Рецензија Пеугеота ​​5008 2021

Раније на царсгуиде.цом.уа: Питер Андерсон је возио Пеугеот 5008 и заиста му се допао. 

Мислим да неће бити велики шок када сазнам да је недавно ажурирање 5008 седмоседа побољшало аутомобил, а тиме и моје мишљење о њему. 

Такође, то је више од само ажурирања. Цене су много веће него када сам возио Цроссваи издање 5008 2019. (сећате ли се оних срећних времена?), а разлика између бензинских и дизел мотора је посебно велика сада 2021. године.

Ажурирани 5008 је веома сличан свом брату 3008, и обоје деле веома важан атрибут - они су изразито Французи, на добар начин.

Пеугеот 5008 2021: ГТ линија
Сафети Ратинг
тип мотора	1.6 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	7 л / 100 км
Слетање	7 седишта
Цена	$40,100

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Локални Пеугеот представља 5008 на занимљивој локацији. Иако је далеко од највећег од седам седишта, није ни најјефтинији, што је част која припада Пеугеотовом бившем офф-роад техничком партнеру, Мицубисхију. 

Сада постоји само један ниво спецификације (иако заправо није), ГТ, и можете га набавити у бензинској верзији за 51,990 долара (дубоко удахните) или 59,990 долара у дизел облику (наставите да дишете). То је много новца.

Дигитална инструмент табла од 12.3 инча је нова.

Али, као што сам рекао, имају различите карактеристике. И има много тога.

Бензински ГТ се отвара са точковима од 18 инча, дигиталном инструмент таблом од 12.3 инча (изгледа ажурирано), новим екраном осетљивим на додир од 10.0 инча (исто), предњим и задњим паркинг сензорима, камерама за сурроунд поглед, кожним и алкантарским седиштима, уласком без кључа. и старт, аутоматско паркирање, адаптивни темпомат, електрична врата пртљажника, ролетне на задњим стаклима, аутоматска ЛЕД предња светла, аутоматски брисачи и резервни део за уштеду простора.

Бензински ГТ носи алуминијумске фелне од 18 инча.

Скупљи дизел добија дизел мотор (очигледно), гласан Фоцал стерео са 10 звучника, акустичне ламиниране предње бочне прозоре и 19-инчне алуминијумске фелне. 

Предња седишта дизел ГТ-а су такође унапређена, са додатним подешавањем, функцијом масаже, грејањем, меморијском функцијом и електричним погоном за скоро све што је на њима.

Обе верзије имају нови мултимедијални екран осетљив на додир од 10.0 инча. Стари екран је био спор и заиста му је био потребан добар ударац да би радио, што је мало проблем када је у систему упаковано толико функција. 

Унутра је нови екран осетљив на додир од 10.0 инча.

Нови је бољи, али и даље заостаје. Иронично, налепнице за контролу климе стално уоквирују екран, тако да додатни простор одлази на те контроле.

Диесел ГТ седишта су доступна као опција на бензинској верзији као део пакета опција од 3590 долара. Пакет такође додаје Наппа кожу, која је и сама засебна опција од 2590 долара за овај модел са вишим спецификацијама. Ниједан од ранчева није јефтин (али Наппа кожа је у реду), а седишта за масажу су више него новина.

Остале опције су 1990 долара за кровни отвор и 2590 долара за напа кожу (само дизел).

Само једна боја боје "Сунсет Цоппер" је бесплатна. Остало је опционо. За 690 долара можете бирати између Целебес Блуе, Нера Блацк, Артенсе Греи или Платинум Греи. „Ултимате Ред“ и „Пеарл Вхите“ коштају 1050 долара.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

5008 је одувек био помало незграпни велики брат 3008. То не значи да је био (или јесте) ружан, али велика кутија причвршћена позади је много мање укусна од брзе задње стране 3008. 

На овом крају нема много промена, тако да хладни фењери у облику канџе носе стил. 

У профилу, опет, мало је незграпан (у поређењу са 3008), али леп рад са различитим материјалима и облицима помаже да остане гломазан.

Предња страна је место где је извршено фејслифтинг.

Предња страна је место где је извршено фејслифтинг. Никада нисам био потпуно сигуран за предњи део 5008, али редизајнирање фарова да мање изгледају као да су истиснути из тубе пасте за зубе је приметно побољшање. 

Ажурирани фарови су савршено комбиновани са новом решетком без оквира. Дневна светла у стилу очњака која су дебитовала на одличном 508 изгледају фантастично овде на 5008. Ово је одличан посао.

5008 изгледа мало незгодно.

Унутра се није много променило, односно и даље је бриљантно. То је заиста један од најинвентивнијих ентеријера у сваком аутомобилу, било где, и уживање је седети у њему. 

Седишта изгледају бриљантно, посебно у дизел аутомобилу са својим финим шавовима и шареним облицима. Откачени "и-Цоцкпит" положај за вожњу много боље функционише у усправнијим возилима као што су теренци и присутан је и исправан, док нови екран од 10.0 инча такође изгледа добро. 

Унутрашњост 5008 се није много променила.

Чак и ако нисте заинтересовани за куповину једног од ових, ако пролазите поред Пеугеот салона, свратите и погледајте, додирните материјале и запитајте се зашто више ентеријера није тако кул.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Простора за ноге у средњем реду је довољно, простора за колена је довољно, а дугачак, раван кров вас спречава да се ошишате. 

У средњем реду има довољно простора за ноге.

Свако од предњих седишта има падајући сто у стилу авиона за којим деца полуде.

Трећи ред се заиста може користити само повремено, али обавља посао и довољно му је лако приступити. Средњи ред такође клизи напред (60/40 подељено) да би се оставило мало више простора за трећи ред, што је лепо.

Трећи ред је заиста само за повремену употребу.

5008 има трик у рукаву - седишта у трећем реду која се могу уклонити. Ако преклопите средњи ред и сложите задњи ред, добићете огромних 2150 литара (ВДА) запремине терета. 

Ако само преклопите трећи ред, и даље имате импресивних 2042 литара запремине. Поново гурните задњи ред, али оставите средњи ред на месту и имате пртљажник од 1060 литара, залепите га назад и и даље је импресивних 952 литара. Дакле, ово је огромна чизма.

Трећи ред седишта се уклањају.

5008 је дизајниран да вуче 1350 кг (бензин) или 1800 кг (дизел) са приколицом са кочницама, или 600 кг (бензин) и 750 кг (дизел) без кочница.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Као што назив аутомобила говори, постоје бензински и дизел мотори. Оба возе на предње точкове само преко аутоматских мењача.

Бензински 1.6-литарски четвороцилиндрични турбо мотор са 121 кВ при 6000 о/мин и 240 Нм при 1400 о/мин. Бензинска варијанта је опремљена шестостепеним аутоматским мењачем и убрзава до 0 км/х за 100 секунди.

За чудовишта обртног момента најбоље одговара дизел са 131 кВ при 3750 о/мин и 400 Нм при 2000 о/мин. Овај мотор добија још два степена преноса за укупно осам и убрзава до 0 км/х за 100 секунди. 

Дакле, није ни драг тркач, што је за очекивати када имате довољно тежине за вучу (1473 кг за бензин, 1575 кг за дизел).

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Пеугеот тврди да је комбинована брзина циклуса 7.0 л/100 км за бензин и 5.0 л/100 км за дизел. Количина бензина изгледа веродостојно, али дизел не.

Возио сам лакши 3008 шест месеци са истим мотором (али два степена преноса ниже, наравно) и његова просечна потрошња је била ближа 8.0Л/100км. Последњи пут када сам имао 5008 имао сам 9.3Л/100км.

Када сам возио ове аутомобиле на представљању (углавном на аутопуту), цифра од 7.5 Л/100 км наведена на контролној табли коју сам видео није поуздан показатељ стварне потрошње. 

Оба резервоара имају запремину од 56 литара, тако да према званичним подацима можете прећи око 800 км на бензин и преко 1000 км на дизел. Ролл у дневном домету је око 150 км мањи.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

5008 слеће са шест ваздушних јастука, АБС-ом, различитим системима стабилности, вуче и кочења, препознавањем знакова ограничења брзине, детекцијом пажње возача, упозорењем на удаљеност, помоћи при задржавању траке, упозорењем о напуштању траке, детекцијом ивице пута, аутоматским дугим светлима, камером за задњи поглед и камере за гледање.

Дизел прихвата помоћ при позиционирању траке, док ниједан нема упозорење о попречном саобраћају уназад. Ништа мање не нервира чињеница да ваздушне завесе не допиру до задњег реда.

Предњи АЕБ укључује детекцију бициклиста и пешака при слабом осветљењу при брзинама од 5.0 до 140 км/х, што је импресивно. 

Средњи ред има три ИСОФИКС анкера и три горња анкера за каблове, док трећи ред који се може уклонити има два горња држача каблова.

У 5008, модел 2017 је добио највише пет АНЦАП звездица.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Пеугеотова петогодишња неограничена километража гаранција је сада прилично стандардна, али увек добродошла. Такође добијате пет година помоћи на путу и ​​пет година/100,000 км услуге по фиксној цени.

Занимљиво је да се цене одржавања за бензин и дизел не разликују много, при чему прва кошта 2803 долара за пет година (у просеку 560 долара годишње), а друга 2841 долара (у просеку 568.20 долара годишње). 

Морате да посећујете свог Пеугеот дилера сваких 12 месеци / 20,000 км, што није лоше. Неки аутомобили са турбо пуњењем у овом сегменту захтевају више посета или не могу да пређу толико километара између сервиса.

Како је возити? 7/10

Једном када вам буде удобно са и-Цоцкпитом, са његовом високом контролном таблом и малим правоугаоним воланом, осећаћете се као да возите много мањи аутомобил. 

Током година сам претпостављао да лагани управљач у комбинацији са малим воланом га чини динамичнијим него што заиста јесте, али мислим да је то погрешно - ово је заиста добро подешена машина за забаву.

5008 није брз и није кул СУВ.

Могао сам да возим само 1.6-литарски бензински мотор са шестостепеним аутоматиком при лансирању, а било је то ужасно кишног дана током недавних поплава у Сиднеју. 

Аутопут М5 био је прекривен стајаћом водом, а прскање из великих камиона отежавало је услове вожње него иначе. 

Велике Мицхелин гуме прилично добро приањају на тротоар.

5008 је прошло кроз све (намера речи). Овај мотор једва да је последња реч када је реч о снази и обртном моменту, али он обавља посао и аутомобил је добро калибрисан према бројевима. 

Велике Мицхелин гуме прилично добро приањају на тротоар, и док увек осећате тежину СУВ-а са седам седишта, он више личи на подигнут комби него на опуштени СУВ. 

5008 је аутомобил за забаву.

Мањи број његових ривала је лабав ових дана, али има мало искре у 5008 који испуњава обећање његовог изгледа. 

Није брз или кул СУВ, али сваки пут када уђем у овај или његов мањи брат 3008, питам се зашто их све више људи не купује.

Неугодно, дизел кошта много више ако желите додатну снагу у једној брзини и још два степена преноса.

Пресуда

Одговор је, мислим, двојак - цена и значка. Пеугеот Аустралиа мора да уради нешто да направи разлику јер је 2020. била тешка година, а 2021. обећава да ће бити скоро исто тешка. Нема значајних промена у 5008 које би га одједном издвојиле из гомиле, јер је то већ учинила. Дакле, штампање значке не одговара премиум цени.

Пеугеот теренци су веома популарни у Европи, али овде су једва приметни. Пошто не постоји јефтинији модел који би купце могао да намами са улице, теже га је продати. Дани Пежоове славе у касним 1990-им и касним 1970-им значе да су људи који имају лепа сећања на значку старији и вероватно уопште немају наклоност према француском лаву. Можда ће живахна 2008. започети тај разговор, али ни то није јефтино.

Уз све то, тешко је схватити зашто људи који могу да потроше преко педесет хиљада долара на аутомобил са седам седишта – а има их много – не обраћају више пажње на 5008. Он је упечатљив, практичан, али не и надмоћан. т је неразумно велико или чак помало незгодно. Можда нема погон на сва четири точка, али га ретко ко икада користи. Издржаће град, аутопут и, како сам открио, библијску кишу. Као и његов брат 3008, мистерија је да више не постоје.