и колена, а заштита од ветра (шофершајбна подесива по висини) је беспрекорна.
Много се осећа као вожња великим турнејским бициклима због ових лепих чињеница, наравно, с обзиром на чињеницу да је то још увек скутер. Али боље поређење не можемо пронаћи. Беверли спада негде између друга два у погледу удобности седења током вожње. Стога ће и жене седети врло добро на њему (није тајна да је и Пиагг ово узео у обзир приликом дизајнирања овог скутера).
Међутим, у овој верзији постоји мала заштита од ветра. Због тога препоручујемо употребу млазне кациге са визиром, а не потпуно отворене кациге. Наравно, добијате и увећано ветробранско стакло из богатог асортимана додатне опреме ако мислите да је скутеру потребно.
Још неколико речи о карактеристикама: у сва три случаја убрзање је добро, сасвим је довољно за активно учешће у друмском саобраћају и тако да ниједан нагиб није превише стрм.
Максималном брзином од 160 км / х крећу се довољно брзо да са сваким од њих можете отићи на пријатно путовање мотоциклом за двоје! Приликом кочења, Некус се најбрже зауставља, што је уједно и једино исправно с обзиром на његов спортски карактер. Кс9 такође има снажне кочнице (са АБС -ом уз додатну цену), док нам је у Беверлију недостајало нешто више оштрине. Међутим, такође је тачно да Беверли по природи није спортиста, а нешто мекше кочнице су вероватно погодније за шири спектар возача за које је намењен.
Ако је наслов био донекле двосмислен, закључак и коначни закључак су јасни. Сваки од три скутера одличан је представник своје врсте за три групе људи: за спортисте (Некус), елегантне бизнисмене (иначе возе Мерцедес, Ауди или БМВ...) са стилом који цени удобност (Кс9) и романтичне носталгија, и жене које би највише волеле Беверли.
Цена пробног аутомобила Беверли 500: 1.339.346 седишта
Цена пробног аутомобила Кс9: 1.569.012 седишта
Цена пробног аутомобила за Некус 500: 1.637.344 седишта
Техничке информације
мотор: 4-тактни, 460 ццм, 3 цилиндар, течно хлађен, 1 кс при 40 о / мин, електронско убризгавање горива, аутоматски мењач
Рам: цевасти челик, међуосовинско растојање 1.550; 1.530 сати; 1.515 мм
Висина седишта од земље: 775; 780; 780 мм
Суспензија: предња телескопска вилица од 41 мм, задњи двоструки удар; једно подесиви амортизер
Кочнице: предња 2 диска ø 260 мм, задња 1 диск ø 240 мм
Гуме: пре 110/70 Р 16, назад 150/70 Р 14; 120/70 Р 14, 150/70 Р 14; 120/70 десно 15, 160/60 десно 14
Резервоар за гориво: 13, 2; 15; 15 литара
Суве материје: 189; 206; 195 кг
Продаја: ПВГ, доо, Вангеланска цеста 14, Копер, тел.: 05/625 01 50
Петр Кавцхицх, фото: Алес Павлетић
Техничке информације
мотор: 4-тактни, 460 ццм, 3 цилиндар, течно хлађен, 1 кс при 40 о / мин, електронско убризгавање горива, аутоматски мењач
Рам: цевасти челик, међуосовинско растојање 1.550; 1.530 сати; 1.515 мм
Кочнице: предња 2 диска ø 260 мм, задња 1 диск ø 240 мм
Суспензија: предња телескопска вилица од 41 мм, задњи двоструки удар; једно подесиви амортизер
Резервоар за гориво: 13,2; 15; 15 литара
