Рецензија Пеугеота ​​508 2020

Пеугеот добија замах у Европи захваљујући ренесанси брендирања и дизајна.

Бренд сада нуди конкурентан асортиман СУВ возила, као и нову генерацију возила фокусираних на технологију и дизајн.

У Аустралији ће вам бити опроштено што нисте знали ништа од овога, јер су француски аутомобили још увек добро и заиста у корпи ниша. А с обзиром да аустралијски потрошачи све више избегавају аутомобиле као што је 508 у корист СУВ-ова, комбинација лифтбацк/караван има добре шансе против тога.

Дакле, ако још увек нисте снажан француски аутомобил (и даље јесу), да ли бисте требали да изађете из своје зоне удобности и ускочите у најновију и најбољу понуду Пеугеота? Читајте даље да бисте сазнали.

Пеугеот 508 2020: ГТ
Сафети Ратинг
тип мотора	1.6 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$38,700

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Узмимо најјаче одело овог мопса. Било да се одлучите за лифтбацк или караван, добићете заиста невероватно возило. Постоји много елемената који чине предњу и задњу плочу, али некако није превише заузето.

Закошена хауба и угаони задњи крај са суптилним крилцима за подизање дају овом аутомобилу закривљену, али мишићаву естетику, а има више него довољно „вау“ елемената попут ДРЛ-ова који се спуштају напред. фарови и задња светла који подсећају на кул претка овог аутомобила 407.

У међувремену, што више гледате у караван, посебно отпозади, више елемената почиње да се истиче. Оба аутомобила имају елегантну силуету када се гледају са стране.

Нема сумње да има богато визуелно присуство које се уклапа у нову Пеугеотову амбицију да буде премијум понуда у Аустралији. Такође је лако направити поређења са недавним лидерима у дизајну као што су Волво С60 и В60 близанци, као и нове Мазда 3 и 6.

Унутра је све исто тако смело, са Пеугеотовом темом унутрашњости иЦоцкпит која нуди нови поглед на уморну формулу.

Тема се састоји од волана који "лебди" ниско и равно на инструмент табли, док је инструмент табла на врху. Ту је и подигнута конзола и ултра широки екран осетљив на додир од 10 инча који краси центар минималистичког ентеријера.

Нервирајуће је што се двозонском контролом климе управља преко екрана осетљивог на додир, што је незграпно и досадно када морате да гледате у пут. Следећи пут дајте нам старински сет бројчаника, много је лакше.

Дизајн се углавном састоји од украса од фине коже, сјајних црних панела и пластике меке на додир. Фотографије некако не одају правду, мада лично мислим да би било мало мање хрома.

Можда бисмо заиста требали захвалити СУВ-овима за васкрсавање сјајних путничких аутомобила за сваку нишу.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Пеугеот је олакшао тему цене. 508 долази у Аустралију у само једном нивоу опреме, ГТ, који има МСРП од 53,990 долара за Спортбацк или 55,990 долара за Спортвагон.

Импресивне спецификације су све стандардне, укључујући мултимедијални екран осетљив на додир од 10 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто конекцијом, уграђену навигацију и ДАБ+ дигитални радио, дигиталну инструмент таблу од 12.3 инча, алуминијумске фелне од 18 инча скромне величине, пуну ЛЕД диоду предња фасција. и задње осветљење, прилагодљиви амортизери који реагују на пет режима вожње аутомобила, и комплетан пакет активне безбедности који укључује прилагодљиви темпомат.

Долази са алуминијумским фелнама од 18".

Укључена је црна кожна унутрашњост, заједно са грејањем и електричним предњим седиштима.

Једине две ставке које се налазе на листи опција су кровни отвор (2500 УСД) и врхунска боја (590 УСД металик или 1050 УСД бисерна).

Унутра је све исто тако смело, са Пеугеотовом темом унутрашњости иЦоцкпит која нуди нови поглед на уморну формулу.

Не-Пеугеоти ће имати избор између 508 и Фолксваген Артеон (206 ТСИ - 67,490 долара), Шкода Оцтавиа (245 - 48,490 долара) или можда Мазда 6 (Атенза - 49,990 долара).

Иако све ове опције, укључујући 508, нису буџетске куповине, Пеугеот се не извињава због чињенице да неће ићи по тржишним обимама. Компанија се нада да ће 508 постати "пожељни водећи брод".

Импресивна спецификација је потпуно стандардна, укључујући мултимедијални екран осетљив на додир од 10 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивањем.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Без обзира који стил каросерије одаберете, 508 је практичан аутомобил, иако постоји неколико области у којима дизајн има предност.

Почнимо са пртљажником, где су оба аутомобила најбоља. Спортбацк нуди 487 литара складишног простора, што је у рангу са највећим хечбековима и већином СУВ возила средње величине, док караван нуди скоро 50 додатних литара (530 Л), више него што је већини људи заиста потребно.

Седишта у другом реду су пристојна, са инч или два ваздушног простора за моја колена иза мог сопственог (182 цм) положаја за вожњу. Има места изнад моје главе када уђем, упркос косој линији крова, али је тешко ући и изаћи јер Ц-стуб вири доле где се врата спајају са телом.

Можете да седите три одрасле особе са малом компресијом, а два спољна седишта имају ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта.

Можете да седите три одрасле особе са малом компресијом, а два спољна седишта имају ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта.

Задња седишта такође имају приступ отворима за ваздух, два УСБ излаза и мрежицу ​​на наслонима предњих седишта. У вратима се налазе држачи за чаше, али су толико тесни да у њих може стати само шоља за еспресо.

Предња страна има исти проблем са вратима - неће стати у боцу од 500 мл због компликованих картица на вратима - али у средини су два велика држача за чаше.

Простор за одлагање за предње путнике је много бољи него у хечбек сестри 308 овог аутомобила, са плишано подигнутом централном конзолом која такође нуди дугачак отвор за телефоне и новчанике, као и дубоку фиоку на централној конзоли и складиште испод које се такође налазе предњи УСБ-ови. - конектори. На страни сувозача налази се претинац за рукавице пристојне величине.

Спортбацк нуди 487 литара складишног простора, што је у складу са највећим хечбековима и већином СУВ-ова средње величине.

Има доста места и за путнике на предњој страни, пошто су седишта ниска у каросерији, али је простор за колена ограничен због широке конзоле и прегустих карата на вратима.

Дизајн иЦоцкпит-а је савршен за некога моје величине, али ако сте посебно мали нећете моћи да видите преко елемената контролне табле, а ако сте посебно високи, брзо ћете се осећати непријатно због блокирања точкова елемената или једноставно прениско седење. Озбиљно, само питајте нашег становника жирафе Ричарда Берија.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Пеугеот је поједноставио и ово одељење. Постоји само један пренос.

То је 1.6-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем који своју тежину надмашује на предњој страни снаге са 165кВ/300Нм. Кад боље размислим, било је много В6 мотора који ни пре неколико година не би произвели толику снагу.

Мотор покреће само предње точкове кроз такође нови осмостепени аутоматски мењач са претварачем обртног момента. Као део Пеугеотове стратегије „поједностави и освоји“, не постоји ни погон на све точкове ни дизел.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

508 је оцењен на импресивних 6.3Л/100км у комбинованом циклусу, иако сам добио 308Л/8.5км у свом недавном тесту 100 ГТ хечбека са истим мењачем.

Док би наше село на представљању 508 представљало неправедан приказ стварне потрошње горива овог аутомобила, био бих изненађен да већина људи добије мање од 8.0 л/100 км с обзиром на додатну тежину празног возила овог аутомобила у поређењу са 308 и природом. ваш забавни погон.

Морамо да застанемо на тренутак и схватимо да је овај мотор први који се продаје у Аустралији са филтером за честице бензина (ППФ).

Док су други произвођачи (као што су Ланд Ровер и Фолксваген) отворено изјавили да не могу да унесу ППФ у Аустралију због лошег квалитета горива (висок садржај сумпора), Пеугеотов 'потпуно пасивни' систем дозвољава већи садржај ППФ сумпора, тако да 508 власника може да се одмори уверени да возе са прилично ниским нивоом емисије ЦО2 у издувним гасовима - 142 г/км.

Као резултат, међутим, 508 захтева од вас да напуните његов резервоар од 62 литара безоловним бензином средњег опсега са минималним октанским бројем од 95.

Како је возити? 8/10

508 испуњава свој лош изглед, веома је забаван, али изненађујуће префињен за воланом.

Турбо мотор од 1.6 литара није претерано моћан за нешто ове величине, али лако гунђа, а највећи обртни момент лако пали предње точкове након заустављања. Такође је тих, а осмостепени мењач ради глатко у већини режима вожње.

Говорећи о њима, посебну пажњу треба обратити на режиме вожње. Многи аутомобили имају дугме "спорт", што је девет пута од 10 практично бескорисно. Али не овде у 508, где сваки од пет различитих режима вожње мења све, од одзива мотора, распореда мењача и тежине управљача до прилагодљивог режима пригушења.

508 испуњава свој лош изглед, веома је забаван, али изненађујуће префињен за воланом.

Удобност је најприкладнија за градску или саобраћајну вожњу, са глатким одзивом мотора и мењача на уносе и лаганим управљањем који олакшава кретање.

Међутим, главни Б-путеви којима смо се возили кроз руралну периферију Канбере захтевали су пун спортски режим који управљач чини тешким и брзим, а мотор много агресивнијим. Ово ће вам омогућити да се возите у свакој брзини до црвене линије, а прелазак на ручни мењач вам даје импресивно брзе одговоре захваљујући ручицама за мењање постављеним на волану.

Био сам запањен када сам открио да без обзира на то који режим сам изабрао, вешање је било одлично. Био је мекши у удобности, али чак ни у спорту није био тако бруталан као хечбек 308 ГТ, гутајући велике ударце без потресања путника. Ово се делимично своди на 508-инчне 18-инчне алуминијумске фелне разумне величине.

Турбо мотор од 1.6 литара није претерано моћан за нешто ове величине, али лако гунђа, а највећи обртни момент лако пали предње точкове након заустављања.

Сам точак савршено лежи у вашим рукама, захваљујући свом малом радијусу и благо квадратном облику, који је лако контролисати. Моја главна замерка је мултимедијални екран осетљив на додир, који се налази толико дубоко у инструменту да морате да гледате предалеко од пута да бисте било шта подесили, укључујући и контролу климе.

Без погона на све точкове и скромне снаге, 508 тешко да је прави спортски аутомобил, али и даље постиже сјајан баланс софистицираности и забаве тамо где се рачуна.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

508 стандардно долази са импресивним спектром активних безбедносних функција, укључујући аутоматско кочење у нужди (АЕБ - ради од 0 до 140 км/х), помоћ при одржавању траке (ЛКАС) са упозорењем о напуштању траке (ЛДВ), надгледање слепих зона. (БСМ), препознавање саобраћајних знакова (ТСР) и активни темпомат, који вам такође омогућава да поставите своју тачну позицију унутар траке.

Пошто АЕБ 508 такође детектује пешаке и бициклисте, он већ има највиши АНЦАП безбедносни рејтинг са пет звездица.

Очекивани сет функција укључује шест ваздушних јастука, три горње тачке причвршћивања каблова и две тачке за причвршћивање ИСОФИКС дечијих седишта, као и електронски систем контроле стабилности и кочница.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Пеугеот тренутно нуди конкурентну петогодишњу неограничену гаранцију на километражу која укључује пет година помоћи на путу.

508 је потребно само сервисирати сваких 12 месеци или 20,000 км, што је добро, али ту се добре вести завршавају. Цене услуга су више од буџетских брендова: програм са фиксном ценом кошта између 600 и 853 долара по посети. Током гарантног периода, ово ће вас коштати укупно 3507 УСД или у просеку 701.40 УСД годишње.

Скоро је дупло скупљи од неких конкурената, али Пеугеот обећава да сервисне посете укључују потрошни материјал као што су течности, филтери итд.

Пеугеот се нада да ће појединачна варијанта модела 508 изазвати оживљавање престижног бренда у Аустралији.

Пресуда

508 има задивљујући дизајн, али унутра је добро опремљено и практично возило.

Иако му можда није суђено да постане популаран у Аустралији, то је и даље атрактивна полу-премиум опција која би требало да вас натера да се запитате: „Да ли ми заиста треба СУВ?“